一种铝合金货车尾板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铝合金货车尾板，其特征在于，它包括铝合金尾板主体，铝合金尾板主体主要由铝合金端头踏板、铝合金中部踏板、铝合金尾部踏板构成，铝合金中部踏板两端开卡槽，铝合金端头踏板和铝合金尾板踏板分别设置有凸位，组装时将凸位嵌入卡槽，起到定位和加强连接位置强度的作用；铝合金中部踏板和铝合金端头踏板、铝合金尾部踏板连接时为纵向连接结构，组装尾板仅需4道焊缝，减少尾板加工成本和提高组装效率。本实用新型专利技术结构简单，加工成本低和组装效率高。本低和组装效率高。本低和组装效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金货车尾板


[0001]本技术涉及装卸设备
，更具体的是涉及一种货车尾板。

技术介绍

[0002]货车尾板又叫货车升降尾板，货车尾板是安装于货车尾部和各种车辆上的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。货车自带卸货装置,避免依赖于叉车等其它搬运工具，做到随时随地、方便、快捷地装卸货物，有效保证卡车的工作效率不会因装卸货问题而降低。目前市场上使用的货车尾板大多为钢制尾板，钢制尾板由于钢材密度较大的原因导致尾板的重量达到了300
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400kg，很大程度的增加了货车的运输负担，使得货车油耗加大，增加了不必要的运输成本。相对于钢制尾板，铝合金尾板具有质量轻、强度高的特点，同等载重能力的情况下铝合金尾板比钢制尾板减少30%
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50%的重量。而且铝合金尾板还具有外观亮丽、耐腐蚀、回收价值高等特点，所以有必要研发一款质量轻、强度高的铝合金货车尾板结构。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就是为了解决现有技术之不足而提供的一种结构简单，质量轻、强度高的铝合金货车尾板。
[0004]本技术是采用如下技术解决方案来实现上述目的：一种铝合金货车尾板，其特征在于，它包括铝合金尾板主体，铝合金尾板主体主要由铝合金端头踏板、铝合金中部踏板、铝合金尾部踏板构成，铝合金中部踏板两端开卡槽，铝合金端头踏板和铝合金尾板踏板分别设置有凸位，组装时将凸位嵌入卡槽，起到定位和加强连接位置强度的作用；铝合金中部踏板和铝合金端头踏板、铝合金尾部踏板连接时为纵向连接结构，组装尾板仅需4道焊缝，减少尾板加工成本和提高组装效率。
[0005]作为上述方案的进一步说明，所述铝合金端头踏板设置有加强支撑，铝合金尾板组装完成后对中部踏板形成支撑，加大铝合金尾板的承重能力。
[0006]进一步地，铝合金尾板主体底部设置有承重斜加强筋，加大铝合金尾板承重能力，可根据对铝合金尾板的承重要求选择是否安装。
[0007]进一步地，端头踏板的底部设置有钢制尾板扣，端头踏板里面加钢板进行加固，钢制尾板扣和钢板使用螺栓固定。
[0008]进一步地，铝合金端头踏板的下部设置有装嵌钢板的腔体，螺栓从腔体的侧壁穿入，并与钢板连接固定。
[0009]进一步地，铝合金尾板主体设置有端头包边和两侧包边，使用铆钉进行固定，防止型材里面积水和型材外露影响外观。
[0010]进一步地，铝合金尾板主体表面设置有防滑齿位增加摩擦力，齿位上每间隔一段距离做开齿加工，再次加强型材表面的摩擦力，防止行人及车辆打滑。
[0011]本技术采用上述技术解决方案所能达到的有益效果是。
[0012]1、本技术采用中部踏板采用穿配式结构设计，组装和拆卸方便快捷，组装时能有效的将各中部踏板型材连接成一个整体，加强尾板的承重能力。
[0013]2、本技术的中部踏板和端头踏板、尾部踏板连接时为纵向连接结构，不安装底部加强筋的情况下，组装尾板仅需4道焊缝，减少尾板加工成本和提高组装效率的同时使得尾板更加美观。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图。
[0015]图2为本技术的结构示意图。
[0016]图3为本技术的局部示意图。
[0017]图4为本技术的局部示意图。
[0018]图5为铝合金中部踏板组装结构示意图。
[0019]附图标记说明：1、铝合金端头踏板
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1、钢制尾板扣
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2、腔体
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2、铝合金中部踏板
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3、铝合金尾部踏板
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4、卡槽
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5、凸位
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6、加强支撑
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7、承重斜加强筋
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8、钢板
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9、螺栓
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10、端头包边
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11、侧包边
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12、穿配式结构。
具体实施方式
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向
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、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本技术的具体保护范围。
[0021]此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本技术描述中，“至少”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
[0022]在本技术中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语应作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本技术中的具体含义。
[0023]在技术中，除非另有规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“之下”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征
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之上”、“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度低于第二特征。
[0024]下面结合说明书的附图，对本技术的具体实施方式作进一步的描述，使本实
用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]如图1
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图5所示，本技术是一种铝合金货车尾板，它包括铝合金尾板主体，铝合金尾板主体主要由铝合金端头踏板1、铝合金中部踏板2、铝合金尾部踏板3构成，铝合金中部踏板两端开卡槽4，铝合金端头踏板和铝合金尾板踏板分别设置有凸位5，组装时将凸位嵌入卡槽，起到定位和加强连接位置强度的作用；铝合金中部踏板和铝合金端头踏板、铝合金尾部踏板连接时为纵向连接结构，组装尾板仅需4道焊缝，减少尾板加工成本和提高组装效率。中部踏板采用穿配式结构12，组装和拆卸方便快捷，组装时能有效的将各中部踏板型材连接成一个整体，加强尾板的承重能力。铝合金端头踏板设置有加强支撑6，铝合金尾板组装完成后对中部踏板形成支撑，加大铝合金尾板的承重能力。铝合金尾板主体底部设置有承重斜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金货车尾板，其特征在于，它包括铝合金尾板主体，铝合金尾板主体包括铝合金端头踏板、铝合金中部踏板、铝合金尾部踏板，铝合金中部踏板两端开卡槽，铝合金端头踏板和铝合金尾板踏板分别设置有凸位，组装时将凸位嵌入卡槽；铝合金中部踏板和铝合金端头踏板、铝合金尾部踏板连接时为纵向连接结构。2.根据权利要求1所述的一种铝合金货车尾板，其特征在于，所述铝合金端头踏板设置有加强支撑，铝合金尾板组装完成后对中部踏板形成支撑。3.根据权利要求1所述的一种铝合金货车尾板，其特征在于，铝合金尾板主体底部设置有承重斜加强筋。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭兴元，严志添，邓振全，赖道森，谢礼军，江泽河，
申请(专利权)人：广东澳美铝业有限公司，
类型：新型
国别省市：