刹车片传感线定量注塑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及传感线制造技术领域，具体涉及一种刹车片传感线定量注塑装置；包括底板和顶板，底板的上端面开设有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，第二凹槽与第一凹槽连通，第三凹槽与第二凹槽连通，第二凹槽的两侧开设有第四凹槽，两个第四凹槽的上端均设置有注塑管，注塑管靠近第二凹槽的侧壁开设有第一通孔，注塑管的外壁滑动配合有顶板，顶板的下端面设置有限位条，限位条与第三凹槽的底端摩擦接触；本实用新型专利技术通过设置可随刹车片警戒线上下移动的顶部，从而实现了应对不同厚度的刹车片，进行不同厚度的刹车片感应部位的注塑，有效的提高了刹车片传感线的工作效率，且注塑管内设置有自动剪切装置，有效的提高了刹车片传感线的注塑效率。的注塑效率。的注塑效率。

【技术实现步骤摘要】
刹车片传感线定量注塑装置


[0001]本技术涉及传感线制造
，具体涉及一种刹车片传感线定量注塑装置。

技术介绍

[0002]传感器连接线也称为传感器连接器（带电缆），因为传感器上面的连接线最常使用的是传感器连接器（带电缆），主要有M12连接器，M8连接器，电磁阀连接器等各类规格的连接器，刹车片传感线则为连接刹车片上用于感应刹车片厚度的线，刹车片传感线的外径高于刹车片警戒线的高度，当刹车片被磨损至警戒线附近时，刹车片传感线会一同和刹车片磨损，当刹车片传感线磨损至短路时，行车电脑将会在仪表盘上进行显示，但是在实际运用过程中，现有的注塑装置对于传感线的注塑制造都是统一的，但刹车片的警戒线深浅确有差别，这使得刹车片传感线在感应时，无法很好的对刹车片磨损进行预警，这减低了刹车片传感线的准确率。

