一种中重卡车后处理总成支架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种中重卡车后处理总成支架结构，其特征在于：包括支架结构主体，所述的支架结构主体是由固定板、第一支撑粱、第二支撑粱和安装部，所述的安装部呈长条状，所述的第一支撑粱和所述的第二支撑粱都呈弯曲状，所述第一支撑粱位于所述第二支撑粱的正上方，所述第一支撑粱的两端以及所述第二支撑粱的两端都分别连接在固定板和安装部的一端上，所述的固定板通过第一固定螺栓与第一固定螺母的配合可拆卸地安装到车架总成上。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。易于制造和实用高效的优点。易于制造和实用高效的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种中重卡车后处理总成支架结构


[0001]本技术涉及后处理总成安装
，具体的涉及一种中重卡车后处理总成支架结构。

技术介绍

[0002]当前商用重型卡车市场对整车质量及回转半径等非常敏感，整车轴距越来越短，各系统结构紧凑，一体化集成设计越来越多，这对后处理总成安装提出很大挑战。现有中重卡后处理总成安装多采用托举式结构或吊装式结构，其中，托举式结构支架笨重，成本高；同时后处理隔热罩也是通过隔热罩自身支架固定在后处理支架上，重量大，成本也高。而且现有的后处理支架还具有支架笨重、集成度低和占用空间大的缺点，其不仅除了固定承载后处理总成，基本没有其他功能，而且安装尺寸X向跨度较大，不利于装配及维护。

技术实现思路

[0003]本技术为了解决上述问题设计了一种中重卡车后处理总成支架结构，以解决现有技术中中重卡车后处理总成安装支架笨重以及隔热罩安装支架复杂，成本高且可靠性差的问题。
[0004]为解决上述的技术问题，本技术提供了一种中重卡车后处理总成支架结构，其特征在于：包括支架结构主体，所述的支架结构主体是由固定板、第一支撑粱、第二支撑粱和安装部，所述的安装部呈长条状，所述的第一支撑粱和所述的第二支撑粱都呈弯曲状，所述第一支撑粱位于所述第二支撑粱的正上方，所述第一支撑粱的两端以及所述第二支撑粱的两端都分别连接在固定板和安装部的一端上，所述的固定板通过第一固定螺栓与第一固定螺母的配合可拆卸地安装到车架总成上，所述的固定板和车架总成上都开设有与第一固定螺栓相匹配的第一连接孔，所述的安装部上通过第二固定螺栓与第二固定螺母的配合与后处理总成相连，所述的后处理总成通过支架结构主体安装到车架总成上，所述的后处理总成和安装部上还可拆卸地安装有后处理总成隔热罩。
[0005]进一步：所述后处理总成的一侧可拆卸的连接有安装架，所述的后处理总成通过安装架与安装部相连，所述的安装架和所述的安装部上都开设有与第二固定螺栓相匹配的第二连接孔，所述安装部上的第二连接孔开设在安装部的顶部。
[0006]又进一步：所述的后处理总成隔热罩是由上罩体和下罩体上下连成一体所组成，所述的上罩体通过第三固定螺栓安装到安装架上，所述的下罩体通过第四固定螺栓固定到安装部上，所述安装部的侧壁上开设有与第四固定螺栓相匹配的第四连接孔。
[0007]再进一步：所述的第一支撑粱与所述的第二支撑粱之间的间距从连接在固定板上的一端到连接在安装部上的一端逐渐减小，所述第一支撑粱连接在固定板上的一端以及所述第二支撑粱连接在固定板上的一端与固定板之间还设置有加强筋板。
[0008]采用上述结构后，本技术的支架结构主体可以同时承载固定后处理和隔热罩的结构，提高了集成度，而且本技术通过固定板与车架连接，其具有紧凑结构，占用车
架小的优点；并且本设计的支架结构主体是由固定板、第一支撑粱、第二支撑粱和安装部所组成，重量较轻、制造成本也低。
附图说明
[0009]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0010]图1为本技术的装配图。
[0011]图2为本技术的装配爆炸图。
[0012]图3为支架结构主体的结构图。
具体实施方式
[0013]如图1、图2和图3所示的一种中重卡车后处理总成支架结构，包括支架结构主体2，所述的支架结构主体是由固定板2
‑
1、第一支撑粱2
‑
2、第二支撑粱 2
‑
3和安装部2
‑
5，所述的安装部呈长条状，所述的第一支撑粱和所述的第二支撑粱都呈弯曲状，所述第一支撑粱位于所述第二支撑粱的正上方，所述第一支撑粱的两端以及所述第二支撑粱的两端都分别连接在固定板和安装部的一端上，所述的固定板通过第一固定螺栓1与第一固定螺母3的配合可拆卸地安装到车架总成9上，所述的固定板和车架总成上都开设有与第一固定螺栓相匹配的第一连接孔，所述的安装部上通过第二固定螺栓6与第二固定螺母8的配合与后处理总成7相连，所述的后处理总成通过支架结构主体安装到车架总成上，所述的后处理总成和安装部上还可拆卸地安装有后处理总成隔热罩5。
[0014]如图2和图3所示的后处理总成的一侧可拆卸的连接有安装架10，所述的后处理总成通过安装架与安装部相连，所述的安装架和所述的安装部上都开设有与第二固定螺栓相匹配的第二连接孔，所述安装部上的第二连接孔2
‑
7开设在安装部的顶部。
[0015]如图2和图3所示的后处理总成隔热罩是由上罩体5
‑
1和下罩体5
‑
2上下连成一体所组成，所述的上罩体通过第三固定螺栓4安装到安装架上，所述的下罩体通过第四固定螺栓11固定到安装部上，所述安装部的侧壁上开设有与第四固定螺栓相匹配的第四连接孔2
‑
6。
[0016]如图3所示的第一支撑粱与所述的第二支撑粱之间的间距从连接在固定板上的一端到连接在安装部上的一端逐渐减小，所述第一支撑粱连接在固定板上的一端以及所述第二支撑粱连接在固定板上的一端与固定板之间还设置有加强筋板2
‑
4。
[0017]综上所述本技术的支架结构主体可以同时承载固定后处理和隔热罩的结构，提高了集成度，而且本技术通过固定板与车架连接，其具有紧凑结构，占用车架小的优点；并且本设计的支架结构主体是由固定板、第一支撑粱、第二支撑粱和安装部所组成，重量较轻、制造成本也低。
[0018]以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，应视为本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中重卡车后处理总成支架结构，其特征在于：包括支架结构主体(2)，所述的支架结构主体是由固定板(2
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1)、第一支撑粱(2
‑
2)、第二支撑粱(2
‑
3)和安装部(2
‑
5)，所述的安装部呈长条状，所述的第一支撑粱和所述的第二支撑粱都呈弯曲状，所述第一支撑粱位于所述第二支撑粱的正上方，所述第一支撑粱的两端以及所述第二支撑粱的两端都分别连接在固定板和安装部的一端上，所述的固定板通过第一固定螺栓(1)与第一固定螺母(3)的配合可拆卸地安装到车架总成(9)上，所述的固定板和车架总成上都开设有与第一固定螺栓相匹配的第一连接孔，所述的安装部上通过第二固定螺栓(6)与第二固定螺母(8)的配合与后处理总成(7)相连，所述的后处理总成通过支架结构主体安装到车架总成上，所述的后处理总成和安装部上还可拆卸地安装有后处理总成隔热罩(5)。2.根据权利要求1所述的一种中重卡车后处理总成支架结构，其特征在于：所述后处理总成的一侧可拆卸的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：石永泉，谢兴根，房伟，王雪飞，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：