本实用新型专利技术涉及一种发动机和液力自动变速器连接装置，以解决现有发动机连接装置无法满足部分动力总成发动机需通过法兰盘来传递动力与液力自动变速器连接的技术问题。该装置包括模拟飞轮壳和同轴套装在模拟飞轮壳上的法兰盘，模拟飞轮壳内位于法兰盘和变速器之间由前至后依次同轴设置有曲轴适配器、柔性盘及与柔性盘固定连接的变矩器适配器；法兰盘前端设置有第一环形台阶，第一环形台阶上同轴设置有压板；法兰盘内侧面通过花键与曲轴适配器相连接；模拟飞轮壳与曲轴适配器之间设置有第二环形台阶，第二环形台阶内设置有轴承；轴承的内圈端面与法兰盘的后端面相抵接，轴承的外圈侧面与模拟飞轮壳固定连接。侧面与模拟飞轮壳固定连接。侧面与模拟飞轮壳固定连接。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机和液力自动变速器连接装置
[0001]本技术涉及发动机动力传动领域，具体涉及一种发动机和液力自动变速器连接装置。
技术介绍
[0002]液力自动变速器与发动机连接一般外部通过飞轮壳与变矩器壳体(有时需要中间增加飞轮适配器)连接固定，如图1所示为现有发动机与液力自动变速器连接装置示意图，外部通过飞轮适配器02连接飞轮壳03与变速器01，内部飞轮09依次通过曲轴适配器08、大垫圈06、柔性盘05、小垫圈07、变矩器适配器04与变速器连接进行动力传递，发动机、飞轮09、柔性盘05和变速器01同轴设置；有些动力总成中发动机无法直接与液力自动变速器连接，需通过法兰盘来传递动力，传统的连接方案无法满足AT与发动机的匹配。
[0003]公开号为CN109630262A的中国专利公开了一种动力连接结构，用于与发动机缸体连接，动力连接结构包括：曲轴、飞轮、飞轮连接环以及飞轮壳连接环。曲轴的一端与发动机缸体固定连接；飞轮的一端与曲轴的另一端固定连接；飞轮连接环固定于飞轮的另一端上；该专利中变速器与发动机的连接还是以飞轮和飞轮连接环实现。
[0004]公开号为CN206246227U的中国专利公开了一种发动机和液力自动变速器的新型连接装置，包括与发动机主轴连接的飞轮以及设于变速箱壳体左端部的飞轮壳，飞轮位于飞轮壳内，所述飞轮壳内位于飞轮和变速箱壳体之间的空间处由左至右依次设置有过渡盘以及与变速箱主轴连接的柔性盘，该专利通过飞轮、过渡盘及柔性盘实现发动机和变速箱的连接。可见，上述两种发动机连接结构都不能实现发动机通过法兰盘与自动变速器的连接。
技术实现思路
[0005]本技术目的在于解决现有发动机连接装置无法满足部分动力总成发动机需通过法兰盘来传递动力与液力自动变速器连接的技术问题，提出一种发动机和液力自动变速器连接装置。
[0006]本技术的技术方案为：
[0007]一种发动机和液力自动变速器连接装置，其特殊之处在于：包括模拟飞轮壳和同轴套装在模拟飞轮壳上的法兰盘，所述模拟飞轮壳与变速器的壳体固定连接，所述法兰盘的前端用于与发动机连接的传动轴相连；
[0008]所述模拟飞轮壳内位于法兰盘和变速器之间由前至后依次同轴设置有曲轴适配器、柔性盘及与柔性盘固定连接的变矩器适配器；
[0009]所述法兰盘沿轴向设置有第一通孔，第一通孔的前端设置有第一环形台阶，所述第一环形台阶上同轴设置有压板；所述压板中心设置有第二通孔，第二通孔用于穿过与发动机连接的传动轴；
[0010]所述法兰盘的第一通孔内侧面通过花键与曲轴适配器相连接；
[0011]所述模拟飞轮壳与曲轴适配器之间设置有第二环形台阶，所述第二环形台阶内设置有轴承；所述轴承的内圈端面与法兰盘的后端面相抵接，轴承的外圈侧面与模拟飞轮壳固定连接；
[0012]所述曲轴适配器的前端沿轴向设有第三通孔，所述第三通孔用于与发动机连接的传动轴固定连接。
[0013]进一步地，所述模拟飞轮壳外侧径向设置有注油口；
[0014]所述模拟飞轮壳内靠近轴承前端设置有环槽，所述环槽与轴承内部间隙相通，同时与注油口相通；
[0015]所述轴承的前端和后端均设置有油封。
[0016]进一步地，所述轴承为深沟球轴承或圆柱滚子轴承或圆锥双联轴承。
[0017]进一步地，所述压板通过压紧螺栓与法兰盘连接，用于施加压紧力。
[0018]进一步地，所述压板与曲轴适配器的前端相抵接，且曲轴适配器前端的外侧面设置有密封圈。
[0019]进一步地，所述柔性盘靠近法兰盘一侧设置有柔性盘大垫圈；所述柔性盘远离法兰盘一侧设置有柔性盘小垫圈。
