一种自卸车整体式侧防护结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种自卸车整体式侧防护结构，涉及汽车配件技术领域，解决了现在的自卸车侧防护结构防护效果较差，使用操作不便的问题；包括防护架主体；所述防护架主体中间通过焊接固定连接有共四根竖直架体；四根所述竖直架体的底部内侧均滑动嵌入安装有一根下连接杆；所述第一外挡板的后侧固定设置有三组共六块连接片；其中三根所述竖直架体的一侧均固定连接有两根连接螺杆；所述下支撑板的前侧顶部通过焊接固定连接有一块第二外挡板；本装置在使用时能够有效避免车轮压到的石子通过防护结构向外弹出，防护效果大大提高，而且通过凹凸不平路面时也无需手动调整，能够自动根据路面状况进行适应，使用时操作更加方便。使用时操作更加方便。使用时操作更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种自卸车整体式侧防护结构


[0001]本技术属于汽车配件
，更具体地说，特别涉及一种自卸车整体式侧防护结构。

技术介绍

[0002]自卸车由于底部具有较大空间，通常需要在侧边安装防护结构，这些侧防护结构能够保护行人及其他车辆，防止行人及其它车辆被卷入车底，避免其卷入车轮下面而造成伤害。
[0003]本专利技术人发现存在以下问题：现在的自卸车侧防护结构均为焊接成的网格状结构，因为其中间设有较大开口，而且自卸车在行驶过程中车轮内侧面难免压到石子而向外弹出，这样就有可能穿过防护结构向外弹出而伤到行人及路面车辆，防护效果较差，而且虽然有些防护结构为折叠式结构，在通过不平整路面时，为了避免其与地面摩擦，通常需要先将其手动操作折叠，使用操作不便。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种自卸车整体式侧防护结构，以期达到更加实用的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种自卸车整体式侧防护结构，以解决现在的自卸车侧防护结构防护效果较差，使用操作不便的问题。
[0006]本技术自卸车整体式侧防护结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种自卸车整体式侧防护结构，包括防护架主体；所述防护架主体中间通过焊接固定连接有共四根竖直架体；四根所述竖直架体的底部内侧均滑动嵌入安装有一根下连接杆；四根所述下连接杆的底端通过焊接与下支撑板的顶部固定连接；四根所述下连接杆的外侧还均设置有一个弹簧；所述下支撑板的底部转动安装有共三组滚轮；四根所述竖直架体的前侧固定安装有一块第一外挡板；所述第一外挡板的后侧固定设置有三组共六块连接片；其中三根所述竖直架体的一侧均固定连接有两根连接螺杆；所述下支撑板的前侧顶部通过焊接固定连接有一块第二外挡板。
[0008]进一步的，所述滚轮均等距设置，且三组滚轮的底部面均位于下支撑板的底部面下方。
[0009]进一步的，所述第二外挡板的前侧面与第一外挡板的后侧面位于同一竖直面，弹簧均位于防护架主体的底部面与下支撑板的顶部面之间。
[0010]进一步的，所述下连接杆均为圆柱形杆，且其顶部前后侧均设置有一个向外凸起的矩形块。
[0011]进一步的，所述连接螺杆均位于竖直架体的上方部分左侧，将第一外挡板向左推动即可使连接片与连接螺杆脱离，向右推动即可使连接片套在连接螺杆外侧。
[0012]进一步的，所述竖直架体内部均设置有一个底部开口的圆柱形孔，且圆柱形孔的直径与下连接杆的截面直径相等，竖直架体的上方部分前后侧还均设置有一道竖直的矩形槽，下连接杆顶部前后侧的矩形块能够在这两道矩形槽中上下滑动。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术中的防护架主体和竖直架体通过下连接杆对下支撑板进行支撑，而且下支撑板能够在下连接杆的支撑下上下滑动，当自卸车在凹凸不平的路面上行驶使下支撑板接触地面时，下支撑板底部的滚轮接触地面能够避免对下支撑板造成损伤，而且同时下支撑板也会自动向上收缩，无需手动控制及调整，同时两块外挡板还能对车轮内部压到的石子进行遮挡，避免内部弹出的石子伤人，相较于现在的自卸车侧防护结构，本装置在使用时能够有效避免车轮压到的石子通过防护结构向外弹出，防护效果大大提高，而且通过凹凸不平路面时也无需手动调整，能够自动根据路面状况进行适应，使用时操作更加方便。
