一种分体式飞轮制造技术

本实用新型专利技术公开一种分体式飞轮，包括减重外飞轮，减重外飞轮可拆卸装配连接有内飞轮；内飞轮上装配连接有齿圈；减重外飞轮包括轮口部，轮口部一体成型有锥形减重部，所述锥形减重部上具有适配的减重腔体，锥形减重部一体成型有装配部，所述装配部装配连接所述内飞轮；内飞轮包括轮体部，轮体部的轮廓上一体成型有环形凸缘，环形凸缘的左侧与轮体部的轮廓形成压装口，所述齿圈压装在压装口上；轮体部的中心部位开设有安装槽，安装槽内装配连接有若干个螺杆，通过所述螺杆所述分体式飞轮装配在曲轴上。采用上述装置部件设计不仅实现拆装方便，能够有效保护其装配的曲轴，且上述结构设计的飞轮耗料上，具有经济环保节省材料的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种分体式飞轮


[0001]本技术属于分体式飞轮
，尤其涉及技术名称一种分体式飞轮。

技术介绍

[0002]曲轴是发动机的动力传输部件，装配在曲轴上的飞轮是实现将曲轴的动力输出或者输入的关键动力部件，具体而言，现有技术公开的非道路用飞轮齿圈部件为满足主机厂车架和离合器的连接尺寸，将其直径和宽度设计的非常大，会直接导致曲轴因转动惯量过大而产生较大的扭振而断裂，同时加大直径和宽度，使飞轮自身重量加大，增加开裂风险。
[0003]具体而言，现有技术公开的飞轮不具有减重结构，且多为整体式，一旦飞轮上的某个部位损坏，需要更换整体飞轮，如飞轮与曲轴的装配部位，一旦损坏无法更换，只能将整个飞轮替换，该方式部件造成浪费，且将飞轮设计成一体式、质量大的方式，工作过程中，极容易损坏，且维修过程中拆装繁琐。同时，工作过程中对曲轴的损坏概率较大。

