本实用新型专利技术涉及一种用于车辆轮胎的装配式橡胶履带，以解决现有橡胶履带整体式设计，制作成本高，安装携带不便的技术问题。该装配式橡胶履带包括多个沿拼接方向依次连接的橡胶履带节组件；橡胶履带节组件包括橡胶履带体、第一连接板及第二连接板；相邻的两个橡胶履带节组件中，一个橡胶履带节组件的第一连接板与另一个橡胶履带节组件的第二连接板铰接；橡胶履带体包括设于内侧面的多个第一橡胶条和设于外侧面的多个第二橡胶条；橡胶履带体还设置有限位齿板单元，限位齿板单元包括固定设置于第一橡胶条之间的齿板连接部和向橡胶履带体的内侧凸出的齿板限位部。带体的内侧凸出的齿板限位部。带体的内侧凸出的齿板限位部。
【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆轮胎的装配式橡胶履带
[0001]本技术涉及橡胶履带装置，具体涉及一种用于车辆轮胎的装配式橡胶履带。
技术介绍
[0002]车辆在行驶过程中，如遇到复杂的路况，例如泥泞路段、雪地打滑路段、不平整的山路或工程车施工场地等，使得车辆的行驶性能以及驾驶员的驾驶舒适性及安全性受到影响。目前主要是通过在轮胎的外侧加装橡胶履带的方法来解决上述问题，但是橡胶履带一般为整体设计，制备成本高，安装携带均不方便。
技术实现思路
[0003]本技术目的在于解决现有橡胶履带整体式设计，制作成本高，安装携带不便的技术问题，提出一种用于车辆轮胎的装配式橡胶履带。
[0004]本技术的技术方案为：
[0005]一种用于车辆轮胎的装配式橡胶履带，其特殊之处在于：包括多个沿拼接方向依次连接的橡胶履带节组件；
[0006]所述橡胶履带节组件包括橡胶履带体、沿拼接方向设置在橡胶履带体两端的第一连接板及第二连接板；
[0007]所述橡胶履带体沿拼接方向包括连接为一体的第一连接端和第二连接端，所述第一连接板固定连接在第一连接端的端部，所述第二连接板固定连接在第二连接端的端部；相邻的两个橡胶履带节组件中，一个橡胶履带节组件的第一连接板与另一个橡胶履带节组件的第二连接板铰接；
[0008]所述橡胶履带体包括设于内侧面的多个第一橡胶条和设于外侧面的多个第二橡胶条；第一橡胶条和第二橡胶条的延伸方向垂直于拼接方向；
[0009]所述橡胶履带体还设置有限位齿板单元，限位齿板单元包括固定设置于第一橡胶条之间的齿板连接部和向橡胶履带体的内侧凸出的齿板限位部；沿垂直于橡胶履带体的内侧面方向，齿板连接部的凸出高度小于第一橡胶条的凸出高度。
[0010]进一步地，所述齿板连接部包括紧贴橡胶履带体内侧面的齿板连接板和将所述齿板连接板固定于所述橡胶履带体的齿板螺栓；
[0011]沿垂直于橡胶履带体的内侧面方向，所述齿板连接板和齿板螺栓的凸出高度小于第一橡胶条的凸出高度。
[0012]进一步地，所述限位齿板单元还包括垫板；
[0013]所述垫板设置在橡胶履带体的外侧面，且位于第二橡胶条之间；所述垫板与所述齿板螺栓连接；
[0014]沿垂直于橡胶履带体的外侧面方向，所述垫板和齿板螺栓的凸出高度小于第二橡胶条的凸出高度。
[0015]进一步地，沿拼接延伸方向，所述齿板限位部设置在橡胶履带体的两侧，用于装配
时抱紧轮胎；
[0016]所述齿板限位部与橡胶履带体内侧面的夹角为钝角。
[0017]进一步地，所述橡胶履带体的第一连接端的端部中间具有第一凹槽，第一连接板数量为两个，两个所述第一连接板分别通过第一连接螺栓固定设置在所述第一凹槽两侧的凸台上；
[0018]所述橡胶履带体的第二连接端的端部中间具有第二凹槽，第二连接板数量为两个，两个所述第二连接板分别通过第二连接螺栓固定设置在所述第二凹槽两侧的凸台上；
[0019]所述第一连接板与相邻橡胶履带节组件的第二连接板通过销轴连接，第一凹槽、第二凹槽、第一连接板及第二连接板在相邻两个橡胶履带节组件的之间形成空腔。
[0020]进一步地，所述橡胶履带节组件的第一连接板具有连接凹槽，所述连接凹槽侧壁上设置有连接通孔；
[0021]所述橡胶履带节组件的第二连接板设置有与连接凹槽相适配的连接凸台，所述连接凸台设置有与连接通孔相适配的凸台通孔。
[0022]进一步地，所述橡胶履带节组件的第一连接板和第二连接板具有连接凹槽，所述连接凹槽侧壁上设置有连接通孔；
[0023]相邻所述橡胶履带节组件的第一连接板和第二连接板设置有与连接凹槽相适配的连接凸台，所述连接凸台设置有与连接通孔相适配的凸台通孔。
[0024]进一步地，所述销轴依次穿过连接凹槽一侧的连接通孔、连接凸台的凸台通孔、连接凹槽另一侧的连接通孔，将第一连接板与对应第二连接板铰接；
[0025]所述销轴的两端设置有外螺纹以及与外螺纹相配合的拧紧螺母，用于将销轴的两端拧紧固定在连接凹槽的侧壁上，所述对应连接凸台与销轴可旋转连接。
[0026]进一步地，所述橡胶履带体为橡胶材质内嵌入连接钢板或钢丝帘组成；
[0027]所述第一连接板、第二连接板及限位齿板单元为碳钢。
