一种多向行驶叉车驱动轮架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及的多向行驶叉车驱动轮架结构，包括主板，所述主板上连接有贴板，所述贴板上加工有第一止口、第一安装面和第二安装面，驱动电机通过第一止口和第二安装面连接，所述第一安装面和所述第一止口连接有制动/减速器组件，所述制动/减速器组件与驱动轮的轮毂连接；所述驱动电机和制动/减速器组件为缩进式安装，所述驱动电机和制动/减速器组件至少部分位于所述驱动轮的轮毂空间内。本实用新型专利技术的有益效果是：由于驱动电机是卧式通过减速器直连到驱动轮，因此整个高度方向上的尺寸基本为驱动轮径加少许结构空间就能满足安装使用的要求，因此这种结构更适应在大吨位、大轮径的叉车上使用。径的叉车上使用。径的叉车上使用。

【技术实现步骤摘要】
一种多向行驶叉车驱动轮架结构


[0001]本技术涉及了物流输送
，具体的是一种多向行驶叉车驱动轮架结构。

技术介绍

[0002]在现代化的今天，物流行业迎来了蓬勃的发展，很多细分市场中也不断地推出了不同种类的叉车，来满足不同的客户工况。
[0003]不同种类的叉车，其前轮结构也不尽相同，而这些不同的轮架结构，就是为了适应客户的不同工况并兼顾叉车本身的结构而设计产生的。现有技术中的叉车由于其驱动轮的位置设置不够合理，导致其无法适应大吨位的输送需要。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术中的至少部分缺陷，本技术实施例提供了一种多向行驶叉车驱动轮架结构，能够适用于大吨位的物料输送，稳定性高。
[0005]本技术涉及的一种多向行驶叉车驱动轮架结构，包括主板，所述主板上连接有贴板，所述贴板上加工有第一止口、第一安装面和第二安装面，驱动电机通过第一止口和第二安装面连接，所述第一安装面和所述第一止口连接有制动/减速器组件，所述制动/减速器组件与驱动轮的轮毂连接；
[0006]所述驱动电机和制动/减速器组件为缩进式安装，所述驱动电机和制动/减速器组件至少部分位于所述驱动轮的轮毂空间内。
[0007]进一步地，还包括上板、左筋板和右筋板，上板水平布置，所述上板的上表面开设有第二止口，所述主板垂直于上板并让过第二止口的区域靠上板的侧边布置，通过所述左筋板和所述右筋板将上板和主板连接起来，所述左筋板与所述右筋板的结构相同且所述左筋板与所述右筋板相互对称，加强整个轮架的支撑强度。/>[0008]进一步地，所述贴板经过精加工后通过定位工装焊接在主板上，上板焊接有限位块和连接轴，连接轴用于连接外部转向油缸上活塞杆的前端耳环，这样可以通过油缸的伸出/收回来使驱动轮组件转向。
[0009]进一步地，所述上板加工有第二止口和第三安装面，所述第二止口和所述第三安装面用于和第二回转轴承配合安装，并通过回转轴承连接到车架上，这样整个驱动轮组件可以通过回转轴承的进行顺时针或逆向转动，通过外部转向油缸与连接轴连接，就可以实现车辆的转向功能。
[0010]进一步地，所述制动/减速器组件与所述驱动电机穿过所述贴板上开设的第一止口，能够使得述制动/减速器组件与所述驱动电机沿着自身轴线方向水平布置，同样降低了安装高度。
[0011]本技术的有益之处在于：驱动电机和制动/减速器组件为缩进式安装，驱动电机和制动/减速器组件至少部分位于所述驱动轮的轮毂空间内，通过螺栓将制动/减速器组
件连接在驱动轮的轮毂内部，充分利用了轮毂内的空间，使得整个驱动部件水平方向的尺寸大为减少，因此可以在驱动轮转向的时候将其旋转所占用的空间做到最小；由于驱动电机是卧式通过减速器直连到驱动轮，因此整个高度方向上的尺寸基本为驱动轮径加少许结构空间就能满足安装使用的要求，因此这种结构更适应在大吨位、大轮径的叉车上使用。
[0012]为让本技术的上述和其他目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图式，作详细说明如下。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1是多向行驶叉车驱动轮架结构的正面结构示意图。
