本实用新型专利技术公开了一种汽车尾灯耐久性测试装置，包括试皿和通并机构，所述试皿的底端左右两侧均安装有调座，且调座的上端壁固定有动齿轮，所述动齿轮的侧端安装有从齿轮，且从齿轮的中部穿设有插销，所述通并机构安置于试皿的中部左右两端侧，所述试皿的四角端内均穿设有储镶机构。本实用新型专利技术通过缠绕轮的旋转，可对汽车尾灯测量用的线缆进行收卷缠绕，方便对多余线缆整理，同时方便积攒更长的线缆，便于测量时组接使用，而并皿、变座的活动调节，可调节变座的位置高度，方便适配操控，更好的进行束线整理使用，而变座端壁的调柱旋转，可将穿入调柱端壁的通孔内的线缆进行导线，方便其线缆使用，防止出现线缆杂乱贴合、短路等情况。短路等情况。短路等情况。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾灯耐久性测试装置
[0001]本技术涉及汽车加工
，具体为一种汽车尾灯耐久性测试装置。
技术介绍
[0002]尾灯在夜间行车时提示后车前面有车存在，并显示出两车间的位置关系，所以装在车后的两侧，在汽车进行加工时多需要使用到测试装置，来对汽车尾灯进行测量检验。
[0003]现有的汽车尾灯耐久性测试装置存在的缺陷是：
[0004]1、现有的汽车尾灯耐久性测试装置不便于根据需求对自身的测试用载接件进行外拉调节，导致其测试时不够方便；
[0005]2、现有的汽车尾灯耐久性测试装置无法对自身的本体进行牢固的调控定位，同时难以对测试线缆进行收卷整合，存在着整洁性较差的情况。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于提供一种汽车尾灯耐久性测试装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车尾灯耐久性测试装置，包括试皿和通并机构，所述试皿的底端左右两侧均安装有调座，且调座的上端壁固定有动齿轮，所述动齿轮的侧端安装有从齿轮，且从齿轮的中部穿设有插销，所述通并机构安置于试皿的中部左右两端侧，所述试皿的四角端内均穿设有储镶机构。
[0008]优选的，所述通并机构包括并皿、缠绕轮、变座、调柱和铜钉，且并皿的内侧端安装有缠绕轮，所述缠绕轮的前端安装有变座，且变座的内侧端安置有调柱，所述并皿的外侧端安装有铜钉。
[0009]优选的，所述并皿为“凹”字状，且并皿与铜钉相固定，而且并皿关于试皿的中心对称分布。
[0010]优选的，所述并皿、缠绕轮之间相互活动连接，且并皿、变座之间相互活动连接，同时变座与调柱之间通过轴构成旋转结构。
[0011]优选的，所述储镶机构包括储皿、丝杆、镶块、顶块盘和扣片，且储皿的中部穿设有丝杆，所述储皿的后端侧安装有镶块，且储皿的上端侧安置有扣片，所述镶块的侧端壁固定有顶块盘。
[0012]优选的，所述储皿、镶块均与试皿之间为活动连接，同时动齿轮、从齿轮之间为齿纹啮合，且插销、从齿轮之间为螺纹连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过并皿通过铜钉与试皿中部安装的电源相连接，而并皿通过铜钉与并皿内侧端壁的铜箔相导通，方便电源输送，使用时，可将线缆一端点通过并皿内侧铜箔相连，另一端可外接至汽车尾灯电源输入点，方便其通电测试。
[0015]2、本技术通过缠绕轮的旋转，可对汽车尾灯测量用的线缆进行收卷缠绕，方
便对多余线缆整理，同时方便积攒更长的线缆，便于测量时组接使用，而并皿、变座的活动调节，可调节变座的位置高度，方便适配操控，更好的进行束线整理使用，而变座端壁的调柱旋转，可将穿入调柱端壁的通孔内的线缆进行导线，方便其线缆使用，防止出现线缆杂乱贴合、短路等情况。
[0016]3、本技术通过试皿与储皿、镶块的活动，可外移储皿、镶块，将储皿移动出本体之外，此时，可方便利用储皿来进行更为便捷的存载使用，使用时，可先将储皿端壁的扣片上拉，之后将汽车尾灯四角端壁塞入扣片之下，而后松开时，可利用扣片底端的弹簧柱弹力，拉动扣片下移，对汽车尾灯进行定位，方便夹持后进行稳定的测量使用。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术的通并机构立体结构示意图；
