本实用新型专利技术涉及车厢加热装置技术领域，提供了一种车厢加热连接装置及作业机械。该连接装置包括第一连接管、第二连接管、弹性连接组件和导向机构。第一连接管的一端与第二连接管的一端滑动套设连接。第一连接管的另一端用于与车厢底部的加热孔连接。第二连接管的另一端用于搭接排气管。第一连接管和第二连接管通过弹性连接组件弹性连接，第一连接管与第二连接管之间安装导向机构。弹性连接组件能够使得第二连接管具备压紧排气管的力，进而能够有效减少尾气的泄漏。在第一连接管与第二连接管之间安装导向机构，使得第二连接管相对于第一连接管滑动时具有导向约束，二者之间不容易出现卡置现象，进而有效保护了车厢加热连接装置。进而有效保护了车厢加热连接装置。进而有效保护了车厢加热连接装置。
Car heating connection device and operation machinery
【技术实现步骤摘要】
车厢加热连接装置及作业机械
[0001]本技术涉及车厢加热装置
，尤其涉及一种车厢加热连接装置及作业机械。
技术介绍
[0002]矿用自卸车为露天矿开采的主要运输设备，其主要用于矿石的运输和自卸。矿用自卸车具有载重大、运程短、工作效率高和单位能耗低等优点。当矿用自卸车在寒冷地区或者低温条件下作业时，会出现车厢粘料的问题。为了解决这一技术问题，通常是在排气管与车厢底部之间安装车厢加热连接装置，以将尾气引流至车厢底部进行加热。加热车厢加热连接装置大多包括与车厢底部连接的第一连接管、与排气管连接的第二连接管和用于连接第一连接管和第二连接管的弹性连接件。现有加热车厢加热连接装置中大多没有在第一连接管和第二连接管之间单独设置导向机构。因此，当第一连接管与第二连接管相对滑动时，容易出现卡滞现象，进而损坏加热车厢加热连接装置。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种车厢加热连接装置及作业机械，用以解决现有车厢加热连接装置在工作过程中容易出现卡滞现象的问题。
[0004]根据本技术的第一方面，提供了一种车厢加热连接装置，包括：第一连接管、第二连接管、弹性连接组件和导向机构。
[0005]其中，所述第一连接管的一端与所述第二连接管的一端滑动套设连接。所述第一连接管的另一端用于与车厢底部的加热孔连接。所述第二连接管的另一端用于搭接排气管。所述第一连接管和所述第二连接管通过所述弹性连接组件弹性连接。所述导向机构安装在所述第一连接管与第二连接管之间。
[0006]根据本技术提供的一种车厢加热连接装置，所述第一连接管包括固定连接段和滑动连接段。
[0007]所述固定连接段包括第一端和第二端。所述滑动连接段包括第三端和第四端。所述第二连接管包括第五端和第六端。
[0008]所述固定连接段的第一端穿设连接至车厢底部的加热孔内。所述固定连接段的第二端与所述滑动连接段的第三端连接。所述滑动连接段的第三端滑动套设至所述第二连接管的第五端外侧。所述第二连接管的第六端用于搭接排气管。
[0009]根据本技术提供的一种车厢加热连接装置，所述固定连接段上设置有封板。所述封板连接至车厢底部，并用于密封车厢底部的加热孔。
[0010]根据本技术提供的一种车厢加热连接装置，所述第二连接管的第六端端面上设置有搭接部。所述第二连接管通过所述搭接部能够贴合搭接至排气管的端部。
[0011]根据本技术提供的一种车厢加热连接装置，所述弹性连接组件包括连接杆、弹性件和锁紧件。所述滑动连接段的外侧壁上设置有第一连接部。所述第二连接管的外侧
壁上设置有第二连接部。所述第一连接部上设置有第一通孔，所述第二连接部上设置有第二通孔。
[0012]所述连接杆的一端与所述第二通孔固定连接，所述连接杆的另一端活动穿过所述第一通孔。所述连接杆上套设有所述弹性件。所述弹性件限位于所述第一连接部与第二连接部之间。所述锁紧件与所述连接杆连接，并锁紧至所述第一连接部的外侧。
[0013]根据本技术提供的一种车厢加热连接装置，所述车厢加热连接装置包括多个所述弹性连接组件。各所述弹性连接组件以所述第二连接管的轴线为中心线均匀阵列至所述第一连接部和所述第二连接部上。
[0014]根据本技术提供的一种车厢加热连接装置，所述导向机构包括导向环，所述第二连接管的外侧壁上或者所述滑动连接段的内侧壁上形成有导向环安装槽。所述导向环安装至所述导向环安装槽内。
