本发明专利技术提供一种集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统，其包括驱动电机、左平叉、右平叉、左平叉垫圈、右平叉垫圈、行星减速箱、小皮带轮或小链轮、大皮带轮或大链轮组件、轮辋组件、螺杆或芯轴以及锁紧螺母；所述驱动电机两端分别固定在所述左平叉另一端和所述右平叉的另一端；所述螺杆或芯轴穿过大皮带轮或大链轮组件、轮辋组件和所述行星减速箱且由所述锁紧螺母锁住所述螺杆或芯轴。本发明专利技术集成式电摩用轮辋齿轮减速箱及其传动系统，不仅解决了先皮带传动后平行齿轮减速的传动系统的缺点；也防止了先平行齿轮减速后皮带传动系统中的传动扭矩过大的缺点；同时解决了轮胎更换时的操作性及调节皮带安装中心距的操作问题。作性及调节皮带安装中心距的操作问题。作性及调节皮带安装中心距的操作问题。
【技术实现步骤摘要】
一种集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统
[0001]本专利技术涉及减速箱的
，具体涉及一种集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统。
技术介绍
[0002]现有电摩产品用的传动系统，市场流通的电摩产品减速系统通常为单级或双级，其中单级减速系统通常为直接皮带轮(链轮)减速，双级减速系统具体有：先皮带轮(链轮)减速，后再平行轴齿轮减速至轮辋；先平行轴齿轮减速，后再皮带轮(链轮)减速至轮辋。
[0003]单级减速系统的缺点为：传动比做不大，轮上扭矩不足，相同轮上扭矩情况下，驱动电机只能进行大扭矩低转速设计，不符合电机高效设计目标。常规设计速比在5：1左右，因为小皮带轮有最小限制，大皮带轮很难做大。
[0004]双级减速系统的缺点为：
[0005]第一种：先皮带(链轮)传动后再平行齿轮减速，此传动系统，可以解决速比小的问题，但同时产生其它缺点，平行轴齿轮需固定在减速器壳体上，此套系统将安装在一个替代平叉(左侧)用的壳体上，同时另一侧(右侧)也同时需用平叉替代件进行安装，才能稳固的安装在电摩车架上，保证其可靠性，但同时也会出现其它的缺点：
[0006]因壳体安装点(减速器及驱动电机)为固定位置，但皮带传动需要调节中心距，使得整套传动系统需增加一套复杂的皮带调节装置，大大的增加了产品成本及系统的复杂程度。
[0007]在更换轮胎组件时，需拆下平叉(右侧)及辅件(如碟刹系统)，才能将轮胎组件拆下，大大的增加了维修成本。
[0008]第二种：先齿轮减速后再皮带传动，此传动系统，可以解决上面传动系统的缺点，但同时也会出现其它的缺点：
[0009]齿轮减速器安装在驱动电机的输出端，使得驱动电机的轴向长度增加，不利于传动系统的布置。
[0010]驱动电机增加减速器后，输出扭矩同时增加，使得皮带(链轮)传递的扭矩更大，增加了皮带(链轮)的损坏风险或需用更大规格型号的皮带(链轮)，无形中增加了成本。
技术实现思路
[0011]本专利技术的目的在于提供一种解决了轮胎更换时的操作性及调节皮带安装中心距的操作问题的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统。
[0012]本专利技术提供一种集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统，其包括驱动电机、左平叉、右平叉、与所述左平叉一端连接的左平叉垫圈、与所述右平叉一端连接的右平叉垫圈、连接在所述左平叉垫圈和右平叉垫圈之间的行星减速箱、安装在所述驱动电机输出轴端的小皮带轮或小链轮、与小皮带轮或小链轮连接且安装在所述行星减速箱输入端的大皮带轮或大链轮组件、安装在所述行星减速箱输出轴上且与所述驱动电机距离设置的轮辋组件、
螺杆或芯轴以及锁紧螺母；所述驱动电机两端分别固定在所述左平叉另一端和所述右平叉的另一端；所述螺杆或芯轴穿过大皮带轮或大链轮组件、轮辋组件和所述行星减速箱且由所述锁紧螺母锁住所述螺杆或芯轴。
[0013]优选地，所述传动系统还包括连接在所述驱动电机和行星减速箱之间的皮带或链条。
[0014]优选地，所述左平叉端部和右平叉端部均设有调节固定孔或调节块，所述轮辋组件安装在所述调节固定孔或调节块内且所述调节固定孔或调节块调节所述轮辋组件与驱动电机之间的距离。
[0015]优选地，所述左平叉设有一固定安装孔；所述行星减速箱设有固定点，固定安装孔与固定点连接。
[0016]优选地，所述传动系统还包括安装在所述大皮带轮或大链轮组件和行星减速箱之间的一第一轴承和一第一油封。
[0017]优选地，所述传动系统还包括安装在所述轮辋组件和行星减速箱之间的一第二轴承和一第二油封。
[0018]优选地，所述行星减速箱内部为空心装置。
[0019]优选地，所述行星减速箱包括周转轮系、过渡套、行星油封以及滚针轴承，所述周转轮系包括太阳轮、固定在所述太阳轮外的行星轮、位于所述太阳轮下方的内齿圈和行星架；所述过渡套安装在所述太阳轮的内部并安装在所述行星架的内部。
[0020]优选地，所述行星架的内部为空心且呈台阶状。
[0021]优选地，还包括前壳体、后壳体和行星轴承，所述周转轮系通过所述行星轴承安装在前壳体和后壳体内。
[0022]本专利技术集成式电摩用轮辋齿轮减速箱及其传动系统，不仅解决了先皮带传动后平行齿轮减速的传动系统的缺点；也防止了先平行齿轮减速后皮带传动系统中的传动扭矩过大的缺点；同时解决了轮胎更换时的操作性及调节皮带安装中心距的操作问题。
