本实用新型专利技术提供了一种新能源汽车电源模组散热装置，包括：第一扇叶、第二转轴、水管；所述箱体为矩形结构，且箱体内部的底端设置有固定座；所述第一电机设置在箱体底端的内壁一侧，且第一电机与箱体通过螺栓相连接；所述第一皮带轮设置在第一电机的输出轴，且第一皮带轮与第一电机通过间隙配合套接；所述出风口分别设置在箱体的两侧，且出风口与箱体为一体式结构；所述出风口的内部均设置有支撑板，且出风口与支撑板固定相连接。通过在结构上的改进，具有结构简单，操作方便，适用范围广，大大提高其实用价值等优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。装置中出现的问题和不足。装置中出现的问题和不足。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电源模组散热装置
[0001]本技术涉及新能源汽车
，更具体的说，尤其涉及一种新能源汽车电源模组散热装置。
技术介绍
[0002]由于国家在新能源汽车上的优惠政策，新能源汽车的普及度越来越高，新能源汽车的产销日益增长，越来越多的消费者选择了新能源汽车，电动汽车是新能源汽车中的一种，其动力有车载电池提供，电池是整个汽车的动力源，相对于传统的石油燃料，它是更清洁的能量，大量普及可以减少我们的环境污染，符合我们国家可持续发展的理念。
[0003]现有的新能源汽车电源模组散热装置存在着对电源模组进行散热时，散热的方式单一，散热的不全面导致散热效率和效果差，散热成本高的问题，且各种电源模组大小不一得不到较好地固定。
[0004]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种新能源汽车电源模组散热装置，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种新能源汽车电源模组散热装置，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的新能源汽车电源模组散热装置存在着对电源模组进行散热时，散热的方式单一，散热的不全面导致散热效率和效果差，散热成本高的问题，且各种电源模组大小不一得不到较好地固定的问题和不足。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种新能源汽车电源模组散热装置，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种新能源汽车电源模组散热装置，包括：箱体、固定座、第一电机、第一皮带轮、出风口、第一转轴、第一扇叶、第二皮带轮、第二转轴、第三皮带轮、第一皮带、第二皮带、顶板、电机盒、第二电机、第二扇叶、水冷箱、水管、螺纹杆、夹板、电源模组；所述箱体为矩形结构，且箱体内部的底端设置有固定座；所述第一电机设置在箱体底端的内壁一侧，且第一电机与箱体通过螺栓相连接；所述第一皮带轮设置在第一电机的输出轴，且第一皮带轮与第一电机通过间隙配合套接；所述出风口分别设置在箱体的两侧，且出风口与箱体为一体式结构；所述出风口的内部均设置有支撑板，且出风口与支撑板固定相连接；所述第一转轴分别设置在所述支撑板上，且第一转轴与支撑板转动相连接；所述第一扇叶分别设置在所述第一转轴的一端，且第一扇叶与第一转轴通过间隙配合套接；所述第一转轴的另一端均延伸至箱体的内部；所述第二皮带轮分别设置在所述第一转轴的另一端，且第二皮带轮与第一转轴通过间隙配合套接；所述第二转轴设置在箱体内部的上部，且第二转轴与箱体转动相连接；所述第三皮带轮分别设置在第二转轴的两端，且第三皮带轮与第二转轴通过间隙配合套接；所述第一皮带设置在第一皮带轮与第三皮带轮的外壁，且第一皮带分别与第一皮带轮及第三皮带轮传动相连接；所述第二皮带设置在第二皮带轮与第三皮带轮的外壁，
且第二皮带分别与第二皮带轮及第三皮带轮传动相连接；所述顶板设置在箱体的顶端；所述电机盒设置在顶板的底端中间处，且电机盒与顶板固定相连接；所述第二电机设置在电机盒的内部，且第二电机与电机盒固定相连接；所述第二扇叶设置在第二电机的输出轴，且第二扇叶与第二电机通过嵌入方式相连接；所述水冷箱分别设置在箱体的下部两端，且水冷箱与箱体固定相连接；所述水管分别设置在箱体底端的内部两侧，且水管与箱体通过嵌入方式相连接；所述水管的一端与所述水冷箱的底端固定相连接；所述螺纹杆分别设置在固定座的两侧，且螺纹杆与固定座通过螺纹连接；所述螺纹杆的一端均延伸至固定座的内部；所述夹板分别设置在所述螺纹杆的一端，且夹板与螺纹杆转动相连接；所述电源模组设置在所述夹板之间，且电源模组与夹板固定相连接。
