一种车门内板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一种车门内板结构，包括车门内板和安装板；所述安装板的前部具有前端安装部，所述前端安装部上具有前部导轨安装孔；所述安装板的后部具有后端安装部，所述后端安装部上具有后部导轨安装孔；所述安装板的中部具有中间安装部，所述中间安装部上具有撑杆安装孔；在垂直方向上，所述前部导轨安装孔和所述后部导轨安装孔分别处于所述撑杆安装孔的上方；所述安装板与所述车门内板之间形成有空腔，所述车门内板上开设有与所述空腔连通的工具过孔。本实用新型专利技术公开的车门内板结构，通过将玻璃升降器的前部导轨、后部导轨的下安装点和撑杆的安装点集成在一块安装板上，可降低对车门内板的结构影响，并有利于降低结构整体的厚度。构整体的厚度。构整体的厚度。

【技术实现步骤摘要】
一种车门内板结构


[0001]本技术涉及汽车车门
，尤其涉及一种车门内板结构。

技术介绍

[0002]汽车车门的开启方式有手动式和自动式，随车智能科技的普及，自动车门也越来也受到市场消费者认可，自动(电动)车门的结构形式有电动限位器形式和撑杆形式。
[0003]电动限位器形式的电机集成在限位器上驱动开关车门，钣金结构和常规(非电动)限位器一致，无需做出改变。
[0004]撑杆形式包括有电动撑杆和液压撑杆，撑杆可伸缩。撑杆的一端安装在车门内板上，撑杆的另一端安装在车身侧围上，通过撑杆的伸缩来带动车门的开关。采用电动撑杆或者液压撑杆驱动开关车门，车门内板需重新布置安装结构。
[0005]现有技术中，车门内板的撑杆安装部在竖向上处于玻璃升降形成内，需要在横向上使得撑杆安装部与玻璃升降器的前后导轨错开，增加了车门的厚度，并且需要在车门内板上布置多个安装点，影响车门内板的结构性能。
[0006]有鉴于此，提供一种新型的车门内板结构成为必要。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型的车门内板结构，通过将玻璃升降器的前部导轨、后部导轨的下安装点和撑杆的安装点集成在一块安装板上，可降低对车门内板的结构影响；通过将撑杆安装孔设置在前部导轨安装孔和后部导轨安装孔的下方，使得撑杆处于玻璃行程的下方，无需在横向上错开，有利于降低结构整体的厚度。
[0008]本技术技术方案提供一种车门内板结构，包括车门内板和安装在所述车门内板的内侧的下部的安装板；<br/>[0009]所述安装板的前部具有前端安装部，所述前端安装部上具有前部导轨安装孔；
[0010]所述安装板的后部具有后端安装部，所述后端安装部上具有后部导轨安装孔；
[0011]所述安装板的中部具有中间安装部，所述中间安装部上具有撑杆安装孔；
[0012]在垂直方向上，所述前部导轨安装孔和所述后部导轨安装孔分别处于所述撑杆安装孔的上方；
[0013]所述安装板与所述车门内板之间形成有空腔，所述车门内板上开设有与所述空腔连通的工具过孔。
[0014]通过在车门内板上开设有工具过孔，方便将工具插入空腔中安装紧固件或连接件。通过将玻璃升降器的前部导轨、后部导轨的下安装点和撑杆的安装点集成在一块安装板上，可降低对车门内板的结构影响；通过将撑杆安装孔设置在前部导轨安装孔和后部导轨安装孔的下方，使得撑杆处于玻璃行程的下方，无需在横向上错开，有利于降低结构整体的厚度。
[0015]在其中一项可选技术方案中，所述前端安装部上具有圆形定位孔，所述圆形定位孔处于所述前部导轨安装孔的下方；
[0016]所述后端安装部上具有腰形定位孔，所述腰形定位孔处于所述后部导轨安装孔的下方，所述腰形定位孔沿着前后方向延伸。
[0017]圆形定位孔用于车门内板或内饰板上的主定位销定位，腰形定位孔用于车门内板或内饰板上的辅定位销调节定位，方便装配。
[0018]在其中一项可选技术方案中，所述安装板的边缘具有安装板翻边，所述安装板翻边与所述车门内板焊接，方便将安装板与车门内板焊接在一起。
[0019]在其中一项可选技术方案中，所述前端安装部、所述中间安装部及所述后端安装部分别在所述安装板上冲压成型，结构强度高。
[0020]在其中一项可选技术方案中，所述安装板上处于所述中间安装部的两侧分别具有减重孔，利于减轻结构重量。
[0021]在其中一项可选技术方案中，所述前部导轨安装孔和所述后部导轨安装孔分别为腰形安装孔；在沿着从前向后的方向上，所述腰形安装孔逐渐向上倾斜延伸。
