一种两轮车辆用安全辅助轮制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆辅助轮装置技术领域，具体是一种两轮车辆用安全辅助轮，包括用于与两轮车辆后叉连接的卡持块，所述卡持块上设置有第一传动轴、第二传动轴和支撑板；所述第一传动轴上铰接有折叠支撑臂，所述折叠支撑臂的末端设置有辅助轮，所述折叠支撑臂的中段设置有折叠机构，所述折叠机构与所述第二传动轴连接；所述支撑板上安装有驱动模块，所述驱动模块可驱动所述折叠支撑臂。本装置不仅结构简单，采用折叠式支撑臂更节约车辆的外部占用空间，不仅美观大方，安装方便，能有效增加用车安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
一种两轮车辆用安全辅助轮


[0001]本技术涉及车辆辅助轮装置
，尤其涉及一种两轮车辆用安全辅助轮。

技术介绍

[0002]两轮车辆辅助轮装置主要作用于两轮电动车辆，包括电动自行车或摩托车等，通常包括辅助轮、驱动组件和传动组件，其中，辅助轮安装在传动组件上，驱动组件用于驱动传动组件，使得辅助轮相对于地面紧贴或脱离，达到对停止或慢速形式的车辆进行辅助的目的。
[0003]现有的辅助轮装置多为一体式结构，即产品自带两个辅助轮，需要车辆对连接两个辅助轮主轴进行安装，这就对车辆提出了更高的安装要求，因为不同的车辆其车叉部的结构是不一样的，这就给传统辅助轮装置的安装带来很多麻烦。
[0004]因此，急需一种技术来解决该问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于克服上述现有技术的问题，提供了一种两轮车辆用安全辅助轮，将单独的辅助轮作为一个模块，每个模块可分别安装于车叉的两侧。本装置不仅结构简单，采用折叠式支撑臂更节约车辆的外部占用空间，不仅美观大方，安装方便，而且不会给使用者造成使用负担。
[0006]上述目的是通过以下技术方案来实现：
[0007]一种两轮车辆用安全辅助轮，包括用于与两轮车辆后叉连接的卡持块，所述卡持块上设置有第一传动轴、第二传动轴和支撑板；所述第一传动轴上铰接有折叠支撑臂，所述折叠支撑臂的末端设置有辅助轮，所述折叠支撑臂的中段设置有折叠机构，所述折叠机构与所述第二传动轴连接；所述支撑板上安装有驱动模块，所述驱动模块可驱动所述折叠支撑臂。
[0008]进一步地，所述折叠支撑臂包括啮合连接的第一支撑臂和第二支撑臂，所述第一支撑臂包括可与所述第一传动轴铰接的铰接部和可与所述第二支撑臂啮合的第一齿部，所述第二支撑臂包括可与所述第一齿部啮合的第二齿部，末端的侧壁上活动连接有所述辅助轮。
[0009]进一步地，所述辅助轮为电机轮，所述电机轮的底侧高出所述第二支撑臂的末端，可用于控制车辆的驻停与驾驶驱动。
[0010]进一步地，所述第二支撑臂的末端可使所述辅助轮脱离地面。
[0011]进一步地，在所述辅助轮底侧设置有可使所述辅助轮离地的挡块，所述挡块与所述第二支撑臂的末端垂直连接。
[0012]进一步地，所述折叠机构包括一组相互对称的可分别与所述第一支撑臂和所述第二支撑臂形成铰接的第一铰接块和第二铰接块，在所述第一铰接块的轴心位置设置有第三
传动轴，所述第三传动轴与所述第二传动轴分别通过拉杆活动连接。
[0013]进一步地，所述驱动模块包括电机模块和镰刀形的传动齿杆，所述传动齿杆包括用于与所述第一支撑臂的所述铰接部连接的传动杆，和可与所述电机模块中齿轮轴形成啮合的齿杆，所述传动杆与所述齿杆一体成型；所述齿轮轴通过所述电机模块中的电机驱动做顺时针或逆时针旋转，可驱动所述齿杆做往复伸缩运动。
[0014]进一步地，所述电机模块还包括与所述电机连接的第一盖体，所述第一盖体上设置有与之匹配的第二盖体，所述第一盖体与所述第二盖体扣合后可形成密封腔体；所述腔体内设置有啮合齿轮组件和所述齿轮轴；所述啮合齿轮组件包括与所述电机的转轴部连接的第一啮合齿轮和可与所述第一啮合齿轮形成啮合的第二啮合齿轮，所述第二啮合齿轮通过旋转轴支撑，所述旋转轴上还连接有所述齿轮轴。
[0015]进一步地，所述第一盖体内侧开设有第一凹槽，所述第二盖体上开设有可与所述第一凹槽相对称的第二凹槽；所述旋转轴的两端分别与通过所述第一凹槽和所述第二凹槽套设；所述旋转轴可相对所述第一凹槽和所述第二凹槽做顺时针或逆时针旋转。
