一种设有减震弹簧座的双质量飞轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设有减震弹簧座的双质量飞轮，包括一级飞轮、二级飞轮和扭转减振机构。本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术通过在一级飞轮内位于导向槽的外侧设置滑槽，在二级飞轮靠近其外边沿的下侧设置有与滑槽相配合的滑块，并且在滑槽内涂抹有润滑油，能够有效降低一级飞轮与二级飞轮之间的摩擦力，从而提高扭转力的传递效果；本实用新型专利技术在导向槽内设置弹簧座，且弹簧座利用紧固螺栓、弧形滑槽、固定螺母和压缩弹簧之间的配合作用可以进行位置的调节，从而能够根据减震弹簧的弹力大小改变两个弹簧座之间的距离，从而使得减震弹簧不需要进行更换，能够更好的进行减震，同时提高了减震弹簧的使用寿命。时提高了减震弹簧的使用寿命。时提高了减震弹簧的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种设有减震弹簧座的双质量飞轮


[0001]本技术涉及一种双质量飞轮，具体为一种设有减震弹簧座的双质量飞轮，属于双质量飞轮


技术介绍

[0002]双质量飞轮通常用作汽车动力传递过程中的减振器，以降低发动机输出轴的扭振，使汽车具有较好的NVH性能。双质量飞轮一般设置在发动机和变速箱之间，发动机的输出轴固定连接其中一个质量飞轮，以驱动该飞轮旋转；另一个质量飞轮适于与变速箱的输入轴相固定，以将动力传递至变速箱。
[0003]而现有的双质量飞轮在使用时存在一些问题：
[0004]1)现有的双质量飞轮通常都是将弹簧直接安装在导向槽内，从而实现对发动机的减震，由于弹簧在使用过程中，其弹性能力会随之减弱，导致减震效果变差，但是此时弹簧还具有一定的弹性，还有可利用性，直接替换造成使用成本增加；
[0005]2)现有的双质量飞轮一级飞轮和二级飞轮之间的相对滑动靠轴板的转动实现，但是一级飞轮和二级飞轮之间的相对滑动存在较大的摩擦，因此不能够很好地进行扭转力的传递，从而降低其对发动机的减震效果。

