本实用新型专利技术涉及一种桥梁转体用的液压夹持装置，包括第一千斤顶，第一千斤顶上设有缸体进油管和缸体回油管，第一千斤顶内设有液压驱动单元，缸体进油管与缸体回油管通过液压驱动单元相连通，液压驱动单元上均分别设有单孔锚，第一千斤顶在远离单孔锚的一侧上依次设有第二千斤顶和第三千斤顶，第二千斤顶和第三千斤顶上均分别设有多孔锚，多孔锚和单孔锚内均分别设有工具夹片组，多孔锚上的工具夹片组上设有第一复位套管，第一复位套管上设有第一压板，多孔锚上的工具夹片组与相应的第一压板之间的第一复位套管上设有第一复位弹簧。本产品能够在转体过程之前有效的调节钢绞线张紧度。本实用新型专利技术调节、使用方便，具有广泛的市场前景。景。景。
【技术实现步骤摘要】
一种桥梁转体用的液压夹持装置
[0001]本技术涉及桥梁转体用的液压设备领域，具体涉及一种桥梁转体用的液压夹持装置。
技术介绍
[0002]桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置预制完成后，通过转体就位的一种施工方法。它可以将在障碍上空的作业转化为岸上或近地面的作业。根据桥梁结构的转动方向，它可分为竖向转体施工法、水平转体施工法以及平转与竖转相结合的方法。其中以平转法应用最多，主要应用于上跨峡谷、河流、铁路、高速公路等不能做支撑的情况。转体系统由下转盘、上转盘、球铰、滑道、牵引系统组成，转体过程一般通过连续千斤顶对拉牵引索，牵引索也称为钢绞线，形成旋转力偶实现。
[0003]桥梁转体过程中通常是需要多根钢绞线共同合力将带转体的桥梁转到预设位置，现有技术中多根钢绞线在被夹持之前缺乏有效的张紧度调节装置，这就会导致在桥梁转体过程中多根钢绞线受力并不均匀，受力过大的钢绞线极易发生断裂的事故导致桥梁转体无法正常进行，而且存在安全隐患发生断裂的钢绞线在断裂后容易伤到现场施工人员，在技术上存在弊端，导致产品市场缺乏推广性。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供一种能够在转体过程之前有效的调节钢绞线张紧度的桥梁转体用的液压夹持装置，用于克服现有技术中缺陷。
[0005]本技术采用的技术方案为：一种桥梁转体用的液压夹持装置，包括第一千斤顶，第一千斤顶上设置有缸体进油管和缸体回油管，第一千斤顶内设置有液压驱动单元，缸体进油管与缸体回油管通过液压驱动单元相连通，所述的液压驱动单元上均分别设置有单孔锚，第一千斤顶在远离单孔锚的一侧上依次设置有第二千斤顶和第三千斤顶，第二千斤顶和第三千斤顶上均分别设置有多孔锚，多孔锚和单孔锚内均分别设置有工具夹片组，多孔锚上的所述的工具夹片组上设置有第一复位套管，第一复位套管上设置有第一压板，多孔锚上的所述的工具夹片组与相应的第一压板之间的第一复位套管上设置有第一复位弹簧。
[0006]优选的，所述的液压驱动单元包括活塞驱动管和第一千斤顶上设置的驱动管安装槽，驱动管安装槽内的活塞驱动管上设置有进油槽盖和回油槽盖，所述的活塞驱动管包括管状部和活塞部，所述的活塞部位于进油槽盖和回油槽盖之间的驱动管安装槽内。
[0007]优选的，所述的液压驱动单元的数量采用若干个。
[0008]优选的，所述的第一千斤顶在靠近进油槽盖的一端上设置有第一压套，第一压套内设置有第一压管，第一压管和进油槽盖相抵，所述的第一千斤顶在靠近回油槽盖的一端上设置有第二压套，第二压套内设置有第二压管，第二压管和回油槽盖相抵，第一压套与第一千斤顶之间以及第一千斤顶与第二压套之间均分别通过第一螺栓固定。
[0009]优选的，所述的进油槽盖与驱动管安装槽之间以及驱动管安装槽与回油槽盖之间均分别设置有第一密封圈，所述的进油槽盖与活塞驱动管之间以及活塞驱动管与回油槽盖之间均分别设置有第二密封圈，所述的活塞部和及驱动管安装槽设置有第三密封圈。
[0010]优选的，所述的第二压套在远离第一千斤顶的一侧设置有单孔锚安装套，所述的单孔锚安装在单孔锚安装套内，单孔锚内安装的所述的工具夹片组上设置有第二复位套管，第二复位套管上设置有第二压板，第二压板和单孔锚内安装的所述的工具夹片组之间的第二复位套管上设置有第二复位弹簧
[0011]优选的，所述的第一压套在远离第一千斤顶的一端上设置有固定套，第一压套上设置有限位块，限位块和固定套之间通过第二螺栓固定，第一千斤顶、第二千斤顶和第三千斤顶位于同轴线，第二千斤顶位于第一千斤顶和第三千斤顶之间，固定套与第二千斤顶之间以及第二千斤顶与第三千斤顶均分别设置有支撑立柱。
[0012]优选的，所述的第二压板与单孔锚安装套上以及多孔锚与相应的第一压板之间均分别设置有螺纹丝杠，第二压板两侧的螺纹丝杠上以及第一压板两侧的螺纹丝杠上均分别设置有调节螺母。
[0013]本技术有益效果是：首先，本技术实现了在转体过程之前有效的调节钢绞线张紧度，避免了若干个用于转体工作的钢绞线由于受力不均匀而导致的受力过大的钢绞线发生断裂的事故，有效避免了由于钢绞线断裂而发生的安全事故。
[0014]其次，本技术所述的第二压板与单孔锚安装套上以及多孔锚与相应的第一压板之间均分别设置有螺纹丝杠，第二压板两侧的螺纹丝杠上以及第一压板两侧的螺纹丝杠上均分别设置有调节螺母。通过调节第一压板在相应的螺纹丝杠上的位置便于调整第一复位弹簧的压缩量；调节第二压板在相应的螺纹丝杠上的位置便于调整第二复位弹簧的压缩量。
