本发明专利技术为一种内外件一体复合成型的车架，属于交通工具配件领域，针对现有车架造型受限难以满足个性化需求、后处理工序繁琐的问题，采用技术方案如下：一种内外件一体复合成型的车架，包括一体复合成型的内件和外件，内件由刚性材料制成，其包括转轴套管和其上部与转轴套管相连的斜管，外件由塑胶材料制成，外件全部或部分包裹内件，形成一体复合成型的车架。内件起到刚性支撑作用，能够保证前架强度，使得车架安全可靠，外件则包覆内件，能保护内件、优化造型、色彩丰富，降低内件表面光洁度要求，方便制作个性化、差异化工件；减少内件坯料的后续打磨工序；复合成一体的内件与外件结合强度高且双重受力，明显提高整体强度、美观和生产效率。产效率。产效率。
【技术实现步骤摘要】
一种内外件一体复合成型的车架及滑板车
[0001]本专利技术属于交通工具配件领域，特别涉及一种内外件一体复合成型的车架及滑板车。
技术介绍
[0002]现有电动车或滑板车的车架为金属材质，包括车架、踏板以及安装在车架上的前后车轮，其中的车架含有安装前叉和操作杆的前架和支撑使用者的踏板架，采用如下结构：1.采取镁合金或者铝合金一体成型的工艺制作车架，通过模具压铸可以成型出各种差异化的造型，但这种工艺成本高、工序处理复杂、工装设备要求高、色彩少、生产效率低且耗能。2.采用金属管材、板材经焊接、拼装形成车架，其加工工艺复杂，焊接点裸露，需要对管材、板材以及焊接处进行去毛刺、打磨、表面喷漆或喷塑的后续处理，并且很难做出差异化的外观车体。这些工序复杂等缺陷使得产能受限，造型和颜色单调，成本也较高。
技术实现思路
[0003]针对现有车架工序复杂、造型和色彩单调的问题，本专利技术提供一种内外件一体复合成型的车架，采用塑胶外件和刚性内件一体复合成型，优化处理工序，一次注塑成型即可获得满足强度和差异化造型要求的车架，提高生产效率，又使得产品外表美观，色彩丰富，能满足不同厂商个性化需求。进一步的目的提出一种内外件一体复合成型的车架的滑板车。
[0004]本专利技术采用技术方案如下：一种内外件一体复合成型的车架，包括一体复合成型的内件和外件，所述内件由刚性材料制成，其包括转轴套管和其上部与所述转轴套管相连的斜管，所述外件由便于形成不同外形轮廓、色彩及相应结构的塑胶材料制成，所述外件全部或部分包裹所述内件，形成一体复合成型的车架。
[0005]刚性的内件可为金属材质或等同的碳纤维，其强度优于塑胶外件，起到刚性支撑作用，能够保证车架整体的强度，使得车架安全可靠；外件则包覆内件，自身亦具有形状技术功能(例如：便于成型差异化圆弧过渡的轮廓，避免尖锐棱边割伤、划伤，可以固定预置在其中的螺母或设置穿孔，便于穿设紧固件，还可以局部加强/厚)，能保护内件、优化造型、丰富色彩，降低内件的制作要求，方便制作个性化/差异化工件；外件利用塑胶材质凝固时产生的收缩力包裹固接内件，这种内外件层状结构使得两者结合强度高，能减少内件坯料的后续打磨工序；复合成一体的内件与外件双重受力，明显提高整体强度、生产效率且美观。
[0006]进一步地，所述车架包括用于连接操作杆和前叉的前架以及用于支撑骑乘者的踏板架，所述外件包裹所述转轴套管和所述斜管上部形成所述前架，所述外件从所述斜管的下部水平向延伸形成所述踏板架，所述斜管的下部埋入所述踏板架的前端，并与所述踏板架以一体复合成型的方式相连。这一结构中，塑胶材质凝固时产生的收缩力使得塑胶外件紧密包覆刚性内件表面形成可靠连接，省去了连接件，外件包覆内件，前架与踏板架能平滑且牢固连接，外表美观，同时减少工艺步骤，优化制作工序。
[0007]进一步地，所述踏板架包括侧壁和位于所述侧壁上端的边框，所述侧壁和所述边框包围所述斜管，并在斜管下部区域设置网格筋，所述网格筋将斜管下部固封于所述踏板架中。使用时斜管和踏板架的连接处受力，设置的网格筋将斜管底部围住，可以分散受力、减少应力集中，同时起到强化连接的作用，保证斜管和踏板架之间紧密连接，以免斜管与踏板架分离。
[0008]进一步地，所述斜管底面设有一底封板，所述底封板外缘和下表面被包覆在踏板架的底壁内。该底封板增加了斜管与踏板架之间的接触面积，提高斜管与踏板架的结合强度。
[0009]进一步地，所述斜管下部开有一通孔，所述通孔位于所述斜管内侧与所述底封板的连接处，以便所述底封板的上表面也被包覆于所述底壁内。成型时，塑胶材质能通过该通孔覆在底封板的上表面，底壁与底封板的接触面积增加，斜管与踏板架的连接强度进一步增加，底壁自身的强度也得到保证。
[0010]进一步地，所述踏板架具有所述侧壁和所述底壁围成的容纳腔，所述容纳腔用于容纳电源和电控器件；一踏板可拆卸式装配在所述边框内，以保护电源和电控器件。滑板车可以为人蹬踏地面提供动力也可以为电源提供动力，当电源供电提供滑板车前行动力时，电路控制板、电源连接线均能容纳在容纳腔中，踏板起到保护作用，设置踏板后人能够踩踏在踏板上，踏板又起到支撑作用。
[0011]进一步地，所述踏板架的后侧延伸出位置相对的第一后叉和第二后叉，所述第一后叉和第二后叉用于安装后车轮，所述第一后叉和第二后叉外侧设有装饰盖，用于遮盖车轮轮轴，防止撞伤；所述第二后叉的顶部设有用于安装刹车装置的安装位。安装位提供刹车装置的安装位置，其位于第二后叉的顶部，方便安装。
[0012]进一步地，所述转轴套管内穿设一转轴，所述转轴从所述转轴套管的上下两端伸出，所述转轴与所述转轴套管之间设有轴承。该转轴可以作为操纵杆，其上端与车把相连，下端与前叉相连，可以方便地实现转向功能。