[0022]前部导轨和后部导轨的下安装点的连接件可在腰形安装孔调节定位，以适应装配要求。
[0023]在其中一项可选技术方案中，所述安装板上处于所述前端安装部、所述中间安装部及所述后端安装部的下方分别连接有加强连接板，所述加强连接板与所述车门内板焊接，以提高各安装部处的连接稳定性。
[0024]在其中一项可选技术方案中，所述加强连接板与所述安装板一体成型，结构强度高。
[0025]在其中一项可选技术方案中，所述前端安装部、所述中间安装部及所述后端安装部分别为平板，便于与周围的连接结构装配。
[0026]在其中一项可选技术方案中，所述撑杆安装孔包括圆形的主安装孔和腰形的辅安装孔；
[0027]所述主安装孔与所述辅安装孔前后间隔布置，腰形的所述辅安装孔沿着前后方向延伸。
[0028]与支撑杆连接的一个连接件可在圆形的主安装孔中定位，另一个连接件可在腰形的辅安装孔中调节，方便连接件与撑杆连接。
[0029]采用上述技术方案，具有如下有益效果：
[0030]本技术提供的车门内板结构，通过在车门内板上开设有工具过孔，方便将工具插入空腔中安装紧固件或连接件。通过将玻璃升降器的前部导轨、后部导轨的下安装点和撑杆的安装点集成在一块安装板上，可降低对车门内板的结构影响；通过将撑杆安装孔设置在前部导轨安装孔和后部导轨安装孔的下方，使得撑杆处于玻璃行程的下方，无需在横向上错开，有利于降低结构整体的厚度。
附图说明
[0031]参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：
[0032]图1为本技术一实施例提供的车门结构的示意图；
[0033]图2为安装板的结构示意图；
[0034]图3为图1沿着A
‑
A向的剖视图；
[0035]图4为中间安装部的局部放大图。
具体实施方式
[0036]下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
[0037]如图1
‑
4所示，本技术一实施例提供的车门内板结构，包括车门内板1和安装在车门内板1的内侧的下部的安装板2。
[0038]安装板2的前部具有前端安装部21，前端安装部21上具有前部导轨安装孔211。
[0039]安装板2的后部具有后端安装部22，后端安装部22上具有后部导轨安装孔221。
[0040]安装板2的中部具有中间安装部23，中间安装部23上具有撑杆安装孔231。
[0041]在垂直方向上，前部导轨安装孔211和后部导轨安装孔221分别处于撑杆安装孔231的上方。
[0042]安装板2与车门内板1之间形成有空腔27，车门内板1上开设有与空腔27连通的工具过孔11。
[0043]本实施例提供的车门内板结构，为采用撑杆形式的自动车门的车门内板机构，其包括车门内板1和安装板2。安装板2安装在车门内板1的内侧并处于车门内板1的下部。
[0044]安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门内板结构，其特征在于，包括车门内板和安装在所述车门内板的内侧的下部的安装板；所述安装板的前部具有前端安装部，所述前端安装部上具有前部导轨安装孔；所述安装板的后部具有后端安装部，所述后端安装部上具有后部导轨安装孔；所述安装板的中部具有中间安装部，所述中间安装部上具有撑杆安装孔；在垂直方向上，所述前部导轨安装孔和所述后部导轨安装孔分别处于所述撑杆安装孔的上方；所述安装板与所述车门内板之间形成有空腔，所述车门内板上开设有与所述空腔连通的工具过孔。2.根据权利要求1所述的车门内板结构，其特征在于，所述前端安装部上具有圆形定位孔，所述圆形定位孔处于所述前部导轨安装孔的下方；所述后端安装部上具有腰形定位孔，所述腰形定位孔处于所述后部导轨安装孔的下方，所述腰形定位孔沿着前后方向延伸。3.根据权利要求1所述的车门内板结构，其特征在于，所述安装板的边缘具有安装板翻边，所述安装板翻边与所述车门内板焊接。4.根据权利要求1所述的车门内板结构，其特征在于，所述前端安装部、所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜华林，
申请(专利权)人：威马汽车科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：