技术实现思路

[0006]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种设有减震弹簧座的双质量飞轮。
[0007]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：包括
[0008]一级飞轮，其中心位置设置有轴孔，且轴孔的外侧设置有与一级飞轮轴中心转动连接的轴板，所述一级飞轮靠近飞轮边沿的位置设置有导向槽；
[0009]二级飞轮，其通过轴板外周设置的限位螺栓与轴板进行固接；
[0010]扭转减振机构，其设置在所述一级飞轮内侧设置的导向槽内，通过设置扭转减振机构，可以降低发动机和变速器振动系统的固有频率，以避免在怠速转速时产生共振。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述一级飞轮内位于导向槽的外侧设置有滑槽，所述二级飞轮靠近其外边沿的下侧设置有与滑槽相配合的滑块，所述滑槽内涂抹有润滑油。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述导向槽内设置有弹簧座，且其槽底壁开设有弧形滑槽，且弧形滑槽内卡接有紧固螺栓，且紧固螺栓的下端延伸至弧形滑槽的底部，并与固接在导向槽底部的固定螺母进行螺纹连接。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述弹簧座的下表面与导向槽的内底面之间设置有两个压缩弹簧。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述扭转减振机构由多个滑动设置在导向槽内部的活动卡块和减震弹簧构成，每个所述活动卡块上均开设有限位槽，且相对的两个限位
槽内固接有压缩弹簧，所述压缩弹簧设置有多个，且压缩弹簧设置成弧形。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述轴板的外周设置有四个抵压块，四个所述抵压块均与两侧的活动卡块相抵，且抵压块能够推动活动卡块在导向槽内滑动。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1)本技术通过在一级飞轮内位于导向槽的外侧设置滑槽，在二级飞轮靠近其外边沿的下侧设置有与滑槽相配合的滑块，并且在滑槽内涂抹有润滑油，能够有效降低一级飞轮与二级飞轮之间的摩擦力，从而提高扭转力的传递效果；
[0018]2)本技术在导向槽内设置弹簧座，且弹簧座利用紧固螺栓、弧形滑槽、固定螺母和压缩弹簧之间的配合作用可以进行位置的调节，从而能够根据减震弹簧的弹力大小改变两个弹簧座之间的距离，从而使得减震弹簧不需要进行更换，能够更好的进行减震，同时提高了减震弹簧的使用寿命，而且利用压缩弹簧的弹力作用，能够提高弹簧座的牢固性，避免在使用时其发生滑动，对扭转减振机构的减震效果造成影响。
附图说明
[0019]图1为本技术内部结构示意图；
[0020]图2为本技术安装结构示意图；
[0021]图3为本技术弹簧座安装结构示意图；
[0022]图4为本技术弹簧座安装剖面结构示意图。
[0023]图中：1、一级飞轮，2、二级飞轮，3、滑槽，4、滑块，5、轴孔，6、限位螺栓，7、导向槽，8、弹簧座，9、活动卡块，10、减震弹簧，11、抵压块，12、轴板，13、弧形滑槽，14、紧固螺栓，15、压缩弹簧，16、固定螺母。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例一
[0026]请参阅图1～4，一种设有减震弹簧座的双质量飞轮，包括
[0027]一级飞轮1，其中心位置设置有轴孔5，且轴孔5的外侧设置有与一级飞轮1轴中心转动连接的轴板12，所述一级飞轮1靠近飞轮边沿的位置设置有导向槽7；
[0028]二级飞轮2，其通过轴板12外周设置的限位螺栓6与轴板12进行固接；
[0029]扭转减振机构，其设置在所述一级飞轮1内侧设置的导向槽7内，通过设置扭转减振机构，可以降低发动机和变速器振动系统的固有频率，以避免在怠速转速时产生共振。
[0030]在本技术实施例中，所述一级飞轮1内位于导向槽7的外侧设置有滑槽3，所述二级飞轮2靠近其外边沿的下侧设置有与滑槽3相配合的滑块4，所述滑槽3内涂抹有润滑油，便于降低一级飞轮1与二级飞轮2之间的摩擦力，从而提高扭转力的传递效果。
[0031]在本技术实施例中，所述轴板12的外周设置有四个抵压块11，四个所述抵压块11均与两侧的活动卡块9相抵，且抵压块11能够推动活动卡块9在导向槽7内滑动，方便对
发动机产生的震动进行缓冲。
[0032]实施例二
[0033]请参阅图1～4，一种设有减震弹簧座的双质量飞轮，包括
[0034]一级飞轮1，其中心位置设置有轴孔5，且轴孔5的外侧设置有与一级飞轮1轴中心转动连接的轴板12，所述一级飞轮1靠近飞轮边沿的位置设置有导向槽7；
[0035]二级飞轮2，其通过轴板12外周设置的限位螺栓6与轴板12进行固接；
[0036]扭转减振机构，其设置在所述一级飞轮1内侧设置的导向槽7内，通过设置扭转减振机构，可以降低发动机和变速器振动系统的固有频率，以避免在怠速转速时产生共振。
[0037]在本技术实施例中，所述导向槽7内设置有弹簧座8，且其槽底壁开设有弧形滑槽13，且弧形滑槽13内卡接有紧固螺栓14，且紧固螺栓14的下端延伸至弧形滑槽13的底部，并与固接在导向槽7底部的固定螺母16进行螺纹连接，便于对弹簧座8进行安装和固定，同时也能够对弹簧座8的位置进行调节，从而改变弹簧的压缩程度。
[0038]在本技术实施例中，所述弹簧座8的下表面与导向槽7的内底面之间设置有两个压缩弹簧15，利用压缩弹簧15的弹力作用，能够提高弹簧座8的牢固性，避免在使用时其发生滑动，对扭转减振机构的减震效果造本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设有减震弹簧座的双质量飞轮，其特征在于，包括一级飞轮（1），其中心位置设置有轴孔（5），且轴孔（5）的外侧设置有与一级飞轮（1）轴中心转动连接的轴板（12），所述一级飞轮（1）靠近飞轮边沿的位置设置有导向槽（7）；二级飞轮（2），其通过轴板（12）外周设置的限位螺栓（6）与轴板（12）进行固接；扭转减振机构，其设置在所述一级飞轮（1）内侧设置的导向槽（7）内，通过设置扭转减振机构，可以降低发动机和变速器振动系统的固有频率，以避免在怠速转速时产生共振。2.根据权利要求1所述的一种设有减震弹簧座的双质量飞轮，其特征在于：所述一级飞轮（1）内位于导向槽（7）的外侧设置有滑槽（3），所述二级飞轮（2）靠近其外边沿的下侧设置有与滑槽（3）相配合的滑块（4），所述滑槽（3）内涂抹有润滑油。3.根据权利要求1所述的一种设有减震弹簧座的双质量飞轮，其特征在于：所述导向槽（7）内设置有弹簧座（8），且其槽底壁开设有弧形滑槽（13），且弧形...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚君，方兵，
申请(专利权)人：常州莱可智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：