技术实现思路

[0003]解决的技术问题
[0004]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了一种刹车片传感线定量注塑装置，能够有效地解决现有技术刹车片传感线厚度不均导致传感线工作效率低下的问题。
[0005]技术方案
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0007]本技术提供一种刹车片传感线定量注塑装置，包括底板和顶板，所述底板的上端面开设有第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，所述第二凹槽与第一凹槽连通，所述第三凹槽与第二凹槽连通，所述第二凹槽的两侧开设有第四凹槽，两个所述第四凹槽的上端均设置有注塑管，所述注塑管靠近第二凹槽的侧壁开设有第一通孔，所述注塑管的外壁滑动配合有顶板，所述顶板的下端面设置有限位条，所述限位条与第三凹槽的底端摩擦接触。
[0008]进一步地，所述底板的上端面设置有垫块，所述第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽均设置在垫块的上端面；通过设置垫块，从而使得注塑时更稳定。
[0009]进一步地，所述顶板的下端面开设有与垫块滑动配合的第五凹槽，所述第五凹槽内开设有与第一凹槽配合的第六凹槽；通过设置第五凹槽，从而使得顶板与底板配合更严密。
[0010]进一步地，所述底板的外壁设置有连接环，所述顶板的上端面设置有连接块；通过设置连接环，使得底板能够固定在安装片面，而连接块，能够使得顶板与动力装置连接，从而使得底板与顶板配合，实现注塑成型效果。
[0011]进一步地，两个所述注塑管互相远离的侧壁开设有第七凹槽，所述第七凹槽内滑动配合有滑竿，所述滑竿的底端固定连接有限位板，所述限位板与注塑管的内部底端摩擦接触；通过设置第七凹槽和滑竿以及限位板的配合，从而使得当本装置通过注塑管注塑完
成时，抬起滑竿，滑竿带动限位板抬起，限位板与第一通孔发生剪切力，将注塑管内的残留物质与第二凹槽内的成品剪切开，从而实现自动剪切效果，而且限位板的继续抬起会使得残留物被排出注塑管内，有效的提高了注塑的工作效率。
[0012]进一步地，所述顶板开设有与注塑管滑动配合的第二通孔，所述滑竿与第二通孔的侧壁固定连接；通过设置第二通孔，从而使得顶板与底板的稳定配合，且滑竿与顶板固定连接，使得限位板能够随顶板抬起而上升，从而实现注塑自动化。
[0013]进一步地，所述滑竿两侧设置有第八凹槽，所述第七凹槽开设有与第八凹槽的限位块；通过设置第八凹槽和限位块，从而使得滑竿只能上下移动，有效的防止了滑竿脱离第七凹槽，进而实现了注塑管的密封性和可调节性。
[0014]有益效果
[0015]本技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0016]本技术通过设置可随刹车片警戒线上下移动的顶部，从而实现了应对不同厚度的刹车片，进行不同厚度的刹车片传感线感应部位的注塑，有效的提高了刹车片传感线的准确率，且注塑管内设置有自动剪切装置，有效的提高了刹车片传感线的注塑效率。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的顶板结构示意图；
[0020]图3为本技术的顶板仰视结构示意图；
[0021]图4为本技术的底板结构示意图；
[0022]图5为本技术的底板俯视结构示意图；
[0023]图中的标号分别代表：1、底板；2、顶板；3、第一凹槽；4、第二凹槽；5、第三凹槽；6、第四凹槽；7、注塑管；8、第一通孔；9、限位条；10、垫块；11、第五凹槽；12、第六凹槽；13、连接块；14、第七凹槽；15、滑竿；16、限位板；17、第二通孔；18、第八凹槽；19、限位块；20、连接环。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0026]实施例：
[0027]本技术提供一种刹车片传感线定量注塑装置，参照图1
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5；包括底板1和顶板2，优选的底板1与顶板2均为钢铁材料，底板1的上端面开设有第一凹槽3、第二凹槽4和第三
凹槽5，第二凹槽4与第一凹槽3连通，第三凹槽5与第二凹槽4连通，第一凹槽3为弧形凹槽，直径与刹车片传感线直径相同，第二凹槽4为矩形凹槽，第三凹槽5可与刹车片嵌合，第二凹槽4的两侧开设有第四凹槽6，优选的第四凹槽6的深度大于第二凹槽4，两个第四凹槽6的上端均设置有注塑管7，注塑管7靠近第二凹槽4的侧壁开设有第一通孔8，优选的第一通孔8的底端与第二凹槽4连通，从而实现通过第一通孔8往第二凹槽4内进行注塑，注塑管7的外壁滑动配合有顶板2，底板1的上端面设置有垫块10，第一凹槽3、第二凹槽4和第三凹槽5均设置在垫块10的上端面，顶板2的下端面开设有与垫块10滑动配合的第五凹槽11，第五凹槽11内开设有与第一凹槽3配合的第六凹槽12；通过设置第五凹槽11，从而使得顶板2与底板1配合更严密，顶板2的下端面设置有限位条9，限位条9优选的与刹车片警戒线嵌合，限位条9与第三凹槽5的底端摩擦接触，限位条9的高度即为刹车片传感线传感部位到刹车片警戒线底端的距离，即刹车片被磨损的靠近警戒线底端时，开始磨损刹车片传感线感应部位，进而对驾驶员进行提醒。
[0028]其中，参照图1，底板1的外壁设置有连接环20，顶板2的上端面设置有连接块13；通过设置连接环20，使得底板1能够固定在安装片面，而连接块13，能够使得顶板2与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车片传感线定量注塑装置，包括底板（1）和顶板（2），其特征在于，所述底板（1）的上端面开设有第一凹槽（3）、第二凹槽（4）和第三凹槽（5），所述第二凹槽（4）与第一凹槽（3）连通，所述第三凹槽（5）与第二凹槽（4）连通，所述第二凹槽（4）的两侧开设有第四凹槽（6），两个所述第四凹槽（6）的上端均设置有注塑管（7），所述注塑管（7）靠近第二凹槽（4）的侧壁开设有第一通孔（8），所述注塑管（7）的外壁滑动配合有顶板（2），所述顶板（2）的下端面设置有限位条（9），所述限位条（9）与第三凹槽（5）的底端摩擦接触。2.根据权利要求1所述的一种刹车片传感线定量注塑装置，其特征在于，所述底板（1）的上端面设置有垫块（10），所述第一凹槽（3）、第二凹槽（4）和第三凹槽（5）均设置在垫块（10）的上端面。3.根据权利要求2所述的一种刹车片传感线定量注塑装置，其特征在于，所述顶板（2）的下端面开设有与垫块（10）滑动配合的第五凹槽（11），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈秋林，张东根，何秋花，陈夏军，
申请(专利权)人：平阳县锦通汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：