技术实现思路

[0004]基于上述背景，本技术的目的是提供一种分体式飞轮。
[0005]为实现以上目的，本技术采用以下的技术方案：
[0006]一种分体式飞轮，包括减重外飞轮，所述减重外飞轮可拆卸装配连接有内飞轮；
[0007]所述内飞轮上装配连接有齿圈；
[0008]所述减重外飞轮包括轮口部，所述轮口部一体成型有锥形减重部，所述锥形减重部上具有适配的减重腔体，所述锥形减重部一体成型有装配部，所述装配部装配连接所述内飞轮；
[0009]所述内飞轮包括轮体部，所述轮体部的轮廓上一体成型有环形凸缘，所述环形凸缘的左侧与轮体部的轮廓形成压装口，所述齿圈压装在压装口上；
[0010]所述轮体部的中心部位开设有安装槽，所述安装槽内装配连接有若干个螺杆，通过所述螺杆所述分体式飞轮装配在曲轴上。
[0011]优选地，所述装配部通过若干个安装螺杆装配连接在内飞轮上；
[0012]所述安装槽的槽口边缘部位开设与安装螺杆适配的安装螺纹孔。
[0013]优选地，所述轮口部上开设有若干个安装装配通孔。
[0014]优选地，所述安装槽的形状为圆形槽，所述安装槽内开设有若干个安装通孔，所述螺杆贯穿所述安装通孔。
[0015]优选地，所述装配部一体成型在锥形减重部的左侧，所述装配部的中心部位开设有减重通孔。
[0016]优选地，所述齿圈通过热压方式压装在压装口上。
[0017]优选地，所述内飞轮与齿圈之间过盈配合。
[0018]优选地，所述减重腔体的形状为与锥形减重部适配的锥形腔体。
[0019]本技术具有以下有益效果：
[0020]本技术公开一种分体式飞轮，通过设计减重外飞轮，所述减重外飞轮可拆卸装配连接有内飞轮；内飞轮上装配连接有齿圈。实现采用拆装方式设计，实现避免传统飞轮一旦有损伤，需要更换整个飞轮的缺陷。
[0021]通过设计减重外飞轮包括轮口部，所述轮口部一体成型有锥形减重部，所述锥形减重部上具有适配的减重腔体，所述锥形减重部一体成型有装配部，所述装配部装配连接所述内飞轮；实现将传统笨重的大型飞轮设计成轻便节省材料的飞轮，避免工作过程中，因飞轮惯性力过大，导致其装配的曲轴容易变型、断裂的缺陷。
[0022]采用上述装置部件设计不仅实现拆装方便，能够有效保护其装配的曲轴，有效避免传统笨重的飞轮因质量大，容易造成曲轴损坏的缺陷，同时，上述结构设计的飞轮耗料上，具有经济环保节省材料的优点。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其它的附图。
[0024]图1为本技术实施例中的整体结构示意图；
[0025]图2为本技术实施例中的分散结构示意图；
[0026]图3为本技术实施例中内飞轮的结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例图1中另一种视角下的结构示意图；
[0028]图5为本技术实施例图1中的前视图。
[0029]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0032]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0033]如图1
‑
5所示，一种分体式飞轮，包括减重外飞轮1，所述减重外飞轮1可拆卸装配连接有内飞轮2。
[0034]具体而言，减重外飞轮1的形状如下：
[0035]减重外飞轮1包括轮口部11，所述轮口部11一体成型有锥形减重部12，所述锥形减重部12上具有适配的减重腔体(减重腔体的形状为与锥形减重部12适配的锥形腔体)，所述锥形减重部12一体成型有装配部13。装配部13一体成型在锥形减重部12的左侧，所述装配部13的中心部位开设有减重通孔。
[0036]通过上述方式实现将主体重量大的外飞轮设计成锥形进而相较于传统的盘形重量减轻，同时，通过设计减重腔体实现将重量极大降低，避免在工作过程中，飞轮惯性力过大，导致曲轴扭曲变形甚至断裂的技术缺陷。
[0037]上述装配部13装配连接所述内飞轮2；具体方式为：装配部13通过若干个安装螺杆131装配连接在内飞轮2上；对应的，下述安装槽21的槽口边缘部位开设与安装螺杆131适配的安装螺纹孔1311。
[0038]上述内飞轮2上装配连接有齿圈3。具体而言，上述内飞轮2包括轮体部，所述轮体部的轮廓上一体成型有环形凸缘，所述环形凸缘的左侧与轮体部的轮廓形成压装口22，所述齿圈3压装在压装口22上。具体而言，按照现有压装方式，上述齿圈3通过热压方式压装在压装口22上。内飞轮2与齿圈3之间过盈配合。
[0039]上述轮体部的中心部位开设有安装槽21，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分体式飞轮，其特征在于，包括减重外飞轮，所述减重外飞轮可拆卸装配连接有内飞轮；所述内飞轮上装配连接有齿圈；所述减重外飞轮包括轮口部，所述轮口部一体成型有锥形减重部，所述锥形减重部上具有适配的减重腔体，所述锥形减重部一体成型有装配部，所述装配部装配连接所述内飞轮；所述内飞轮包括轮体部，所述轮体部的轮廓上一体成型有环形凸缘，所述环形凸缘的左侧与轮体部的轮廓形成压装口，所述齿圈压装在压装口上；所述轮体部的中心部位开设有安装槽，所述安装槽内装配连接有若干个螺杆，通过所述螺杆所述分体式飞轮装配在曲轴上。2.根据权利要求1所述的分体式飞轮，其特征在于，所述装配部通过若干个安装螺杆装配连接在内飞轮上；所述安装槽的槽口边缘部位开设与安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：王娟，王成，李守青，
申请(专利权)人：安徽全柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：