[0019]图3为本技术的储镶机构立体结构示意图；
[0020]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0021]图中：1、试皿；2、调座；3、动齿轮；4、从齿轮；5、插销；6、通并机构；7、并皿；8、缠绕轮；9、变座；10、调柱；11、铜钉；12、储镶机构；13、储皿；14、丝杆；15、镶块；16、顶块盘；17、扣片。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种汽车尾灯耐久性测试装置，包括试皿1、调座2、动齿轮3、从齿轮4、插销5、通并机构6、并皿7、缠绕轮8、变座9、调柱10、铜钉11、储镶机构12、储皿13、丝杆14、镶块15、顶块盘16和扣片17，试皿1的底端左右两侧均安装有调座2，且调座2的上端壁固定有动齿轮3，动齿轮3的侧端安装有从齿轮4，且从齿轮4的中部穿设有插销5，通并机构6安置于试皿1的中部左右两端侧，试皿1的四角端内均穿设有储镶机构12。
[0026]进一步，通并机构6包括并皿7、缠绕轮8、变座9、调柱10和铜钉11，且并皿7的内侧端安装有缠绕轮8，缠绕轮8的前端安装有变座9，且变座9的内侧端安置有调柱10，并皿7的外侧端安装有铜钉11，并皿7为“凹”字状，且并皿7与铜钉11相固定，而且并皿7关于试皿1的中心对称分布，通过并皿7通过铜钉11与试皿1中部安装的电源相连接，而并皿7通过铜钉11与并皿7内侧端壁的铜箔相导通，方便电源输送，使用时，可将线缆一端点通过并皿7内侧铜箔相连，另一端可外接至汽车尾灯电源输入点，方便其通电测试；
[0027]进一步，并皿7、缠绕轮8之间相互活动连接，且并皿7、变座9之间相互活动连接，同时变座9与调柱10之间通过轴构成旋转结构，通过缠绕轮8的旋转，可对汽车尾灯测量用的线缆进行收卷缠绕，方便对多余线缆整理，同时方便积攒更长的线缆，便于测量时组接使用，而并皿7、变座9的活动调节，可调节变座9的位置高度，方便适配操控，更好的进行束线整理使用，而变座9端壁的调柱10旋转，可将穿入调柱10端壁的通孔内的线缆进行导线，方便其线缆使用，防止出现线缆杂乱贴合、短路等情况；
[0028]进一步，储镶机构12包括储皿13、丝杆14、镶块15、顶块盘16和扣片本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车尾灯耐久性测试装置，包括试皿(1)和通并机构(6)，其特征在于：所述试皿(1)的底端左右两侧均安装有调座(2)，且调座(2)的上端壁固定有动齿轮(3)，所述动齿轮(3)的侧端安装有从齿轮(4)，且从齿轮(4)的中部穿设有插销(5)，所述通并机构(6)安置于试皿(1)的中部左右两端侧，所述试皿(1)的四角端内均穿设有储镶机构(12)。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾灯耐久性测试装置，其特征在于：所述通并机构(6)包括并皿(7)、缠绕轮(8)、变座(9)、调柱(10)和铜钉(11)，且并皿(7)的内侧端安装有缠绕轮(8)，所述缠绕轮(8)的前端安装有变座(9)，且变座(9)的内侧端安置有调柱(10)，所述并皿(7)的外侧端安装有铜钉(11)。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾灯耐久性测试装置，其特征在于：所述并皿(7)为“凹”字状，且并皿(7)与铜钉(11)相固定，而且并皿(...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾斌，
申请(专利权)人：江苏江测检测技术服务有限公司，
类型：新型
国别省市：
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