一种电动汽车续航里程估算方法、装置、系统和存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种电动汽车续航里程估算方法、装置、系统和存储介质，该方法包括：将当前时长N个车辆工况点分别对应的电池已消耗荷电状态值作为第一一次函数的自变量，N个车辆工况点分别对应的车辆行驶里程值作为第一一次函数的因变量，进行线性拟合以得到第一一次函数的第一斜率K，将第一斜率K乘以当前工况电池荷电状态以得到当前电动汽车续航里程。从而通过在线采集参数进行拟合来对电动汽车续航里程进行估算，在降低了标定量的同时，提高了电动汽车续航里程估算的准确度。电动汽车续航里程估算的准确度。电动汽车续航里程估算的准确度。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车续航里程估算方法、装置、系统和存储介质


[0001]本申请涉及电动汽车领域，特别涉及一种电动汽车续航里程估算方法、装置、系统和存储介质。

技术介绍

[0002]电动汽车的续航里程会根据电池荷电状态、车辆载重、车辆速度、道路情况等因素实时变化，传统的续航里程估算方法需要通过电池剩余总能量和平均消耗电能得到续航里程，然而平均消耗电能受电池电压、车辆载重以及平均消耗电能的设置初值等影响较大，导致对电动汽车续航里程的估算不够准确。
[0003]因此，如何提高对电动汽车续航里程估算的准确性，是本领域需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种电动汽车续航里程估算方法、装置、系统和存储介质，可以提高电动汽车续航里程估算的准确性，提升用户驾驶体验。
[0005]为实现上述目的，本申请有如下技术方案：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车续航里程估算方法，包括：
[0007]将当前时长N个车辆工况点分别对应的电池已消耗荷电状态值作为第一一次函数的自本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车续航里程估算方法，其特征在于，包括：将当前时长N个车辆工况点分别对应的电池已消耗荷电状态值作为第一一次函数的自变量，所述N个车辆工况点分别对应的车辆行驶里程值作为所述第一一次函数的因变量，进行线性拟合以得到所述第一一次函数的第一斜率K；将所述第一斜率K乘以当前工况电池荷电状态以得到当前电动汽车续航里程。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述斜率K乘以当前车辆工况点电池荷电状态以得到当前电动汽车续航里程，包括：Dleft＝Dmax
‑
D＝K*100％+Db－(KX+Db)＝K*100％+Db－K(100％
‑
SOC)－Db＝K*SOC；其中，Dleft为所述当前电动汽车续航里程值，Dmax为电动汽车最大行驶里程值，D为所述当前车辆工况点对应的车辆行驶里程值，Db为所述第一一次函数的截距值，X为所述当前车辆工况点对应的电池已消耗荷电状态值，SOC为所述当前车辆工况点电池荷电状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：将所述第一斜率K存储在车辆存储器中。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：当车辆行驶第一时长后，将所述第一时长N个车辆工况点分别对应的电池已消耗荷电状态值作为第二一次函数的自变量，所述N个车辆工况点分别对应的车辆行驶里程值作为所述第二一次函数的因变量，进行线性拟合以得到所述第二一次函数的第二斜率；当所述第二斜率与所述第一斜率的偏差大于预设阈值时，用所述第二斜率替换所述第一斜率。5.一种电动汽车续航里程估算装置，其特征在于，包括：线性拟合单元，用于将当前时长N个车辆工况点分别对应的电池已消耗荷电状态值作为第一一次函数的自变量，所述N个车辆工况点分别对应的车辆行驶里程值作为所述第一一次函数的因变量，进行线性拟合以得到所述第一一次函...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴义，李强，
申请(专利权)人：潍坊潍柴动力科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：