具有高耐磨摩擦感应头的刹车片传感线制造技术

本实用新型专利技术涉及刹车片磨损传感器领域，具体涉及具有高耐磨摩擦感应头的刹车片传感线，包括刹车片和感应线体，刹车片的一侧开设有接插槽，感应线体的一端设有感应接插部，感应接插部插入接插槽内并通过弹性卡件固定；感应接插部由上摩擦部和下摩擦部拼接而成，上摩擦部和下摩擦部的相对侧均开设有截面为半圆的U型槽道，两个U型槽道对接形成容纳感应线体线芯的U型线道；通过橡胶防护环对感应线体与感应接插部连接处的各个方位进行防护，通过橡胶防护环的限位，对发生扭曲的感应线体及线芯进行支撑，避免了感应线体与感应接插部之间发生较大的扭曲弯折，且由橡胶的特性，进一步降低了感应线体受损的概率，提高了刹车片感应线体的实用性。实用性。实用性。

【技术实现步骤摘要】
具有高耐磨摩擦感应头的刹车片传感线


[0001]本技术涉及刹车片磨损传感器领域，具体涉及具有高耐磨摩擦感应头的刹车片传感线。

技术介绍

[0002]汽车刹车片磨损报警线作为汽车中对刹车片磨损情况感应的主要部件，一般通过尾端的感应头来固定安装于汽车刹车片的钢背中。由于汽车刹车片磨损报警线感应头随汽车刹车片一同磨损，当感应头磨损到一定程度时会将内部的报警线一同磨损，报警线中的自然回路线被磨损后会向汽车ECU传递信号点亮报警灯，以便提醒驾乘人员及时更换刹车片。
[0003]车辆在行驶过程中，或刹车时，都会带着刹车片和与之连接的刹车片报警线进行震动，特别在刹车时，震动更为明显，震动过程中，报警线与刹车片会发生相对的位移，进而使得报警线与刹车片的连接处发生扭曲折损，进而影响报警线的使用。