[0015]图2是多向行驶叉车驱动轮架结构的整体结构示意图。
[0016]图3是多向行驶叉车驱动轮架结构的反面结构示意图。
[0017]图4是多向行驶叉车驱动轮架结构的使用状态图。
[0018]图5是图4的内部结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]在本技术一较佳实施例中的一种多向行驶叉车驱动轮架结构，包括主板1，所述主板1上连接有贴板2，所述贴板2上加工有第一止口21、第一安装面22和第二安装面23，驱动电机3通过第一止口21和第二安装面23连接，所述第一安装面22和所述第一止口21连接有制动/减速器组件4，所述制动/减速器组件4与驱动轮5的轮毂连接；
[0021]所述驱动电机3和制动/减速器组件4为缩进式安装，所述驱动电机3和制动/减速器组件4至少部分位于所述驱动轮5的轮毂空间内。通过螺栓将制动/减速器组件4连接在驱动轮的轮毂内部，充分利用了轮毂内的空间，使得整个驱动部件水平方向的尺寸大为减少，因此可以在驱动轮5转向的时候将其旋转所占用的空间做到最小；由于驱动电机3是卧式通过减速器组件直连到驱动轮5，因此整个高度方向上的尺寸基本为驱动轮径加少许结构空间就能满足安装使用的要求，因此这种结构更适应在大吨位、大轮径的叉车上使用。
[0022]在上述实施例中，还包括上板6、左筋板7和右筋板8，上板6水平布置，所述上板6的上表面开设有第二止口63，所述主板1垂直于上板6并让过第二止口61的区域靠上板6的侧边布置，通过所述左筋板7和所述右筋板8将上板6和主板1连接起来，所述左筋板7与所述右筋板8的结构相同且所述左筋板7与所述右筋板8相互对称，加强整个轮架的支撑强度，使得受力更加均衡。
[0023]在上述实施例中，所述贴板2经过精加工后通过定位工装焊接在主板1上，上板焊
接有限位块61和连接轴62，连接轴62用于连接外部转向油缸上活塞杆的前端耳环，这样可以通过油缸的伸出/收回来使驱动轮组件转向。
[0024]在上述实施例中，所述上板6加工有第二止口63和第三安装面64，所述第二止口63和所述第三安装面64用于和第二回转轴承65配合安装，并通过第二回转轴承65连接到车架上，这样整个驱动轮组件可以通过第二回转轴承65的进行顺时针或逆向转动，通过外部转向油缸与连接轴连接，就可以实现车辆的转向功能。
[0025]在上述实施例中，所述制动/减速器组件4与所述驱动电机3穿过所述贴板2上开设的第一止口21，能够使得述制动/减速器组件4与所述驱动电机3沿着自身轴线方向水平布置，同样降低了安装高度。
[0026]本技术中应用了具体实施例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多向行驶叉车驱动轮架结构，其特征在于：包括主板，所述主板上连接有贴板，所述贴板上加工有第一止口、第一安装面和第二安装面，驱动电机通过第一止口和第二安装面连接，所述第一安装面和所述第一止口连接有制动/减速器组件，所述制动/减速器组件与驱动轮的轮毂连接；所述驱动电机和制动/减速器组件为缩进式安装，所述驱动电机和制动/减速器组件至少部分位于所述驱动轮的轮毂空间内。2.根据权利要求1所述的多向行驶叉车驱动轮架结构，其特征在于：还包括上板、左筋板和右筋板，上板水平布置，所述上板的上表面开设有第二止口，所述主板垂直于上板并让过第二止口的区域靠上板的侧边布置，通过所述左筋板和所述右筋板将上板和主板连接起来，所述左筋...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClB六零K七零零，
申请(专利权)人：卓一工业机器人苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：