汽车车前门导轨的注塑模具制造技术

本发明专利技术揭示了汽车车前门导轨的注塑模具，包括第一注塑模座和第二注塑模座，第一注塑模座上设有呈镜像对称设置的两个第一注塑成型工位，任意第一注塑成型工位包括轨道成型槽、配接桩成型槽、压扣桩成型槽，两个第一注胶成型工位的配接桩成型槽一一对应设置，任意相对应设置的两个配接桩成型槽之间具备同步注胶部，第二注塑模座上设有第二注塑成型工位。本发明专利技术通过同步注胶配合与预变形分析匹配设计相结合，使得注塑成型工件形变控制在有效范围之内，产品成型精度得到显著提升。采用同向多点式注胶从而形成面推进挤料，注塑作业更稳定可靠，注塑成型件固化形变量得到较为精确地控制。满足成对工件同步成型的相对统一精度，产品质量得到显著提升。品质量得到显著提升。品质量得到显著提升。

【技术实现步骤摘要】
汽车车前门导轨的注塑模具


[0001]本专利技术涉及汽车车前门导轨的注塑模具，属于注塑模具的


技术介绍

[0002]注塑模具是一种生产塑胶制品的工具;也是赋予塑胶制品完整结构和精确尺寸的工具。注塑成型是批量生产某些形状复杂部件时用到的一种加工方法。具体指将受热融化的塑料由注塑机高压射入模腔，经冷却固化后，得到成形品。
[0003]目前存在一种汽车车前门导轨，其包括具备弧度的U型轨道主体，U型轨道主体的一个侧壁上设有三个相间隔设置的配接桩、另一个侧壁上设有两个相间隔设置的压扣桩，该配接桩上具备通孔该压扣桩的侧壁上设有侧壁通孔。
[0004]该汽车车前门导轨为成对装配，其要求产品尺寸精度较高，另外成组配套的两个导轨相对精度也要求非常高，其在注塑成型后，存在一定地冷缩应力，会造成产品一定地精度缺失，一般情况下，采用预变形分析进行相应数据采集，再通过采集数据对模具成型槽进行相应地补偿，从而满足一定地合理形变量预测，保障一定地成型精度。
[0005]但是，传统注塑模具采用独立注塑成型的方式，注塑工艺注塑材料也存在一定地差异，造成产品预变形量不可控及成组两个工件的相对精度不足，另外，在注塑成型出模后，成组工件的相对形变量无法保持统一，造成相对差异，影响到后期组装作业。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对传统成对汽车车前门导轨成型精度较难控制及相对精度无法保障的问题，提出汽车车前门导轨的注塑模具。
[0007]为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案为：汽车车前门导轨的注塑模具，所述汽车车前门导轨包括具备弧度的U型轨道主体，所述U型轨道主体的一个侧壁上设有三个相间隔设置的配接桩、另一个侧壁上设有两个相间隔设置的压扣桩，所述配接桩上具备通孔，所述压扣桩的侧壁上设有侧壁通孔，所述注塑模具包括具备开合位移的第一注塑模座和第二注塑模座，所述第一注塑模座上设有呈镜像对称设置的两个第一注塑成型工位，任意所述第一注塑成型工位包括用于所述U型轨道主体成型的轨道成型槽、用于所述配接桩成型的配接桩成型槽、用于所述压扣桩成型的压扣桩成型槽，所述配接桩成型槽内设有用于所述通孔成型的通孔型柱，两个所述第一注胶成型工位的所述配接桩成型槽一一对应设置，任意相对应设置的两个所述配接桩成型槽之间具备设置在所述第一注塑模座上的同步注胶部，所述同步注胶部与对应两个所述配接桩成型槽一一对应连通；所述第二注塑模座上设有与所述第一注塑成型工位一一对应设置的第二注塑成型工位，所述第二注塑成型工位包括与所述轨道成型槽相配合的轨道成型凸台、与所述配接桩成型槽相配合的配接桩型块、与所述压扣桩成型槽相配合的压扣桩成型块、与所述压
扣桩成型块一一对应设置的具备水平向线性位移的压扣桩侧壁成型动模块，所述配接桩型块上设有用于与所述通孔型柱相配合的通孔成型避让槽，所述压扣桩侧壁成型动模块上设有朝向所述压扣桩成型块的用于所述侧壁通孔成型的侧壁通孔型柱。
[0008]优选地，所述第一注塑模座上设有位于两个所述第一注塑成型工位之间的中间凸台，所述同步注胶部设置在所述中间凸台上，所述中间凸台内设有与任意所述同步注胶部相连通的供胶部。
[0009]优选地，所述供胶部与任意所述第一注胶成型工位的所述轨道成型槽之间设有若干连通胶道。
[0010]优选地，所述中间凸台上设有两个相间隔设置的对位凸块，所述第二注塑模座上设有与所述对位凸块一一对应设置的对位凹槽。
[0011]优选地，所述压扣桩侧壁成型动模块上设有保压限位凸起，所述第一注塑模座上设有用于与所述保压限位凸起相配合的保压凸起限位槽。
[0012]优选地，所述第二注塑模座上设有与所述压扣桩侧壁成型动模块一一对应设置的线性导向部，所述压扣桩侧壁成型动模块与所述线性导向部相导向滑动配接。