技术实现思路

[0004]解决的技术问题
[0005]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了具有高耐磨摩擦感应头的刹车片传感线，能够有效地解决现有技术刹车片报警线发生自磨损而误发更换刹车片信号的问题。
[0006]技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]本技术提供具有高耐磨摩擦感应头的刹车片传感线，包括刹车片和感应线体，所述刹车片的一侧开设有接插槽，所述感应线体的一端设有感应接插部，所述感应接插部插入接插槽内并通过弹性卡件固定；所述感应接插部由上摩擦部和下摩擦部拼接而成，所述上摩擦部和下摩擦部的相对侧均开设有截面为半圆的U型槽道，两个所述U型槽道对接形成容纳感应线体线芯的U型线道，两个所述U型槽道的内壁均环绕设有缓冲层，所述感应接插部的外端设有橡胶防护环，所述橡胶防护环环绕设在U型槽道的外围。
[0009]进一步地，所述弹性卡件包括设在上摩擦部和下摩擦部对接端外侧的卡座，所述卡座内设有滑腔，所述滑腔的一侧穿插设有伸出卡座的卡块，所述卡块的外端与接插槽卡接，所述卡块的内外端与滑腔的内壁之间设有若干个弹簧。
[0010]进一步地，所述接插槽的内壁设有供卡块插入的卡槽。
[0011]进一步地，所述卡座的外端设有贯穿滑腔的活动口，所述卡块上设有穿过活动口的推块。
[0012]进一步地，所述橡胶防护环由两个拱形的橡胶块拼接形成，且两个所述橡胶块分别与对应的上摩擦部和下摩擦部一体加工固定，其中一个所述橡胶块的对接端开设有拼接槽，另一橡胶块的对接端设有与拼接槽对应的拼接凸块。
[0013]进一步地，所述下摩擦部顶部的外沿开设有一组限位孔，所述上摩擦部的底部开设有与限位孔对应的限位柱，所述限位柱与限位孔穿插连接，所述上摩擦部与下摩擦部的对接侧粘连固定。
[0014]有益效果
[0015]本技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0016]本技术通过将感应线体一端的感应接插部由上摩擦部和下摩擦部拼接而成，上摩擦部和下摩擦部的相对侧均开设有截面为半圆的U型槽道，两个U型槽道对接形成容纳感应线体线芯的U型线道，两个U型槽道的内壁均环绕设有缓冲层，通过缓冲层对感应接插部内的线芯进行缓冲保护，感应接插部的外端设有橡胶防护环，橡胶防护块环绕设在U型槽道的外围，通过橡胶防护环对感应线体与感应接插部连接处的各个方位进行防护，通过橡胶防护环的限位，对发生扭曲的感应线体及线芯进行支撑，避免了感应线体与感应接插部之间发生较大的扭曲弯折，且由橡胶的特性，进一步降低了感应线体受损的概率，提高了刹车片感应线体的实用性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的主视图；
[0019]图2为本技术的感应接插部的结构示意图；
[0020]图3为本技术的图2中A处的放大图；
[0021]图4为本技术的上摩擦部和下摩擦部的结构示意图；
[0022]图5为本技术的橡胶防护环的结构示意图；
[0023]图6为本技术的接插槽的俯视剖视图。
[0024]图中的标号分别代表：1、刹车片；2、感应线体；3、接插槽；4、感应接插部；5、弹性卡件；6、上摩擦部；7、下摩擦部；8、U型槽道；9、缓冲层；10、橡胶防护环；11、卡座；12、滑腔；13、卡块；14、卡槽；15、推块；16、橡胶块；17、拼接槽；18、拼接凸块；19、限位孔；20、限位柱。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0027]实施例：参照附图1
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6中所示，具有高耐磨摩擦感应头的刹车片1传感线，包括刹车片1和感应线体2，刹车片1的一侧开设有接插槽3，感应线体2的一端设有感应接插部4，感应接插部4插入接插槽3内并通过弹性卡件5固定，具体的，弹性卡件5包括设在上摩擦部6和下
摩擦部7对接端外侧的卡座11，卡座11内设有滑腔12，滑腔12的一侧穿插设有伸出卡座11的卡块13，卡块13的外端与接插槽3卡接，卡块13的内外端与滑腔12的内壁之间设有若干个弹簧，通过弹簧的弹性是的卡块13卡入卡槽14内，实现对感应接插部4与接插槽3的固定，结构简单，固定可靠；感应接插部4由上摩擦部6和下摩擦部7拼接而成，上摩擦部6和下摩擦部7的相对侧均开设有截面为半圆的U型槽道8，两个U型槽道8对接形成容纳感应线体2线芯的U型线道，两个U型槽道8的内壁均环绕设有缓冲层9，通过缓冲层9对感应接插部4内的线芯进行缓冲保护，感应接插部4的外端设有橡胶防护环10，橡胶防护块环绕设在U型槽道8的外围，通过橡胶防护环10对感应线体2与感应接插部4连接处的各个方位进行防护，通过橡胶防护环10的限位，对发生扭曲的感应线体2及线芯进行支撑，避免了感应线体2与感应接插部4之间发生较大的扭曲弯折，且由橡胶的特性，进一步降低了感应线体2受损的概率，提高了刹车片感应线体2的实用性，该装置在使用过程，先对刹车片1进行磨耗，随着磨损的程度加深，进而对上摩擦部6和刹车片1同步磨损，上摩擦部6磨损到一定程度时会将内部的感应线体2一同磨损，感应线体2中的自然回路线被磨损后会向汽车ECU传递信号点亮报警灯，以便提醒驾乘人员及时更换刹车片1。
[0028]参照附图6中所示，接插槽3的内壁设有供卡块13插入的卡槽14。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有高耐磨摩擦感应头的刹车片传感线，包括刹车片（1）和感应线体（2），所述刹车片（1）的一侧开设有接插槽（3），其特征在于，所述感应线体（2）的一端设有感应接插部（4），所述感应接插部（4）插入接插槽（3）内并通过弹性卡件（5）固定；所述感应接插部（4）由上摩擦部（6）和下摩擦部（7）拼接而成，所述上摩擦部（6）和下摩擦部（7）的相对侧均开设有截面为半圆的U型槽道（8），两个所述U型槽道（8）对接形成容纳感应线体（2）线芯的U型线道，两个所述U型槽道（8）的内壁均环绕设有缓冲层（9），所述感应接插部（4）的外端设有橡胶防护环（10），所述橡胶防护环（10）绕设在U型槽道（8）的外围。2.根据权利要求1所述的具有高耐磨摩擦感应头的刹车片传感线，其特征在于，所述弹性卡件（5）包括设在上摩擦部（6）和下摩擦部（7）对接端外侧的卡座（11），所述卡座（11）内设有滑腔（12），所述滑腔（12）的一侧穿插设有伸出卡座（11）的卡块（13），所述卡块（13）的外端与接插槽（3）卡接，所述卡块（13）的内外端与滑腔（12）的内壁之间设有若干个弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秋林，
申请(专利权)人：平阳县锦通汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：