一种制动系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种制动系统和车辆，制动系统应用于油电混合的车辆上，车辆上设有传动连接的发电机和发动机，用于发电驱动车辆的轮毂电机，发动机的排气口上设有排气蝶阀；制动系统包括：制动装置和整车控制器；制动装置的气路阀与排气蝶阀连通，气路阀用于制动时开启，以推动排气蝶阀关闭；整车控制器上配置有输入端和输出端，输入端与轮毂电机电连接，输出端与发电机电连接，用于制动时将轮毂电机输出的电能输送至发电机，以驱动发动机消耗。制动系统制动过程中将轮毂电机输出的电能输送至发电机，发电机作为“电动机”带动发动机，以排气制动作为负载将电能完全消耗，进而提高了车辆制动的安全性。制动的安全性。制动的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种制动系统和车辆


[0001]本申请涉及车辆制动的
，尤其涉及一种制动系统和车辆。

技术介绍

[0002]新能源汽车的油电混动车型是通过发动机带动电动机发电，输出电能供给车辆的轮毂电机运行。该种车型在制动过程中，轮毂电机不再提供电能驱动，此时，轮毂电机在车辆的惯性作用下继续旋转，轮毂电机即变为发电机，现有车型通常在制动时，将轮毂电机输出的电能通过发热电阻以热能的形式消耗，但是新能源商用车由于质量较大，制动距离过长，热能消耗方式在制动过程中的局限性较大，导致新能源商用车制动时的安全性不足。
[0003]因此，如何提高车辆制动的安全性，目前亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的一种制动系统和车辆，以提高车辆制动的安全性。
[0005]本专利技术实施例提供了以下方案：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种制动系统，应用于油电混合的车辆上，所述车辆上设有传动连接的发电机和发动机，用于发电驱动所述车辆的轮毂电机，所述发动机的排气口上设有排气蝶阀；
[0007]所述制动系统包括：制动装置和整车控制器；
[0008]所述制动装置的气路阀与所述排气蝶阀连通，所述气路阀用于制动时开启，以推动所述排气蝶阀关闭；
[0009]所述整车控制器上配置有输入端和输出端，所述输入端与所述轮毂电机电连接，所述输出端与所述发电机电连接，用于制动时将所述轮毂电机输出的电能输送至所述发电机，以驱动所述发动机消耗。
[0010]在一种可选的实施例中，所述制动装置包括依次连通的空压机、空气干燥器、管路保护阀、制动总阀和气驱液泵，所述空气干燥器与所述整车控制器的第一控制端电连接，所述制动总阀与所述整车控制器的第二控制端电连接。
[0011]在一种可选的实施例中，所述制动装置还包括：
[0012]储气筒，安装于所述管路保护阀和所述制动总阀之间的管路上。
[0013]在一种可选的实施例中，所述制动装置还包括：
[0014]应急制动阀，所述应急制动阀的入口与所述管路保护阀的出口连通，所述应急制动阀的出口与所述气驱液泵的入口连通。
[0015]在一种可选的实施例中，所述制动系统还包括：
[0016]比例继动阀，安装于所述制动装置的制动泵入口，所述比例继动阀与所述整车控制器的第三控制端电连接。
[0017]在一种可选的实施例中，所述车辆包括依次间隔设置的第一轮桥、第二轮桥、第三轮桥、第四轮桥、第五轮桥和第六轮桥，所述制动系统还包括：
[0018]多个轮速传感器，分别安装于所述第一轮桥、所述第三轮桥、所述第四轮桥和所述第六轮桥的车轮总成上，所述多个轮速传感器与所述整车控制器的信号采集接口电连接。
[0019]在一种可选的实施例中，所述制动系统还包括：
[0020]第一继动阀，安装于所述第一轮桥和第二轮桥的气路上；
[0021]第二继动阀，安装于所述第三轮桥的气路上；
[0022]第三继动阀，安装于所述第四轮桥的气路上；
[0023]第四继动阀，安装于所述第五轮桥和第六轮桥的气路上；
[0024]所述第一继动阀、所述第二继动阀、所述第三继动阀和所述第四继动阀与所述整车控制器的制动控制端口电连接。
[0025]在一种可选的实施例中，所述制动装置配置有向外输出的制动常规气路和制动备用气路，所述制动装置还包括：
[0026]第一双通单向阀，所述第一双通单向阀的出口与所述第三继动阀的入口连通，所述第一双通单向阀的第一入口和第二入口分别与所述制动常规气路和所述制动备用气路连通；
[0027]第二双通单向阀，所述第二双通单向阀的出口与所述第四继动阀的入口连通，所述第二双通单向阀的第三入口和第四入口分别与所述制动常规气路和所述制动备用气路连通。
[0028]在一种可选的实施例中，所述制动系统还包括：
[0029]ABS调节器，安装于所述制动装置的气动管路上，所述ABS调节器与所述整车控制器的第四控制端电连接。
[0030]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面中任一所述的制动系统。
[0031]本专利技术提供的一种制动系统和车辆与现有技术相比，具有以下优点：
[0032]本专利技术的制动系统在制动时，通过气路阀推动排气蝶阀关闭，使发动机进入排气制动状态，同时轮毂电机与发电机连接，将制动过程中轮毂电机输出的电能输送至发电机，发电机作为“电动机”带动发动机，以排气制动作为负载将电能完全消耗，消除了以热能方式消耗电能的局限性，进而提高了车辆制动的安全性。同时降低了车辆的附件成本，车辆空间的利用更充分。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本专利技术实施例提供的一种制动系统的气路结构示意图；
[0035]图2为本专利技术实施例提供的一种制动系统的另一气路结构示意图；
[0036]图3为本专利技术实施例提供的一种制动系统的结构示意图。
[0037]附图标记说明：1
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发电机、2
