座椅扶手的锁止联动结构及车辆座椅制造技术

本实用新型专利技术提供了一种座椅扶手的锁止联动结构及车辆座椅，其中，座椅扶手的锁止联动结构设于车辆座椅中的扶手上，且扶手能够在车辆座椅中翻转，而具有收纳于车辆座椅中的收起状态以及供使用的打开状态；锁止联动结构包括设于扶手上的操控单元、锁止件和阻挡件，且阻挡件能够随所述扶手的翻转而与所述扶手同步动作。此外，锁止件可移动设置，并在锁止件和扶手之间设有第一弹性件，且在第一弹性件驱使下，锁止件能够部分探出到扶手的外部，以将位于收起状态的扶手锁止于车辆座椅上。本实用新型专利技术的座椅扶手的锁止联动结构，可利用阻挡件将锁止件挡置在扶手内部，避免打开状态的扶手有锁止件外露的情况，利于提升后排乘客的乘坐体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
座椅扶手的锁止联动结构及车辆座椅


[0001]本技术涉及汽车座椅零部件
，特别涉及一种座椅扶手的锁止联动结构。本技术还涉及一种车辆座椅。

技术介绍

[0002]随着汽车内饰的发展，后排扶手越来越多用在汽车座椅中，扶手的功能件功能增加使用能够显著提高乘客使用舒适度。目前，绝大多数小汽车均具有前排座椅和后排座椅。后排座椅的处能放置物品的空间仅仅为车门内饰板上的储物槽和前排座椅靠背处的储物袋，显然这些放置物品的空间是难以满足乘客储存物品需要。
[0003]为提高乘客的乘坐舒适性和功能性，通常在汽车后排座椅靠背的中间位置设置有可收纳的中央扶手，后排座椅中央扶手既能够置物，又便于乘客放松手臂，同时又能够完全收纳，不额外占用车内空间。
[0004]后排座椅中央扶手除了具有手部支撑功能外，在一些高端车型上还集成有杯托、操控面板等部件，因此，后排大扶手的装配精度应当具有更为严苛的要求。
[0005]然而在现有技术中，中央扶手收折状态下的锁止是借助锁止销实现的，为了保证锁止销能够锁入对应的孔位中，锁止销与孔位之间应当是间隙配合，而且为了便于隐藏设置锁止销，其一般安装于扶手的转动轴附近。由于受到制造精度和装配精度的影响，锁止销会存在一定的晃动量，虽然该晃动间隙较小，但是当其折射到大扶手远端时，晃动量会被明显放大，严重降低了扶手的安装质量，进而影响后排乘客的乘车体验。
[0006]如果在远离扶手转动轴的部位设置锁止件，以实现扶手在座椅上的锁止，可提升扶手的锁止稳定性；但是，当扶手处于打开状态时，锁止件会暴露在扶手的外部，容易挂碰后排的乘客，从而降低后排乘客的乘坐体验。

