刹车片传感线通电检测用夹持机构制造技术

本实用新型专利技术涉及检测器具技术领域，具体涉及刹车片传感线通电检测用夹持机构，包括底板，底板上表面的两侧分别等量设有多个第一检测模块和第二检测模块，第一检测模块和第二检测模块上相对设有一组接线端子，还包括设在底板上的基板，基板的两侧分别与第一检测模块和第二检测模块一体成型，基板内设有与第一检测模块和第二检测模块连接的线路，每两个相对的第一检测模块和第二检测模块之间形成一组用于传感线的通电检测模块；本实用新型专利技术结构设计简单，操作方便，每相对的两个定位夹持机构夹持对应的传感线，使得每个传感线相互独立分开，从而避免传感线之间相互缠绕打结，提高了检测的效率，且方便同步对多个传感线进行检测比较。比较。比较。

【技术实现步骤摘要】
刹车片传感线通电检测用夹持机构


[0001]本技术涉及检测器具
，具体涉及刹车片传感线通电检测用夹持机构。

技术介绍

[0002]汽车刹车片磨损传感线作为汽车中对刹车片磨损情况感应的主要部件，一般通过尾端的感应头来固定安装于汽车刹车片的钢背中。由于汽车刹车片磨损传感线感应头随汽车刹车片一同磨损，当感应头磨损到一定程度时会将内部的传感线一同磨损，传感线中的自然回路线被磨损后会向汽车ECU传递信号点亮报警灯，以便提醒驾乘人员及时更换刹车片。
[0003]刹车片传感线在生产出厂前，为确保刹车片传感线的功能有效性，避免失效的传感线流入市场，需要对其进行通电检测，一般在对各个传感线进行检测后，还会对不同规格，不同生产线上的传感线进行抽样再检测，进一步保障传感线的生产质量，而在检测过程中，传感线样品较多，多是混合放在一起，容易造成传感线之间相互缠绕打结，使得检测的过程不方便，且检测时多是对单一的传感线进行检测，无法同步进行多个传感线检测比较，降低了检测的效率。