附图说明
[0015]图1是本技术全部组装后的后轴侧结构示意图。
[0016]图2是本技术全部组装后的前轴侧结构示意图。
[0017]图3是本技术第一外挡板拆卸时的后轴侧结构示意图。
[0018]图4是本技术下支撑板上移后的后轴侧结构示意图。
[0019]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0020]1、防护架主体；2、竖直架体；3、下连接杆；4、弹簧；5、下支撑板；6、滚轮；7、第一外挡板；8、第二外挡板；9、连接片；10、连接螺杆。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0022]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]实施例：
[0025]如附图1至附图4所示：
[0026]本技术提供一种自卸车整体式侧防护结构，包括防护架主体1；防护架主体1中间通过焊接固定连接有共四根竖直架体2，防护架主体1用于对竖直架体2进行支撑并能将本装置与自卸车固定连接，竖直架体2则用于支撑下连接杆3上下滑动，从而调整下支撑
板5的所处高度；四根竖直架体2的底部内侧均滑动嵌入安装有一根下连接杆3，下连接杆3在竖直架体2底部上下滑动时能够调整下支撑板5的高度位置，并且还能对下支撑板5进行限位，避免其前后活动，使其只能上下位移；下连接杆3均为圆柱形杆，且其顶部前后侧均设置有一个向外凸起的矩形块，下支撑板5上下移动时，下连接杆3也会在竖直架体2内部的圆柱形孔中上下滑动，同时下连接杆3顶部前后侧的凸起块会在竖直架体2上方部分前后侧的矩形槽中上下滑动，当弹簧4推动下支撑板5下移时，下连接杆3顶部前后侧的凸起块会下滑到竖直架体2上方部分前后侧矩形槽的最底部，这样便可限制下支撑板5继续下移，从而对下支撑板5进行限位；四根下连接杆3的底端通过焊接与下支撑板5的顶部固定连接，下支撑板5用于对第二外挡板8进行支撑，从而对下方部分进行遮挡；四根下连接杆3的外侧还均设置有一个弹簧4，弹簧4能够推动下支撑板5向下移动，从而在通过平整路面时能够使下支撑板5保持与地面接近；下支撑板5的底部转动安装有共三组滚轮6，当自卸车通过凹凸不平的路面时，如果下支撑板5与地面接触，这时滚轮6便会与地面接触，避免对下支撑板5造成磨损；四根竖直架体2的前侧固定安装有一块第一外挡板7，第一外挡板7对本装置的上方位置进行遮挡，避免车轮内部压到的石子向外弹出而伤人；第一外挡板7的后侧固定设置有三组共六块连接片9，连接片9用于将第一外挡板7与竖直架体2固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自卸车整体式侧防护结构，其特征在于：自卸车侧防护结构包括：防护架主体(1)；所述防护架主体(1)中间通过焊接固定连接有共四根竖直架体(2)；四根所述竖直架体(2)的底部内侧均滑动嵌入安装有一根下连接杆(3)；四根所述下连接杆(3)的底端通过焊接与下支撑板(5)的顶部固定连接；四根所述下连接杆(3)的外侧还均设置有一个弹簧(4)；所述下支撑板(5)的底部转动安装有共三组滚轮(6)；四根所述竖直架体(2)的前侧固定安装有一块第一外挡板(7)；所述第一外挡板(7)的后侧固定设置有三组共六块连接片(9)；其中三根所述竖直架体(2)的一侧均固定连接有两根连接螺杆(10)；所述下支撑板(5)的前侧顶部通过焊接固定连接有一块第二外挡板(8)。2.如权利要求1所述自卸车整体式侧防护结构，其特征在于：所述下连接杆(3)均为圆柱形杆，且其顶部前后侧均设置有一个向外凸起的矩形块。3.如权利要求1所述自卸车整体式侧防护结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：金元生，明瑞学，李涛，陈易成，
申请(专利权)人：湖北神河汽车改装有限公司，
类型：新型
国别省市：