[0015]最后，本技术第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈的数量均采用至少一个，第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈采用由橡胶材质制成的O形密封圈和/或由橡胶材质制成的Y形密封圈；提高了密封效果。
[0016]本技术具有结构简单，操作方便，设计巧妙，大大提高了工作效率，具有很好的社会和经济效益，是易于推广使用的产品。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图。
[0018]图2为本技术第一千斤顶、限位块和固定套的结构示意图。
[0019]图3为图2细节A的局部放大示意图。
具体实施方式
[0020]如图1、2、3所示，一种桥梁转体用的液压夹持装置，包括第一千斤顶1，第一千斤顶1上设置有缸体进油管2和缸体回油管3，第一千斤顶1内设置有液压驱动单元，缸体进油管2与缸体回油管3通过液压驱动单元相连通，所述的液压驱动单元上均分别设置有单孔锚4，第一千斤顶1在远离单孔锚4的一侧上依次设置有第二千斤顶5和第三千斤顶6，第二千斤顶5和第三千斤顶6上均分别设置有多孔锚7，多孔锚7和单孔锚4内均分别设置有工具夹片组，
所述的工具夹片组采用市售的两片式工具夹片或者三片式工具夹片；多孔锚7上的所述的工具夹片组上设置有第一复位套管8，第一复位套管8上设置有第一压板9，多孔锚7上的所述的工具夹片组与相应的第一压板9之间的第一复位套管8上设置有第一复位弹簧10。
[0021]所述的液压驱动单元的数量采用若干个。每个所述的液压驱动单元包括活塞驱动管11和第一千斤顶1上设置的驱动管安装槽12，驱动管安装槽12内的活塞驱动管11上设置有进油槽盖13和回油槽盖14，所述的活塞驱动管11包括管状部和活塞部，所述的活塞部位于进油槽盖13和回油槽盖14之间的驱动管安装槽12内，若干个所述的活塞部与进油槽盖13之间的驱动管安装槽12内腔与缸体进油管2相连通；若干个所述的活塞部与回油槽盖14之间的驱动管安装槽12内腔与缸体回油管3相连通。
[0022]所述的第一千斤顶1在靠近进油槽盖13的一端上设置有第一压套15，第一压套15内设置有第一压管16，第一压管16和进油槽盖13相抵，利用第一压管16抵接进油槽盖13起到对进油槽盖13的限位；所述的第一千斤顶1在靠近回油槽盖14的一端上设置有第二压套17，第二压套17内设置有第二压管18，第二压管18和回油槽盖14相抵，利用第二压管18抵接回油槽本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种桥梁转体用的液压夹持装置，其特征在于：包括第一千斤顶(1)，第一千斤顶(1)上设置有缸体进油管(2)和缸体回油管(3)，第一千斤顶(1)内设置有液压驱动单元，缸体进油管(2)与缸体回油管(3)通过液压驱动单元相连通，所述的液压驱动单元上均分别设置有单孔锚(4)，第一千斤顶(1)在远离单孔锚(4)的一侧上依次设置有第二千斤顶(5)和第三千斤顶(6)，第二千斤顶(5)和第三千斤顶(6)上均分别设置有多孔锚(7)，多孔锚(7)和单孔锚(4)内均分别设置有工具夹片组，多孔锚(7)上的所述的工具夹片组上设置有第一复位套管(8)，第一复位套管(8)上设置有第一压板(9)，多孔锚(7)上的所述的工具夹片组与相应的第一压板(9)之间的第一复位套管(8)上设置有第一复位弹簧(10)。2.根据权利要求1所述的桥梁转体用的液压夹持装置，其特征在于：所述的液压驱动单元包括活塞驱动管(11)和第一千斤顶(1)上设置的驱动管安装槽(12)，驱动管安装槽(12)内的活塞驱动管(11)上设置有进油槽盖(13)和回油槽盖(14)，所述的活塞驱动管(11)包括管状部和活塞部，所述的活塞部位于进油槽盖(13)和回油槽盖(14)之间的驱动管安装槽(12)内。3.根据权利要求1所述的桥梁转体用的液压夹持装置，其特征在于：所述的液压驱动单元的数量采用若干个。4.根据权利要求2所述的桥梁转体用的液压夹持装置，其特征在于：所述的第一千斤顶(1)在靠近进油槽盖(13)的一端上设置有第一压套(15)，第一压套(15)内设置有第一压管(16)，第一压管(16)和进油槽盖(13)相抵，所述的第一千斤顶(1)在靠近回油槽盖(14)的一端上设置有第二压套(17)，第二压套(17)内设置有第二压管(18)，第二压管(18)和回油槽盖(14)相抵，第一压套(15)与第一千斤顶(1)之间以及第一千斤顶(1)与第二压套(17)之...
【专利技术属性】
技术研发人员：李金岭，李振启，郝永虎，张型中，梁玉，赵许可，
申请(专利权)人：开封强力集团锚固技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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