[0028]本技术的有益效果：
[0029]1、本技术通过分段式的橡胶履带节组件装配成车辆轮胎用的橡胶履带，与整体式的橡胶履带相比制备简单，制造成本低，体积小容易携带，且组装简单快捷；使用过程中其中一节或几节橡胶履带节组件损坏，只需要针对性的维修或更换，大大降低的售后成本。
[0030]2、本技术的橡胶履带体内侧面设置有高于齿板连接部的第一橡胶条，使第一橡胶条与轮胎接触，有利于对轮胎表面进行保护；橡胶履带体外侧面设置有第二橡胶条，使履带在与地面的接触面上形成防滑槽；可以有效防止车轮陷入泥泞或雪地打滑。
[0031]3、本技术的限位齿板可以使装配式橡胶履带与轮胎接合紧密，避免侧向脱落现象。
[0032]4、本技术提供的用于车辆轮胎的装配式橡胶履带适合于工程车辆、小型车辆、运输车辆等各种车辆，该装配式履带可组装在轮胎周围，提高车辆在复杂路况下的行驶性能，降低行驶噪音，提高驾驶人员的舒适性，且能有效减轻轮胎磨损。
附图说明
[0033]图1为本技术用于车辆轮胎的装配式橡胶履带实施例1内侧面结构示意图；
[0034]图2为本技术用于车辆轮胎的装配式橡胶履带实施例1外侧面结构示意图；
[0035]图3为本技术用于车辆轮胎的装配式橡胶履带实施例2内侧面结构示意图；
[0036]图4为本技术用于车辆轮胎的装配式橡胶履带实施例2外侧面结构示意图。
[0037]附图标记如下：
[0038]1‑
橡胶履带体，11
‑
第一橡胶条，12
‑
第二橡胶条，13
‑
第一凹槽，14
‑
第二凹槽，2
‑
第一连接板，21
‑
连接凹槽，22
‑
第一连接螺栓，23
‑
连接通孔，3
‑
第二连接板，31
‑
连接凸台，32
‑
第二连接螺栓，33
‑
凸台通孔，4
‑
限位齿板单元，41
‑
齿板限位部，42
‑
齿板连接板，43
‑
齿板螺栓，44
‑
垫板，5
‑
销轴。
具体实施方式
[0039]本实施例中，装配式橡胶履带使用时，靠近轮胎一侧为内侧，远离轮胎一侧为外侧。
[0040]实施例1
[0041]参见图1和图2，本实施例提供一种用于车辆轮胎的装配式橡胶履带，其包括多个沿拼接方向依次连接的橡胶履带节组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆轮胎的装配式橡胶履带，其特征在于：包括多个沿拼接方向依次连接的橡胶履带节组件；所述橡胶履带节组件包括橡胶履带体(1)、沿拼接方向设置在橡胶履带体(1)两端的第一连接板(2)及第二连接板(3)；所述橡胶履带体(1)沿拼接方向包括连接为一体的第一连接端和第二连接端，所述第一连接板(2)固定连接在第一连接端的端部，所述第二连接板(3)固定连接在第二连接端的端部；相邻的两个橡胶履带节组件中，一个橡胶履带节组件的第一连接板(2)与另一个橡胶履带节组件的第二连接板(3)铰接；所述橡胶履带体(1)包括设于内侧面的多个第一橡胶条(11)和设于外侧面的多个第二橡胶条(12)；第一橡胶条(11)和第二橡胶条(12)的延伸方向垂直于拼接方向；所述橡胶履带体(1)还设置有限位齿板单元(4)，限位齿板单元(4)包括固定设置于第一橡胶条(11)之间的齿板连接部和向橡胶履带体(1)的内侧凸出的齿板限位部(41)；沿橡胶履带体(1)内侧面的垂直方向，齿板连接部的凸出高度小于第一橡胶条(11)的凸出高度。2.根据权利要求1所述的用于车辆轮胎的装配式橡胶履带，其特征在于：所述齿板连接部包括紧贴橡胶履带体(1)内侧面的齿板连接板(42)和将所述齿板连接板(42)固定于所述橡胶履带体(1)的齿板螺栓(43)；沿橡胶履带体(1)内侧面的垂直方向，所述齿板连接板(42)和齿板螺栓(43)的凸出高度小于第一橡胶条(11)的凸出高度。3.根据权利要求2所述的用于车辆轮胎的装配式橡胶履带，其特征在于：所述限位齿板单元(4)还包括垫板(44)；所述垫板(44)设置在橡胶履带体(1)的外侧面，且位于第二橡胶条(12)之间；所述垫板(44)与所述齿板螺栓(43)连接；沿橡胶履带体(1)外侧面的垂直方向，所述垫板(44)和齿板螺栓(43)的凸出高度小于第二橡胶条(12)的凸出高度。4.根据权利要求3所述的用于车辆轮胎的装配式橡胶履带，其特征在于：沿拼接延伸方向，所述齿板限位部(41)设置在橡胶履带体(1)的两侧，用于装配时抱紧轮胎；所述齿板限位部(41)与橡胶履带体(1)内侧面的夹角为钝角。5.根据权利要求4所述的用于车辆轮胎的装配式橡胶履带，其特征在于：所述橡胶履带体(1)的第一连...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈磊，常香梅，王明辉，
申请(专利权)人：达刚控股集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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