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发动机、3
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轮毂电机、4
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排气蝶阀、5
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整车控制器、6
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气路阀、7
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空压机、8
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空气干燥器、9
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管路保护阀、10
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制动总阀、11
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气驱液泵、12
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储气筒、
13
‑
应急制动阀、14
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比例继动阀、15
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第一轮桥、16
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第二轮桥、17
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第三轮桥、18
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第四轮桥、19
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第五轮桥、20
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第六轮桥、21
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轮速传感器、22
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第一继动阀、23
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第二继动阀、24
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第三继动阀、25
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第四继动阀、26
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第一双通单向阀、27
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第二双通单向阀、28
‑
ABS调节器。
具体实施方式
[0038]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术实施例保护的范围。
[0039]请参阅图1，本专利技术实施例提供的一种制动系统，应用于油电混合的车辆上，车辆上设有传动连接的发电机1和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动系统，其特征在于，应用于油电混合的车辆上，所述车辆上设有传动连接的发电机和发动机，用于发电驱动所述车辆的轮毂电机，所述发动机的排气口上设有排气蝶阀；所述制动系统包括：制动装置和整车控制器；所述制动装置的气路阀与所述排气蝶阀连通，所述气路阀用于制动时开启，以推动所述排气蝶阀关闭；所述整车控制器上配置有输入端和输出端，所述输入端与所述轮毂电机电连接，所述输出端与所述发电机电连接，用于制动时将所述轮毂电机输出的电能输送至所述发电机，以驱动所述发动机消耗。2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动装置包括依次连通的空压机、空气干燥器、管路保护阀、制动总阀和气驱液泵，所述空气干燥器与所述整车控制器的第一控制端电连接，所述制动总阀与所述整车控制器的第二控制端电连接。3.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述制动装置还包括：储气筒，安装于所述管路保护阀和所述制动总阀之间的管路上。4.根据权利要求2所述的制动系统，其特征在于，所述制动装置还包括：应急制动阀，所述应急制动阀的入口与所述管路保护阀的出口连通，所述应急制动阀的出口与所述气驱液泵的入口连通。5.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统还包括：比例继动阀，安装于所述制动装置的制动泵入口，所述比例继动阀与所述整车控制器的第三控制端电连接。6.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述车辆包括依次间隔设置的第一轮桥、第二轮桥、第三轮桥、第四轮桥、第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，冯炜，李津鹏，曾奇峰，石德文，周磊，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：