[0020]进一步地，所述柔性盘大垫圈、柔性盘和变矩器适配器通过螺栓与变速器相连。
[0021]进一步地，所述模拟飞轮壳通过适配器与变速器的壳体连接，连接方式采用螺栓螺母组件。
[0022]本技术的有益效果：
[0023]本技术提供一种发动机与液力自动变速器连接装置，通过压板将法兰盘后端与曲轴适配器轴承的内圈端面压紧，轴承的外圈侧面与模拟飞轮壳固定连接，法兰盘内侧面通过花键与曲轴适配器相连接，以实现当发动机转动时通过传动轴带动法兰盘、曲轴适配器和柔性盘转动，法兰盘、曲轴适配器和柔性盘转动基于轴承相对模拟飞轮壳转动，最终实现动力的传递，解决了部分动力总成发动机需通过法兰盘来传递动力与液力自动变速器连接的问题。
附图说明
[0024]图1为现有发动机与液力自动变速器连接装置示意图；
[0025]图2为本技术发动机和液力自动变速器连接装置实施例示意图。
[0026]附图标记如下：
[0027]01
‑
变速器，02
‑
飞轮适配器，03
‑
飞轮壳，04
‑
变矩器适配器，05
‑
柔性盘，06
‑
大垫圈，07
‑
小垫圈，08
‑
曲轴适配器，09
‑
飞轮；
[0028]1‑
变速器，2
‑
适配器，3
‑
模拟飞轮壳，4
‑
变矩器适配器，5
‑
柔性盘，6
‑
柔性盘大垫圈，7
‑
柔性盘小垫圈，8
‑
油封，9
‑
轴承，10
‑
法兰盘，11
‑
曲轴适配器，12
‑
注油口，13
‑
密封圈，14
‑
压板，15
‑
第一环形台阶，16
‑
第二环形台阶。
具体实施方式
[0029]按照动力的传动方向，动力来向为前端，去向为后端。
[0030]参见图2，本技术提供一种发动机和液力自动变速器连接装置，包括模拟飞轮
壳3和同轴套装在模拟飞轮壳3上的法兰盘10，模拟飞轮壳3通过适配器2与变速器1的壳体固定连接，连接方式采用螺栓螺母组件；法兰盘10的前端用于与发动机连接的传动轴固定相连。
[0031]模拟飞轮壳3内位于法兰盘10和变速器1之间由前至后依次同轴设置有曲轴适配器11、柔性盘5及与柔性盘5固定连接的变矩器适配器4。
[0032]法兰盘10沿轴向设置有第一通孔，第一通孔的前端设置有第一环形台阶15，第一环形台阶15上同轴设置有压板14，该压板14中心设置有用于与发动机连接的传动轴穿过的第二通孔；压板14通过紧固螺栓与法兰盘10连接；法兰盘10内侧面通过花键与曲轴适配器11相连接；压板14的外环直径大于曲轴适配器11前端的直径；当压板14与法兰盘10固定连接完成后，压板14与曲轴适配器11的前端相抵接，且曲轴适配器11前端的外侧面设置有密封圈13。
[0033]模拟飞轮壳3与曲轴适配器11之间设置有第二环形台阶16，第二环形台阶1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机和液力自动变速器连接装置，其特征在于：包括模拟飞轮壳(3)和同轴套装在模拟飞轮壳(3)上的法兰盘(10)，所述模拟飞轮壳(3)与变速器(1)的壳体固定连接，所述法兰盘(10)的前端用于与发动机连接的传动轴相连；所述模拟飞轮壳(3)内位于法兰盘(10)和变速器(1)之间由前至后依次同轴设置有曲轴适配器(11)、柔性盘(5)及与柔性盘(5)固定连接的变矩器适配器(4)；所述法兰盘(10)沿轴向设置有第一通孔，第一通孔的前端设置有第一环形台阶(15)，所述第一环形台阶(15)上同轴设置有压板(14)；所述压板(14)中心设置有第二通孔，第二通孔用于穿过与发动机连接的传动轴；所述法兰盘(10)第一通孔内侧面通过花键与曲轴适配器(11)相连接；所述模拟飞轮壳(3)与曲轴适配器(11)之间设置有第二环形台阶(16)，所述第二环形台阶(16)内设置有轴承(9)；所述轴承(9)的内圈端面与法兰盘(10)的后端面相抵接，轴承(9)的外圈侧面与模拟飞轮壳(3)固定连接；所述曲轴适配器(11)的前端沿轴向设有第三通孔，所述第三通孔用于与发动机连接的传动轴固定连接。2.根据权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：尚峰斌，王蕊，
申请(专利权)人：陕西法士特齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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