[0023]根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0024]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0025]图1是本专利技术一实施例的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统的结构示意图；
[0026]图2是本专利技术一实施例的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统的左视图；
[0027]图3是本专利技术一实施例的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统的俯视图；
[0028]图4至图6是本专利技术一实施例的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统的部分示意图；
[0029]图7是本专利技术一实施例的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统的行星减速箱的结构示意图；
[0030]图8是本专利技术一实施例的星减速箱的周转轮系的结构示意图；
[0031]图9是本专利技术一实施例的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统的剖视图。
具体实施方式
[0032]本专利技术实施例公开一种集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统，如图1至图4所示，其包括驱动电机10、左平叉20、与左平叉20一端连接的左平叉垫圈21、右平叉30、与右平叉30一端连接的右平叉垫圈31、连接左平叉垫圈21和右平叉垫圈31之间的行星减速箱40、安装在驱动电机10输出轴端的小皮带轮或小链轮50、与小皮带轮或小链轮50连接且安装在行星减速箱40输入端端的大皮带轮组件或大链轮组件90、连接在驱动电机10和行星减速箱40之间的皮带或链条80、安装在行星减速箱40输出轴上且与驱动电机10距离设置的轮辋组件70、螺杆或芯轴100以及锁紧螺母200，其中驱动电机10两端分别固定在左平叉20另一端和右平叉30的另一端，螺杆或芯轴100穿过大皮带轮或大链轮组件90、轮辋组件70和行星减速箱40且由锁紧螺母200锁住螺杆或芯轴100。
[0033]其中，左平叉20和右平叉30上均设有一个固定支撑点23，固定支撑点23用于与电摩车架(图未示)连接成一体。
[0034]左平叉20的端部和右平叉30的端部均设有调节固定孔或调节块24，调节固定孔或调节块24的位置可以一端，调节固定孔或调节块24用于安装轮辋组件70，并用于安装固定及调节轮辋组件70与驱动电机10的中心距离。
[0035]左平叉20设有一固定安装孔25，固定安装孔25位于对应的固定支撑点23本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统，其特征在于，其包括驱动电机(10)、左平叉(20)、右平叉(30)、与所述左平叉(20)一端连接的左平叉垫圈(21)、与所述右平叉(30)一端连接的右平叉垫圈(31)、连接在所述左平叉垫圈(21)和右平叉垫圈(31)之间的行星减速箱(40)、安装在所述驱动电机(10)输出轴端的小皮带轮或小链轮(50)、与小皮带轮或小链轮(50)连接且安装在所述行星减速箱(40)输入端的大皮带轮或大链轮组件(90)、安装在所述行星减速箱(40)输出轴上且与所述驱动电机(10)距离设置的轮辋组件(70)、螺杆或芯轴(100)以及锁紧螺母(200)；所述驱动电机(10)两端分别固定在所述左平叉(20)另一端和所述右平叉(30)的另一端；所述螺杆或芯轴(100)穿过大皮带轮或大链轮组件(90)、轮辋组件(70)和所述行星减速箱(40)且由所述锁紧螺母(200)锁住所述螺杆或芯轴(100)。2.根据权利要求1所述的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统，其特征在于，所述传动系统还包括连接在所述驱动电机(10)和行星减速箱(40)之间的皮带或链条(80)。3.根据权利要求1所述的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统，其特征在于，所述左平叉(20)端部和右平叉(30)端部均设有调节固定孔或调节块(24)，所述轮辋组件(70)安装在所述调节固定孔或调节块(24)内且所述调节固定孔或调节块(24)调节所述轮辋组件(70)与驱动电机(20)之间的距离。4.根据权利要求1所述的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王六闰，马宇，杨啸风，刘建苑，
申请(专利权)人：浙江台运汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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