[0013]进一步地，所述转轴套管的底端开设限位缺口，一转向限位片套置在所述转轴底部，并与所述转轴联动，所述转向限位片具有一凸起，所述凸起置于所述限位缺口内，所述转轴的转动角度受限于所述凸起与所述限位缺口的间隙，以免发生安全事故。
[0014]一种滑板车，包括前叉，车把，操纵杆，以及由前架和踏板架构成的车架，所述车架为上述内外件一体复合成型的车架，操纵杆的下端与前架的转轴套管之间设有折叠机构，所述前叉的上端安装在转轴套管上，下端安装前车轮，踏板架一端与前架的斜管连接，另一端安装后轮。
[0015]本专利技术具有的有益效果：本申请的内外件一体复合成型的车架及滑板车，内件用强度优于塑胶外件的金属等刚性材质制作，起到刚性支撑作用，能够保证车架整体的强度，使得车架安全可靠；外件自身轮廓圆润，能将内件包裹固接其中，并能保护内件、优化造型、色彩丰富，降低内件的制作要求，方便制作个性化、差异化工件；外件利用塑胶材质凝固时产生的收缩力包裹固接内件，这使得两者结合强度高，还减少内件坯料的后续打磨工序；复合成一体的内件与外件结合强度高且双重受力，明显提高整体强度、生产效率且美观。
附图说明
[0016]图1为实施例1的车架的结构示意图；
[0017]图2为实施例1的车架的装配结构示意图；
[0018]图3为实施例1的车架的截面结构示意图；
[0019]图4为图3中A区的放大结构示意图；
[0020]图5为图3中B区的放大结构示意图；
[0021]图6为实施例2的滑板车的结构示意图；
[0022]图中：1
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前架；11
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转轴套管；111
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轴承；112
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转轴；113
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限位缺口；114
‑
转向限位片；115
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凸起；12
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斜管；121
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通孔；13
‑
底封板；2
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踏板架；21
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容纳腔；211
‑
电池；22
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踏板；23
‑
边框；24
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种内外件一体复合成型的车架，其特征在于，包括一体复合成型的内件和外件，所述内件由刚性材料制成，其包括转轴套管(11)和其上部与所述转轴套管(11)相连的斜管(12)，所述外件由塑胶材料制成，所述外件全部或部分包裹所述内件，形成一体复合成型的车架。2.根据权利要求1所述的内外件一体复合成型的车架，其特征在于，所述车架包括用于连接操作杆和前叉的前架(1)以及用于支撑骑乘者的踏板架(2)，所述外件包覆所述转轴套管(11)和所述斜管(12)上部形成所述前架(1)，所述外件从所述斜管(12)的下部水平向延伸形成所述踏板架(2)，所述斜管(12)的下部埋入所述踏板架(2)的前端，并与所述踏板架(2)以一体复合成型的方式相连。3.根据权利要求2所述的内外件一体复合成型的车架，其特征在于，所述踏板架(2)包括侧壁(26)和位于所述侧壁(26)上端的边框(23)，所述侧壁(26)和所述边框(23)包围所述斜管(12)，并在斜管(12)下部区域设置网格筋(24)，所述网格筋(24)将斜管(12)下部固封在所述踏板架(2)中。4.根据权利要求3所述的内外件一体复合成型的车架，其特征在于，所述斜管(12)底面设有一底封板(13)，所述底封板(13)外缘和下表面被包覆在踏板架(2)的底壁(25)内。5.根据权利要求4所述的内外件一体复合成型的车架，其特征在于，所述斜管(12)下部开有一通孔(121)，所述通孔(121)位于所述斜管(12)内侧与所述底封板(13)的连接处，以便所述底封板(13)的上表面也被包覆于所述底壁(25)内。6.根据权利要求4所述的内外件一体复合成型的车架，其特征在于，所述踏板架(2)具有所述侧壁(26)和所述底壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖翀，
申请(专利权)人：岳阳市爱达兴智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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