两轮电动车的主梁制造技术

本实用新型专利技术提供一种两轮电动车的主梁，两轮电动车包括把手、连接架、主梁、脚踏板和后座部位；所述主梁包括与所述连接架连接的套筒、与所述套筒相对两侧连接的主体梁以及与所述主体梁连接且固定所述脚踏板的脚踏板外框架；所述主体梁的截面呈凹字型，其包括与所述套筒一侧连接的第一n型壁、与所述套筒另一侧连接且与所述第一n型壁相对设置的第二n型壁以及连接在所述第一n型壁和第二n型壁之间的板体；所述主体梁还设有由所述第一n型壁、第二n型壁和板体围设形成的置物空间。本实用新型专利技术两轮电动车的主梁的截面呈凹字型，增设置物空间，增加储物空间，这样使用方便，增加用户体验；还可以提升产品价值和优化材料使用。以提升产品价值和优化材料使用。以提升产品价值和优化材料使用。

【技术实现步骤摘要】
两轮电动车的主梁


[0001]本技术属于两轮电动车的
，尤其涉及一种两轮电动车的主梁。

技术介绍

[0002]目前，电动自行车日渐被越来越多的人们使用，逐渐成为人们出行的主流代步工具，现在市面上的电动自行车的车架主梁大多都是一次成型的钢管制成，主梁弯折处受到外力冲击时，很容易弯折变形，造成主梁报废，从而使整个电动车报废，给车主带来很大的经济损失，同时主梁没有其他附加功能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种可以储物且使用方便的两轮电动车的主梁。
[0004]本技术提供一种两轮电动车的主梁，两轮电动车包括把手、与所述把手下端连接连接架、与所述连接架连接的主梁、与所述主梁连接的脚踏板和后座部位；所述主梁包括与所述连接架连接的套筒、与所述套筒相对两侧连接的主体梁以及与所述主体梁连接且固定所述脚踏板的脚踏板外框架；所述主体梁的截面呈凹字型，其包括与所述套筒一侧连接的第一n型壁、与所述套筒另一侧连接且与所述第一n 型壁相对设置的第二n型壁以及连接在所述第一n型壁和第二n型壁之间的板体；所述主体梁还设有由所述第一n型壁、第二n型壁和板体围设形成的置物空间。
[0005]优选地，所述第一n型壁和第二n型壁均向两轮电动车骑行方向延伸。
[0006]优选地，所述脚踏板外框架的内部设有收容空间，脚踏板位于所述收容空间内；所述后座部位与所述脚踏板外框架的端部连接。
[0007]优选地，所述板体包括呈倾斜状的第一板体以及与所述第一板体连接且第二板体，所述第二板体与所述收容空间连通，所述置物空间的底部为第二板体。
[0008]优选地，脚踏板外框架包括与第一n型壁连接的第一过渡侧壁、与第二n型壁连接的第二过渡壁、U型框，其中所述U型框的两端分别与所述第一过渡侧壁和第二过渡壁连接；所述第二板体连接在所述第一过渡侧壁和第二过渡壁之间。
[0009]优选地，脚踏板外框架还包括多个加强肋。
[0010]优选地，所述U型框包括第一框、与第一框相对设置的第二框以及连接在所述第一框和第二框之间的连接框；所述后座部位与连接框连接；所述第一框一端与第一过渡侧壁连接，第一框另一端与连接框一端连接；第二框一端与第二过渡壁连接，第二框另一端与连接框另一端连接。
[0011]优选地，所述第一过渡侧壁底部、第二过渡壁底部、第一框底部和第二框底部均设有n型空间，多个加强肋均位于第一过渡侧壁底部的n型空间内、第二过渡壁底部的n型空间内、第一框底部的n型空间内和第二框底部的n型空间内。
[0012]优选地，相邻两个加强肋分别与第一过渡侧壁底部的n型空间的两侧、第二过渡壁底部的n型空间的两侧、第一框底部的n型空间的两侧和第二框底部的n型空间的两侧围设
形成三角形。
[0013]优选地，所述加强肋的延伸方向分别与第一过渡侧壁底部的n型空间的两侧之间、第二过渡壁底部的n型空间的两侧之间、第一框底部的n型空间的两侧之间和第二框底部的n型空间的两侧之间的夹角为锐角。
[0014]本技术两轮电动车的主梁的截面呈凹字型，增设置物空间，增加储物空间，这样使用方便，增加用户体验；还可以提升产品价值和优化材料使用。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明：
[0016]图1是本技术两轮电动车的结构示意图；
[0017]图2和图3是本技术两轮电动车的主梁的结构示意图；
[0018]图4是本技术两轮电动车的主梁的截面示意图；
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]本技术公开一种两轮电动车，如图1所示，其包括把手10、与把手10下端连接连接架20、与连接架20连接的主梁30、与主梁30 连接的脚踏板(图未示)和后座部位50。
[0021]如图2至图4所示，主梁30包括与连接架20连接的套筒31、与套筒 31相对两侧连接的主体梁32以及与主体梁32连接且固定脚踏板的脚踏板外框架33。其中脚踏板外框架33的内部设有收容空间，脚踏板位于收容空间内；后座部位50与脚踏板外框架33的端部连接。