[0013]优选地，所述U型轨道主体的两个侧壁上分别设有若干镂空槽，所述轨道成型槽内设有若干用于所述镂空槽成型的镂空槽凸起型部，所述轨道成型凸台上设有与所述镂空槽凸起型部一一对应设置的凸起型部配合型槽。
[0014]优选地，所述U型轨道主体的底壁上设有两道相间隔设置的凸筋，所述轨道成型槽的底壁上设有用于所述凸筋成型的凸筋成型条槽。
[0015]优选地，所述通孔为截面呈等六边形的等六边通孔，所述通孔型柱为与所述等六边通孔相配合的等六边型柱。
[0016]本专利技术的有益效果主要体现在：1.通过成对注塑型腔特定同步注胶配合设计与预变形分析匹配设计相结合，从而使得注塑成型工件形变控制在有效范围之内，产品成型精度得到显著提升。
[0017]2.采用同向多点式注胶从而形成面推进挤料成型，使得注塑作业更稳定可靠，注塑成型件固化形变量得到较为精确地控制。
[0018]3.满足成对工件同步成型的相对统一精度，产品质量得到显著提升。
附图说明
[0019]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1是本专利技术汽车车前门导轨的注塑模具中第一注塑模座的结构示意图。
[0020]图2是本专利技术汽车车前门导轨的注塑模具中第二注塑模座的结构示意图。
[0021]图3是本专利技术中成对汽车车前门导轨的结构示意图。
[0022]图4是本专利技术中成对汽车车前门导轨的另一视角结构示意图。
具体实施方式
[0023]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例
中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与有关专利技术相关的部分。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0025]本专利技术提供汽车车前门导轨的注塑模具，如图3和图4所示，汽车车前门导轨10包括具备弧度的U型轨道主体11，U型轨道主体11的一个侧壁上设有三个相间隔设置的配接桩12、另一个侧壁上设有两个相间隔设置的压扣桩13，配接桩12上具备通孔120，压扣桩的侧壁上设有侧壁通孔130。
[0026]本案如图1和图2所示，注塑模具包括具备开合位移的第一注塑模座1和第二注塑模座2，第一注塑模座1上设有呈镜像对称设置的两个第一注塑成型工位3，任意第一注塑成型工位3包括用于U型轨道主体成型的轨道成型槽31、用于配接桩成型的配接桩成型槽32、用于压扣桩成型的压扣桩成型槽33，配接桩成型槽内设有用于通孔成型的通孔型柱320。
[0027]两个第一注胶成型工位3的配接桩成型槽一一对应设置，任意相对应设置的两个配接桩成型槽32之间具备设置在第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车车前门导轨的注塑模具，所述汽车车前门导轨包括具备弧度的U型轨道主体，所述U型轨道主体的一个侧壁上设有三个相间隔设置的配接桩、另一个侧壁上设有两个相间隔设置的压扣桩，所述配接桩上具备通孔，所述压扣桩的侧壁上设有侧壁通孔，所述注塑模具包括具备开合位移的第一注塑模座和第二注塑模座，其特征在于：所述第一注塑模座上设有呈镜像对称设置的两个第一注塑成型工位，任意所述第一注塑成型工位包括用于所述U型轨道主体成型的轨道成型槽、用于所述配接桩成型的配接桩成型槽、用于所述压扣桩成型的压扣桩成型槽，所述配接桩成型槽内设有用于所述通孔成型的通孔型柱，两个所述第一注胶成型工位的所述配接桩成型槽一一对应设置，任意相对应设置的两个所述配接桩成型槽之间具备设置在所述第一注塑模座上的同步注胶部，所述同步注胶部与对应两个所述配接桩成型槽一一对应连通；所述第二注塑模座上设有与所述第一注塑成型工位一一对应设置的第二注塑成型工位，所述第二注塑成型工位包括与所述轨道成型槽相配合的轨道成型凸台、与所述配接桩成型槽相配合的配接桩型块、与所述压扣桩成型槽相配合的压扣桩成型块、与所述压扣桩成型块一一对应设置的具备水平向线性位移的压扣桩侧壁成型动模块，所述配接桩型块上设有用于与所述通孔型柱相配合的通孔成型避让槽，所述压扣桩侧壁成型动模块上设有朝向所述压扣桩成型块的用于所述侧壁通孔成型的侧壁通孔型柱。2.根据权利要求1所述汽车车前门导轨的注塑模具，其特征在于：所述第一注塑模座上设有位于两个所述第一注塑成型工位之间的中间凸台，所述同步注胶部设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄定镜，李剑，杨林峰，彭小权，申亭亭，陈建安，
申请(专利权)人：昆山市鸿毅达精密模具有限公司，
类型：发明
国别省市：