[0015]根据本技术提供的一种车厢加热连接装置，所述第二连接管的外侧壁上或者所述滑动连接段的内侧壁上还设置有第一密封装置安装槽。所述第一密封装置安装槽内安装有第一密封装置。
[0016]根据本技术提供的一种车厢加热连接装置，所述搭接部上设置有第二密封装置安装槽。所述第二密封安装槽内安装有第二密封装置。
[0017]根据本技术的第二方面，提供了一种作业机械，包括车厢、排气管和如上所述的车厢加热连接装置。
[0018]所述车厢底部设置有加热孔。所述第一连接管的一端与所述加热孔连接。所述第二连接管的一端能够搭接于所述排气管上。
[0019]在本技术提供的车厢加热连接装置中，所述第一连接管的一端与所述第二连接管的一端滑动套设连接。所述第一连接管的另一端用于与车厢底部的加热孔连接。所述第二连接管的另一端用于搭接排气管。所述第一连接管和所述第二连接管通过所述弹性连接组件弹性连接。所述导向机构所述第一连接管与所述第二连接管之间。
[0020]在使用过程中，当需要进行车厢加热时，将第二连接管的下端部搭接至排气管上。在弹性连接组件的弹性力作用下，第二连接管压紧至排气管上，能够较少尾气泄漏。当车厢处于卸料举升状态时，第二连接管的下端部与排气管分离。弹性连接组件驱动第二连接管向远离第一连接管的方向移动。
[0021]通过这种结构设置，在第一连接管与第二连接管之间设置弹性连接组件，使得第二连接管具备压紧排气管的力，进而能够有效减少尾气的泄漏。在第一连接管与第二连接管之间安装导向机构，使得第二连接管相对于第一连接管滑动时具有导向约束，二者之间不容易出现卡置现象，进而有效保护了车厢加热连接装置。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本技术提供的车厢加热连接装置的结构示意图；
[0024]附图标记：
[0025]100：第一连接管；101：固定连接段；102：滑动连接段；103：封板；104：第一连接部；200：第二连接管；201：搭接部；202：第二连接部；300：弹性连接组件；301：连接杆；302：弹性件；303：锁紧件；400：导向机构。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0027]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本技术实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车厢加热连接装置，其特征在于，包括：第一连接管、第二连接管、弹性连接组件和导向机构，其中，所述第一连接管的一端与所述第二连接管的一端滑动套设连接，所述第一连接管的另一端用于与车厢底部的加热孔连接，所述第二连接管的另一端用于搭接排气管，所述第一连接管和所述第二连接管通过所述弹性连接组件弹性连接，所述导向机构安装在所述第一连接管与所述第二连接管之间。2.根据权利要求1所述的车厢加热连接装置，其特征在于，所述第一连接管包括固定连接段和滑动连接段，所述固定连接段包括第一端和第二端，所述滑动连接段包括第三端和第四端，所述第二连接管包括第五端和第六端，所述固定连接段的第一端穿设连接至车厢底部的加热孔内，所述固定连接段的第二端与所述滑动连接段的第三端连接，所述滑动连接段的第三端滑动套设至所述第二连接管的第五端外侧，所述第二连接管的第六端用于搭接排气管。3.根据权利要求2所述的车厢加热连接装置，其特征在于，所述固定连接段上设置有封板，所述封板连接至车厢底部，并用于密封车厢底部的加热孔。4.根据权利要求2所述的车厢加热连接装置，其特征在于，所述第二连接管的第六端端面上设置有搭接部，所述第二连接管通过所述搭接部能够贴合搭接至排气管的端部。5.根据权利要求2所述的车厢加热连接装置，其特征在于，所述弹性连接组件包括连接杆、弹性件和锁紧件，所述滑动连接段的外侧壁上设置有第一连接部，所述第二连接管的外侧壁上...
【专利技术属性】
技术研发人员：卢泽洲，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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