技术实现思路

[0007]有鉴于此，本旨在提出一种座椅扶手的锁止联动结构，以避免打开状态的扶手有锁止件外露的情况，利于提升后排乘客的乘坐体验。
[0008]为达到上述目的，本的技术方案是这样实现的：
[0009]一种座椅扶手的锁止联动结构，设于车辆座椅中的扶手上，且所述扶手能够在所述车辆座椅中翻转，而具有收纳于所述车辆座椅中的收起状态，以及供使用的打开状态；
[0010]所述锁止联动结构包括设于所述扶手上的操控单元、锁止件和阻挡件，且所述阻挡件能够随所述扶手的翻转而与所述扶手同步动作；
[0011]所述锁止件可移动设置，并在所述锁止件和所述扶手之间设有第一弹性件，且在所述第一弹性件驱使下，所述锁止件能够部分探出到所述扶手的外部，以将位于所述收起状态的所述扶手锁止于所述车辆座椅上，在所述操控单元驱使下，所述锁止件能够缩回到所述扶手中，以解除所述扶手在所述车辆座椅上的锁止；
[0012]所述阻挡件具有和所述收起状态对应的避让位，以及与所述打开状态对应的阻挡
位，且位于所述避让位的所述阻挡件容许所述锁止件向所述扶手的外部探出，位于所述阻挡位的所述阻挡件构成对缩回到所述扶手中的锁止件向外探出的阻挡。
[0013]进一步的，所述操控单元包括能够转动地设于所述扶手上的扣手，以及设于所述锁止件和所述扣手之间的传动机构，且拨动所述扣手能够驱使所述锁止件缩回到所述扶手中。
[0014]进一步的，所述传动机构包括连接于所述锁止件和所述扣手之间的拉线。
[0015]进一步的，所述扶手上设有导向件，所述导向件上设有导向槽；所述锁止件包括滑动于所述导向槽内的底座，以及能够探出至所述扶手外的锁止销；所述第一弹性件设于所述导向槽和所述底座之间，所述操控单元和所述底座传动相连。
[0016]进一步的，所述导向槽沿所述扶手的宽度方向布置，所述锁止销的一端由所述扶手的侧部探出。
[0017]进一步的，所述锁止件位于所述扶手长度方向上的中部位置。
[0018]进一步的，所述阻挡件包括滑动设于所述扶手上的推杆，所述扶手的枢转部位设有能够随所述扶手的翻转而相对所述扶手转动的传动头；所述传动头与所述推杆传动相连，而能够驱使所述推杆在所述避让位和所述阻挡位之间移动。
[0019]进一步的，所述扶手和所述推杆之间设有第二弹性件，所述第二弹性件将所述推杆约束在所述阻挡位上；所述传动头和所述推杆之间设有铰接于所述扶手上的锁止片，所述锁止片的一端与所述传动头传动相连，另一端构造有和所述推杆的端部抵接的斜面；所述锁止片由所述传动头驱使而摆动时，能够改变所述推杆在所述斜面上的抵接位置，以将所述推杆顶推至所述避让位。
[0020]进一步的，相对与所述斜面抵接的一端，所述推杆的另一端设有凹槽，所述推杆位于所述避让位时，所述锁止件通过所述凹槽向外探出；所述推杆位于所述阻挡位时，所述锁止件与所述凹槽之间错开，而使所述推杆形成对所述锁止件向外探出的阻挡。
[0021]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0022]本技术所述的座椅扶手的锁止联动结构，当扶手处于打开状态时，锁止件在操控单元作用下缩回到扶手中，阻挡件与扶手翻转的联动动作，可利用阻挡件将锁止件挡置在扶手内部，从而避免打开状态的扶手有锁止件外露的情况；当扶手处于收起状态时，锁止件能够部分探出到扶手的外部，从而将扶手锁止在车辆座椅上，座椅扶手整体结构稳定，实现了对于扶手的稳定控制，利于提升后排乘客的乘坐体验。
[0023]本技术的另一目的在于提出一种车辆座椅，所述车辆座椅中具有可翻转收起或打开的扶手，且所述扶手的至少一侧设有上述的座椅扶手的锁止联动结构。
[0024]本技术所述的车辆座椅，通过设有上述的座椅扶手的锁止联动结构，能够提高座椅扶手的稳定性，从而提升了乘客使用扶手的便利性和舒适性。
附图说明
[0025]构成本技术的一部分的附图，是用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明是用于解释本技术，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0026]图1为本实施例一所述的座椅扶手的锁止联动结构的整体结构示意图；
[0027]图2为本实施例一所述的座椅扶手的锁止联动结构的爆炸图；
[0028]图3为本实施例一所述的锁止片的结构示意图；
[0029]图4为本实施例一所述的传动头的结构示意图；
[0030]图5为图1中A
‑
A视角的剖视图；
[0031]图6为图1中B
‑
B视角的剖视图；
[0032]图7为本本实施例一所述的座椅扶手的锁止联动结构的打开状态图；
[0033]图8为图7中C
‑
C视角的剖视图；
[0034]图9为图7中D
‑
D视角的剖视图。
[0035]附图标记说明：
[0036]1、扶手骨架；10、侧部骨架；11、中部骨架；2、扶手本体；30、扣手；300、扣手转轴；310、拉线；32、锁止件；320、锁止销；321、底座；33、导向件；330、导向槽；34、第一弹性件；400、传动头；50、拔动盘；500、凸起部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种座椅扶手的锁止联动结构，设于车辆座椅中的扶手上，且所述扶手能够在所述车辆座椅中翻转，而具有收纳于所述车辆座椅中的收起状态，以及供使用的打开状态；其特征在于：所述锁止联动结构包括设于所述扶手上的操控单元、锁止件(32)和阻挡件，且所述阻挡件能够随所述扶手的翻转而与所述扶手同步动作；所述锁止件(32)可移动设置，并在所述锁止件(32)和所述扶手之间设有第一弹性件(34)，且在所述第一弹性件(34)驱使下，所述锁止件(32)能够部分探出到所述扶手的外部，以将位于所述收起状态的所述扶手锁止于所述车辆座椅上，在所述操控单元驱使下，所述锁止件(32)能够缩回到所述扶手中，以解除所述扶手在所述车辆座椅上的锁止；所述阻挡件具有和所述收起状态对应的避让位，以及与所述打开状态对应的阻挡位，且位于所述避让位的所述阻挡件容许所述锁止件(32)向所述扶手的外部探出，位于所述阻挡位的所述阻挡件构成对缩回到所述扶手中的锁止件(32)向外探出的阻挡。2.根据权利要求1所述的座椅扶手的锁止联动结构，其特征在于：所述操控单元包括能够转动地设于所述扶手上的扣手(30)，以及设于所述锁止件(32)和所述扣手(30)之间的传动机构，且拨动所述扣手(30)能够驱使所述锁止件(32)缩回到所述扶手中。3.根据权利要求2所述的座椅扶手的锁止联动结构，其特征在于：所述传动机构包括连接于所述锁止件(32)和所述扣手(30)之间的拉线(310)。4.根据权利要求1所述的座椅扶手的锁止联动结构，其特征在于：所述扶手上设有导向件(33)，所述导向件(33)上设有导向槽(330)；所述锁止件(32)包括滑动于所述导向槽(330)内的底座(321)，以及能够探出至所述扶手外的锁止销(320)；所述第一弹性件(34)设于所述导向槽(330)和所述底座(321)之间，所述操控单元和所述底座(321)传动相连。5.根据权利要求4所述的座椅扶...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文波，邓衡远，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：