一种轻量化飞轮壳制造技术

本实用新型专利技术涉及飞轮壳技术领域，具体公开了一种轻量化飞轮壳,包括中间连接部、中间连接部前端所设的前连接部与中间连接部后端所设的后连接部，中间连接部的中间设有壳体结构的中间连接壳圈，且在中间连接壳圈的壁体两侧环向均布设有凸起结构的加强筋I，前连接部的前端设有与中间连接壳圈的前端固定相连的前连接壳圈，且在前连接壳圈的前端设有变速器连接面，后连接部的后端设有与中间连接壳圈后端固定相连的后连接壳板；本实用新型专利技术中，整个壳体采用铝合金铸造，外形结构紧凑，整体结构轻便，降低整个壳体重量，降低整车的负重，降低能耗；通过加强筋I与加强筋II提高受力处的结构强度，提高整个壳体的使用寿命。提高整个壳体的使用寿命。提高整个壳体的使用寿命。

A lightweight flywheel housing

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化飞轮壳


[0001]本技术涉及飞轮壳
，具体为一种轻量化飞轮壳。

技术介绍

[0002]飞轮壳安装在发动机与变速箱之间，外接曲轴箱、起动机、油底壳，内置飞轮总成，起到连接机体、防护和载体的作用。一般，飞轮壳形似盆状。飞轮壳的主要功能是实现发动机与变速器的有效联接，通过它的变化，同一型号的发动机可以搭载不同型号的汽车，满足市场需求。传统飞轮壳大多采用灰铸铁铸造毛坯，铸造简单，生产成本低，满足一般的使用要求，但是其在实际的使用过程中仍存在以下缺点：
[0003]1.现有技术中的飞轮壳，铸造环境差，铸造表面粗糙，外形尺寸大，较为笨重，增加整车负重，提高能耗；
[0004]2.现有技术中的飞轮壳，特点是壁厚不均匀，因此容易受力时容易出现应力不均衡，导致壳体开裂，使用寿命低。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轻量化飞轮壳，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轻量化飞轮壳,包括中间连接部、中间连接部前端所设的前连接部与中间连接部后端所设的后连接部，所述中间连接部的中间设有壳体结构的中间连接壳圈，且在中间连接壳圈的壁体两侧环向均布设有凸起结构的加强筋I，所述前连接部的前端设有与中间连接壳圈的前端固定相连的前连接壳圈，且在前连接壳圈的前端设有变速器连接面，所述变速器连接面的端面上环向均布开设有变速器连接螺孔，所述后连接部的后端设有与中间连接壳圈后端固定相连的后连接壳板，且在后连接壳板的中间开设有环形结构的曲轴孔，所述曲轴孔的外侧环向设有加强环，所述加强环的外侧并且在后连接壳板的内侧面上设有凸起结构的加强筋II。
[0007]优选的，所述且在中间连接壳圈的上下两端设有安装支撑面，由安装支撑面的上端向中间连接壳圈的表面开设有腔体结构的减重腔，所述安装支撑面的上端并且在减重腔的侧面开设有整车固定螺孔。
[0008]优选的，所述中间连接壳圈的左侧开设有观察窗，且在观察窗的左端面上开设有窗板安装螺孔。
[0009]优选的，所述中间连接壳圈外侧的左上端开设有传感器安装孔，且在中间连接壳圈外侧的右端开设有放尘孔。
[0010]优选的，所述后连接壳板的外侧面上并且在加强环的外侧设有发动机壳体连接面，所述后连接壳板的内侧面上对应发动机壳体连接面的位置设有凸起结构的壳体连接螺孔加强凸台，由发动机壳体连接面的端面向壳体连接螺孔加强凸台的端面开设有壳体连接螺孔。
[0011]优选的，所述后连接壳板的右上端向中间连接壳圈的外侧面上引有启动马达安装座，且在启动马达安装座的右端开设有启动马达孔，所述启动马达孔的外侧并且在启动马达安装座的右端面上开设有马达固定螺孔。
[0012]优选的，所述后连接壳板外侧面的左下端开设有飞轮指针观察孔，且在飞轮指针观察孔右端面上环向开设有观察板安装螺孔，所述后连接壳板的左上端开设有盘车孔。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构设置合理，功能性强，具有以下优点：
[0014]1.本技术中，采用铝合金铸造，外形结构紧凑，整体结构轻便，降低整个壳体重量，降低整车的负重，降低能耗；
[0015]2.本技术中，通过加强筋I与加强筋II提高受力处的结构强度，提高整个壳体的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构轴侧视图I；
[0017]图2为本技术整体结构轴侧视图II；
[0018]图3为本技术整体结构轴侧视图III；
[0019]图4为本技术整体结构轴侧视图IV；
[0020]图5为本技术整体结构前视图；
[0021]图6为本技术整体结构后视图。