技术实现思路

[0004]解决的技术问题
[0005]针对现有技术所存在的上述缺点，本技术提供了刹车片传感线通电检测用夹持机构，能够有效地解决现有技术中检测单一，传感线体之间易混乱的问题。
[0006]技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0008]本技术提供刹车片传感线通电检测用夹持机构，包括底板，所述底板上表面的两侧分别等量设有多个第一检测模块和第二检测模块，所述第一检测模块和第二检测模块上相对设有一组接线端子，还包括设在底板上的基板，所述基板的两侧分别与第一检测模块和第二检测模块一体成型，基板内设有与第一检测模块和第二检测模块连接的线路，每两个相对的第一检测模块和第二检测模块之间形成一组用于传感线的通电检测模块；所述基板上开设有一组滑槽，所述滑槽内设有多个固定传感线的夹持机构，所述夹持机构包括嵌设在滑槽内的滑块，所述滑块上通过一对第一弹簧设有两个相对滑动的弧形夹块，两个所述弧形夹块的相对侧卡接形成夹持传感线的夹持槽口，所述夹持槽口与接线端子位置相对应，所述滑槽内设有多个与通电检测模块电连的开关按钮，每个所述开关按钮控制对应通电检测模块的运行与关闭，所述滑块的一端设有与开关按钮抵接的定位控制机构。
[0009]进一步地，所述定位控制机构包括固定座，所述固定座内开设有限位腔，所述限位腔穿插连接有定位杆，所述定位杆的底端伸出固定座并与开关按钮抵接，所述定位杆的顶端伸出固定座并设有拉块，所述定位杆的底部设有限位板，所述限位板与限位腔之间设有
第二弹簧。
[0010]进一步地，所述滑槽内成线性等距开设有多个定位槽，所述开关按钮设在对应的定位槽内，所述定位槽的两侧滑动设有一对防护块，两个所述防护块的相对侧均设有斜面，且两个相对的斜面接触形成与V型挤压槽。
[0011]进一步地，所述滑槽内位于定位槽的两侧均开设有限位槽，两个所述防护块分别设在对应的限位槽内，所述防护块与限位槽的内壁之间设有第三弹簧。
[0012]进一步地，两个所述弧形夹块的内侧均设有弧形保护块。
[0013]进一步地，其中一个所述弧形夹块的对接端开设有加固槽，另一个所述弧形夹块的对接端设有定位插块，所述定位插块与加固槽适配插接。
[0014]有益效果
[0015]本技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0016]本技术通过在基板上设置多个夹持机构，夹持机构包括滑块、第一弹簧和弧形夹块等结构，结构设计简单，操作方便，每相对的两个定位夹持机构夹持对应的传感线，使得每个传感线相互独立分开，从而避免传感线之间相互缠绕打结，提高了检测的效率，滑槽内设有多个与通电检测模块电连的开关按钮，每个开关按钮控制对应通电检测模块的运行与关闭，滑块的一端设有与开关按钮抵接的定位控制机构，移动滑块，使得夹持槽口与接线端子位置相对应，此时开关按钮被打开，方便同步对多个传感线进行检测比较。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术的主视图；
[0019]图2为本技术的夹持机构的结构示意图；
[0020]图3为本技术的两个弧形夹块的结构示意图；
[0021]图4为本技术的开关按钮处的沿滑槽长度方向的剖视图；
[0022]图5为本技术的图4中A处的放大图。
[0023]图中的标号分别代表：1、底板；2、第一检测模块；3、第二检测模块；4、接线端子；5、基板；6、滑槽；7、滑块；8、弧形夹块；9、开关按钮；10、固定座；11、定位杆；12、限位板；13、第二弹簧；14、定位槽；15、防护块；16、限位槽；17、第三弹簧；18、弧形保护块；19、加固槽；20、定位插块；21、第一弹簧。
具体实施方式
[0024]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]下面结合实施例对本技术作进一步的描述。
[0026]实施例：参照附图1
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5中所示，刹车片传感线通电检测用夹持机构，包括底板1，底板1上表面的两侧分别等量设有多个第一检测模块2和第二检测模块3，第一检测模块2和第二检测模块3上相对设有一组接线端子4，还包括设在底板1上的基板5，基板5的两侧分别与第一检测模块2和第二检测模块3一体成型，基板5内设有与第一检测模块2和第二检测模块3连接的线路，使得每两个相对的第一检测模块2和第二检测模块3之间形成一组用于传感线的通电检测模块，基板5上开设有一组滑槽6，在滑槽6内设有多个与基板5内线路电连的开关按钮9，每个开关按钮9控制对应通电检测模块的运行与关闭，滑槽6内设有多个固定传感线的夹持机构，夹持机构包括嵌设在滑槽6内的滑块7，滑块7上通过一对第一弹簧21设有两个相对滑动的弧形夹块8，两个弧形夹块8的相对侧卡接形成夹持传感线的夹持槽口，夹持槽口与接线端子4位置相对应，在使用过程中，只需拉动其中一个弧形夹块8，使其与另一弧形夹块8分离，在将传感线放在两个弧口之间，松开即可对传感线的夹持，结构简单，操作方便。
[0027]参照附图1
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5中所示，定位控制机构包括固定座10，固定座10内开设有限位腔，限位腔穿插连接有定位杆11，定位杆11的底端伸出固定座10并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.刹车片传感线通电检测用夹持机构，包括底板（1），所述底板（1）上表面的两侧分别等量设有多个第一检测模块（2）和第二检测模块（3），所述第一检测模块（2）和第二检测模块（3）上相对设有一组接线端子（4），其特征在于，还包括设在底板（1）上的基板（5），所述基板（5）的两侧分别与第一检测模块（2）和第二检测模块（3）一体成型，基板（5）内设有与第一检测模块（2）和第二检测模块（3）连接的线路，使得每两个相对的第一检测模块（2）和第二检测模块（3）之间形成一组用于传感线的通电检测模块；所述基板（5）上开设有一组滑槽（6），所述滑槽（6）内设有多个固定传感线的夹持机构，所述夹持机构包括嵌设在滑槽（6）内的滑块（7），所述滑块（7）上通过一对第一弹簧（21）设有两个相对滑动的弧形夹块（8），两个所述弧形夹块（8）的相对侧卡接形成夹持传感线的夹持槽口，所述夹持槽口与接线端子（4）位置相对应，所述滑槽（6）内设有多个与通电检测模块电连的开关按钮（9），每个所述开关按钮（9）控制对应通电检测模块的运行与关闭，所述滑块（7）的一端设有与开关按钮（9）抵接的定位控制机构。2.根据权利要求1所述的刹车片传感线通电检测用夹持机构，其特征在于，所述定位控制机构包括固定座（10），所述固定座（10）内开设有限位腔，所述限位腔穿插连接有定位杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈夏军，张东根，何友连，何秋花，
申请(专利权)人：平阳县锦通汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：