[0008]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新能源汽车电源模组散热装置所述电机盒为矩形盒体状。
[0009]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种新能源汽车电源模组散热装置所述夹板为矩形板状结构。
[0010]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0011]1、本技术一种新能源汽车电源模组散热装置，通过设置第一电机、第一皮带轮、第二转轴、第一皮带、第二皮带，从而能够使两个第二皮带轮带动对应的第一转轴使第一扇叶转动。
[0012]2、本技术一种新能源汽车电源模组散热装置，通过设置水冷箱与水管，从而能够带走电源模组内部一定的热量，继而大大提高了该装置的实用性能。
[0013]3、本技术一种新能源汽车电源模组散热装置，通过设置螺纹杆与夹板，从而能够对大小不一的电源模组进行固定。
[0014]4、本技术通过对上述装置在结构上的改进，具有结构简单，操作方便，适用范围广，大大提高其实用价值等优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术的水管结构示意图。
[0018]图中：箱体1、固定座2、第一电机3、第一皮带轮4、出风口5、第一转轴6、第一扇叶7、第二皮带轮8、第二转轴9、第三皮带轮10、第一皮带11、第二皮带12、顶板13、电机盒14、第二电机15、第二扇叶16、水冷箱17、水管18、螺纹杆19、夹板20、电源模组21。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两
个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参见图1至图2，本技术提供一种新能源汽车电源模组散热装置的具体技术实施方案：
[0024]一种新能源汽车电源模组散热装置，包括：箱体1、固定座2、第一电机3、第一皮带轮4、出风口5、第一转轴6、第一扇叶7、第二皮带轮8、第二转轴9、第三皮带轮10、第一皮带11、第二皮带12、顶板13、电机盒14、第二电机15、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电源模组散热装置，包括：箱体(1)、固定座(2)、第一电机(3)、第一皮带轮(4)、出风口(5)、第一转轴(6)、第一扇叶(7)、第二皮带轮(8)、第二转轴(9)、第三皮带轮(10)、第一皮带(11)、第二皮带(12)、顶板(13)、电机盒(14)、第二电机(15)、第二扇叶(16)、水冷箱(17)、水管(18)、螺纹杆(19)、夹板(20)、电源模组(21)；其特征在于：所述箱体(1)为矩形结构，且箱体(1)内部的底端设置有固定座(2)；所述第一电机(3)设置在箱体(1)底端的内壁一侧，且第一电机(3)与箱体(1)通过螺栓相连接；所述第一皮带轮(4)设置在第一电机(3)的输出轴，且第一皮带轮(4)与第一电机(3)通过间隙配合套接；所述出风口(5)分别设置在箱体(1)的两侧，且出风口(5)与箱体(1)为一体式结构；所述出风口(5)的内部均设置有支撑板，且出风口(5)与支撑板固定相连接；所述第一转轴(6)分别设置在所述支撑板上，且第一转轴(6)与支撑板转动相连接；所述第一扇叶(7)分别设置在所述第一转轴(6)的一端，且第一扇叶(7)与第一转轴(6)通过间隙配合套接；所述第一转轴(6)的另一端均延伸至箱体(1)的内部；所述第二皮带轮(8)分别设置在所述第一转轴(6)的另一端，且第二皮带轮(8)与第一转轴(6)通过间隙配合套接；所述第二转轴(9)设置在箱体(1)内部的上部，且第二转轴(9)与箱体(1)转动相连接；所述第三皮带轮(10)分别设置在第二转轴(9)的两端，且第三皮带轮(10)与第二转轴(9)通过间隙配合套接；所述第一皮带(11)设置在第...
【专利技术属性】
技术研发人员：王建忠，
申请(专利权)人：无锡市重铃汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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