[0016]进一步地，所述传动杆与所述齿杆均成弧形；所述传动杆与所述齿杆之间的夹角为50
°
～80
°
。
[0017]进一步地，所述传动齿杆采用金属材质。
[0018]有益效果
[0019]本技术所提供的一种两轮车辆用安全辅助轮，将单独的辅助轮作为一个模块，每个模块可分别安装于车叉的任意一侧，两个模块为一组，通过同一中控系统分别控制。本装置不仅结构简单，采用折叠式支撑臂更节约车辆的外部占用空间，不仅美观大方，安装方便，而且不会给使用者造成使用负担，能有效增加用车安全。
附图说明
[0020]图1为本技术所述一种两轮车辆用安全辅助轮的结构示意图；
[0021]图2为图1中A部放大图；
[0022]图3为本技术所述一种两轮车辆用安全辅助轮的驱动模块与折叠支撑臂连接示意图；
[0023]图4为本技术所述一种两轮车辆用安全辅助轮的折叠机构爆炸图；
[0024]图5为本技术所述一种两轮车辆用安全辅助轮的驱动模块爆炸图。
[0025]图示标记：
[0026]1‑
卡持块、2
‑
折叠支撑臂、21
‑
第一支撑臂、22
‑
第二支撑臂、23
‑
第一齿部、24
‑
第二齿部、25
‑
铰接部、26
‑
挡块、3
‑
折叠机构、31
‑
第一铰接块、32
‑
第二铰接块、33
‑
第三传动轴、34
‑
拉杆、4
‑
驱动模块、41
‑
电机模块、42
‑
传动齿杆、43
‑
传动杆、44
‑
电机、45
‑
齿轮轴、46
‑
齿杆、47
‑
第一盖体、48
‑
第二盖体、49
‑
第二啮合齿轮、410
‑
旋转轴、411
‑
第一凹槽、5
‑
第一传动轴、6
‑
第二传动轴、7
‑
支撑板、8
‑
辅助轮。
具体实施方式
[0027]下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通
技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]如图1和3所示，一种两轮车辆用安全辅助轮，包括用于与两轮车辆后叉连接的卡持块1，所述卡持块1上设置有第一传动轴5、第二传动轴6和支撑板7；所述第一传动轴5上铰接有折叠支撑臂2，所述折叠支撑臂2的末端设置有辅助轮8，所述折叠支撑臂2的中段设置有折叠机构3，所述折叠机构3与所述第二传动轴6连接；所述支撑板7上安装有驱动模块4，所述驱动模块4可驱动所述折叠支撑臂2。
[0029]具体的，本实施例所提供的安全辅助轮装置，2个为一对，分别安装于两轮车辆后叉的两侧，并受中控系统的独立控制，可实现在不同路况下的独立判断与控制，使车辆行驶更加安全可靠。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮车辆用安全辅助轮，其特征在于，包括用于与两轮车辆后叉连接的卡持块，所述卡持块上设置有第一传动轴、第二传动轴和支撑板；所述第一传动轴上铰接有折叠支撑臂，所述折叠支撑臂的末端设置有辅助轮，所述折叠支撑臂的中段设置有折叠机构，所述折叠机构与所述第二传动轴连接；所述支撑板上安装有驱动模块，所述驱动模块可驱动所述折叠支撑臂。2.根据权利要求1所述的一种两轮车辆用安全辅助轮，其特征在于，所述折叠支撑臂包括啮合连接的第一支撑臂和第二支撑臂，所述第一支撑臂包括可与所述第一传动轴铰接的铰接部和可与所述第二支撑臂啮合的第一齿部，所述第二支撑臂包括可与所述第一齿部啮合的第二齿部，末端的侧壁上活动连接有所述辅助轮。3.据权利要求2所述的一种两轮车辆用安全辅助轮，其特征在于，所述辅助轮为电机轮，所述电机轮的底侧高出所述第二支撑臂的末端，可用于控制车辆的驻停与驾驶驱动。4.据权利要求2所述的一种两轮车辆用安全辅助轮，其特征在于，所述第二支撑臂的末端可使所述辅助轮脱离地面。5.据权利要求4所述的一种两轮车辆用安全辅助轮，其特征在于，在所述辅助轮底侧设置有可使所述辅助轮离地的挡块，所述挡块与所述第二支撑臂的末端垂直连接。6.据权利要求2所述的一种两轮车辆用安全辅助轮，其特征在于，所述折叠机构包括一组相互对称的可分别与所述第一支撑臂和所述第二支撑臂形成铰接的第一铰接块和第二铰接块，在所述第一铰接块的轴心位置设置有第三传动轴，所述第三传动轴与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李增志，
申请(专利权)人：李增志，
类型：新型
国别省市：