[0022]图中：1、前连接部；2、中间连接部；3、后连接部；101、前连接壳圈；102、变速器连接面；103、变速器连接螺孔；201、中间连接壳圈；202、加强筋I；203、安装支撑面；204、减重腔；205、整车固定螺孔；206、观察窗；207、窗板安装螺孔；208、传感器安装孔；209、放尘孔；301、后连接壳板；302、曲轴孔；303、加强环；304、发动机壳体连接面；305、壳体连接螺孔；306、飞轮指针观察孔；307、观察板安装螺孔；308、盘车孔；309、启动马达安装座；310、启动马达孔；311、马达固定螺孔；312、壳体连接孔加强凸台；313、加强筋II。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1至图6，本技术提供一种技术方案：一种轻量化飞轮壳,包括中间连接部2、中间连接部2前端所设的前连接部1与中间连接部2后端所设的后连接部3，中间连接部2的中间设有壳体结构的中间连接壳圈201，且在中间连接壳圈201的壁体两侧环向均布设有凸起结构的加强筋I 202，前连接部1的前端设有与中间连接壳圈201的前端固定相连的前连接壳圈101，且在前连接壳圈101的前端设有变速器连接面102，变速器连接面102的端面上环向均布开设有变速器连接螺孔103，后连接部3的后端设有与中间连接壳圈201后端固定相连的后连接壳板301，且在后连接壳板301的中间开设有环形结构的曲轴孔302，曲轴孔302的外侧环向设有加强环303，加强环303的外侧并且在后连接壳板301的内侧面上设
有凸起结构的加强筋II 313，其中，通过加强筋I202提高中间连接壳圈201的结构强度，使整个壳体前后两端的支撑较为稳定，通过加强筋II 313提高后连接壳板301的结构强度，提高整个壳体的承载能力。
[0025]进一步的，且在中间连接壳圈201的上下两端设有安装支撑面203，由安装支撑面203的上端向中间连接壳圈201的表面开设有腔体结构的减重腔204，安装支撑面203的上端并且在减重腔204的侧面开设有整车固定螺孔205，此处，通过整车固定螺孔205这种结构，降低整个壳体的整体质量，工作时，安装支撑面203与整体通过整车固定螺孔205内的螺栓固定在一起。
[0026]进一步的，中间连接壳圈201的左侧开设有观察窗206，且在观察窗206的左端面上开设有窗板安装螺孔207，观察窗206的主要作用是观察飞轮角度与壳体内的工作情况，观察窗206的端面通过窗板安装螺孔207内的螺栓与观察窗盖固定在一起。
[0027]进一步的，中间连接壳圈201外侧的左上端开设有传感器安装孔208，且在中间连接壳圈201外侧的右端开设有放尘孔209，此处，飞轮传感器固定安装在传感器安装孔208内，而飞轮壳内积累的灰尘则通过放尘孔209进行清理，降低清理难度。
[0028]进一步的，后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化飞轮壳,包括中间连接部(2)、中间连接部(2)前端所设的前连接部(1)与中间连接部(2)后端所设的后连接部(3)，其特征在于：所述中间连接部(2)的中间设有壳体结构的中间连接壳圈(201)，且在中间连接壳圈(201)的壁体两侧环向均布设有凸起结构的加强筋I(202)，所述前连接部(1)的前端设有与中间连接壳圈(201)的前端固定相连的前连接壳圈(101)，且在前连接壳圈(101)的前端设有变速器连接面(102)，所述变速器连接面(102)的端面上环向均布开设有变速器连接螺孔(103)，所述后连接部(3)的后端设有与中间连接壳圈(201)后端固定相连的后连接壳板(301)，且在后连接壳板(301)的中间开设有环形结构的曲轴孔(302)，所述曲轴孔(302)的外侧环向设有加强环(303)，所述加强环(303)的外侧并且在后连接壳板(301)的内侧面上设有凸起结构的加强筋II(313)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化飞轮壳，其特征在于：所述且在中间连接壳圈(201)的上下两端设有安装支撑面(203)，由安装支撑面(203)的上端向中间连接壳圈(201)的表面开设有腔体结构的减重腔(204)，所述安装支撑面(203)的上端并且在减重腔(204)的侧面开设有整车固定螺孔(205)。3.根据权利要求1所述的一种轻量化飞轮壳，其特征在于：所述中间连接壳圈(201)的左侧开设有观...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹年风，吕智琳，
申请(专利权)人：江阴中玮动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：