[0022]套筒31、主体梁32和脚踏板外框架33由铝锭浇筑工艺一体成型。
[0023]主体梁32的截面呈凹字型，其包括与套筒31一侧连接的第一n型壁321、与套筒31另一侧连接且与第一n型壁321相对设置的第二n型壁 322以及连接在第一n型壁321和第二n型壁322之间的板体323。其中第一n型壁321和第二n型壁322均向两轮电动车骑行方向延伸，这样第一 n型壁321和第二n型壁322的端部均不接触骑行者。
[0024]板体323包括呈倾斜状的第一板体3231以及与第一板体3231连接且第二板体3232，第二板体3232与收容空间连通。
[0025]脚踏板外框架33包括与第一n型壁321连接的第一过渡侧壁331、与第二n型壁322连接的第二过渡壁332、U型框333以及多个加强肋 334。其中U型框333的两端分别与第一过渡侧壁331和第二过渡壁332 连接；第二板体3232连接在第一过渡侧壁331和第二过渡壁332之间。
[0026]U型框333包括第一框3331、与第一框3331相对设置的第二框3332 以及连接在第一框3331和第二框3332之间的连接框3333。其中，后座部位50与连接框3333连接。第一框3331一端与第一过渡侧壁331连接，第一框3331另一端与连接框3333一端连接；第二框3332一端与第二过渡壁332连接，第二框3332另一端与连接框3333另一端连接。
[0027]第一过渡侧壁331底部、第二过渡壁332底部、第一框3331底部和第二框3332底部均设有n型空间，多个加强肋334均位于第一过渡侧壁 331底部的n型空间内、第二过渡壁
332底部的n型空间内、第一框3331 底部的n型空间内和第二框3332底部的n型空间内。相邻两个加强肋 334分别与第一过渡侧壁331底部的n型空间的两侧、第二过渡壁332 底部的n型空间的两侧、第一框3331底部的n型空间的两侧和第二框3332底部的n型空间的两侧围设形成三角形；加强肋334的延伸方向分别与第一过渡侧壁331底部的n型空间的两侧之间、第二过渡壁332底部的n型空间的两侧之间、第一框3331底部的n型空间的两侧之间和第二框3332底部的n型空间的两侧之间的夹角为锐角。
[0028]这样设计脚踏板外框架33可以减轻其重量和弹性。
[0029]主体梁32还设有由第一n型壁321、第二n型壁322和板体323围设形成的置物空间324，置物空间324的底部为第二板体3232。
[0030]主体梁32的截面呈凹字型，可以在塑件最少的情况下利用工程结构实现内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两轮电动车的主梁，两轮电动车包括把手(10)、与所述把手(10)下端连接连接架(20)、与所述连接架(20)连接的主梁(30)、与所述主梁(30)连接的脚踏板和后座部位(50)；其特征在于，所述主梁(30)包括与所述连接架(20)连接的套筒(31)、与所述套筒(31)相对两侧连接的主体梁(32)以及与所述主体梁(32)连接且固定所述脚踏板的脚踏板外框架(33)；所述主体梁(32)的截面呈凹字型，其包括与所述套筒(31)一侧连接的第一n型壁(321)、与所述套筒(31)另一侧连接且与所述第一n型壁(321)相对设置的第二n型壁(322)以及连接在所述第一n型壁(321)和第二n型壁(322)之间的板体(323)；所述主体梁(32)还设有由所述第一n型壁(321)、第二n型壁(322)和板体(323)围设形成的置物空间(324)。2.根据权利要求1所述的两轮电动车的主梁，其特征在于，所述第一n型壁(321)和第二n型壁(322)均向两轮电动车骑行方向延伸。3.根据权利要求1所述的两轮电动车的主梁，其特征在于，所述脚踏板外框架(33)的内部设有收容空间，脚踏板位于所述收容空间内；所述后座部位(50)与所述脚踏板外框架(33)的端部连接。4.根据权利要求3所述的两轮电动车的主梁，其特征在于，所述板体(323)包括呈倾斜状的第一板体(3231)以及与所述第一板体(3231)连接的第二板体(3232)，所述第二板体(3232)与所述收容空间连通，所述置物空间(324)的底部为第二板体(3232)。5.根据权利要求4所述的两轮电动车的主梁，其特征在于，脚踏板外框架(33)包括与第一n型壁(321)连接的第一过渡侧壁(331)、与第二n型壁(322)连接的第二过渡壁(332)、U型框(333)，其中所述U型框(333)的两端分别与所述第一过渡侧壁(331)和第二过渡壁(332...

【专利技术属性】
技术研发人员：马宇，杨啸风，王六闰，胡杰，周淑芳，陈国富，
申请(专利权)人：浙江台运汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：