一种车辆的可变气门控制方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆的可变气门控制方法、装置、车辆及存储介质。该方法包括：初始化电磁阀的连接标志，并获取进气凸轮轴的当前位置信息和排气凸轮轴的当前位置信息；向可变气门正时进气控制阀发送第一角度指令，并读取进气凸轮轴的第一位置信息和排气凸轮轴的第二位置信息；向可变气门正时排气控制阀发送第二角度指令，并读取进气凸轮轴的第三位置信息和排气凸轮轴的第四位置信息；确定电磁阀的连接标志；基于电磁阀的连接标志控制可变气门正时进气控制阀和可变气门正时排气控制阀进行可变气门正时工作。即，通过电磁阀的连接标志控制电磁阀工作，保障进排气凸轮轴控制通路未正常安装或连接时，可变气门正时功能的正常运作。作。作。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆的可变气门控制方法、装置、车辆及存储介质


[0001]本专利技术实施例涉及计算机技术，尤其涉及一种车辆的可变气门控制方法、装置、车辆及存储介质。

技术介绍

[0002]车辆中发动机可变气门正时技术是根据发动机的工况，利用车辆配备的控制及执行系统调节发动机凸轮，以使得气门开启、关闭的时间随着发动机的转速变化，从而提高充气效率和发动机功率。车辆中为了实现发动机可变气门正时技术需要由电磁阀(OCV)和可变凸轮轴相位调节器(VCT)构建可变气门正时系统，其中，电磁阀(OCV)为发动机的气门正时的机油控制阀，通过调节机油供应和发动机凸轮相位，使进气量可随发动机转速的变化。在实际工作中，由于可变气门正时阀的接口采用统一标准，在连接发动机电控单元与电磁阀时，常发生将控制进气的OCV阀和控制排气的OCV阀接反的情况，使得进、排气凸轮轴控制混乱，经故障诊断判定，使得可变气门正时功能失效。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种车辆的可变气门控制方法、装置、车辆及存储介质，以实现电磁阀的连接标志控制电磁阀工作，保障可变气正门功能正常运作。
[0004]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆的可变气门控制方法，所述车辆包括发动机电控单元、电磁阀、进气凸轮轴、排气凸轮轴和发动机，所述发动机电控单元通过所述电磁阀分别与所述进气凸轮轴的一端和所述排气凸轮轴的一端相连，所述进气凸轮轴的另一端和所述排气凸轮轴的另一端连接于所述发动机，所述方法由所述发动机电控单元执行，该方法包括：
[0005]初始化所述电磁阀的连接标志，并获取所述进气凸轮轴的当前位置信息和所述排气凸轮轴的当前位置信息，其中，所述电磁阀包括可变气门正时进气控制阀和可变气门正时排气控制阀；
[0006]向所述可变气门正时进气控制阀发送第一角度指令，并读取所述可变气门正时进气控制阀执行所述第一角度指令后所述进气凸轮轴的第一位置信息和所述排气凸轮轴的第二位置信息；
[0007]向所述可变气门正时排气控制阀发送第二角度指令，并读取所述可变气门正时排气控制阀执行所述第二角度指令后所述进气凸轮轴的第三位置信息和所述排气凸轮轴的第四位置信息；
[0008]根据所述进气凸轮轴的当前位置信息、所述排气凸轮轴的当前位置信息、所述第一位置信息、所述第二位置信息、所述第三位置信息和所述第四位置信息确定所述可变气门正时进气控制阀的安装位置和所述可变气门正时排气控制阀的安装位置，并根据所述可变气门正时进气控制阀的安装位置和所述可变气门正时排气控制阀的安装位置确定所述电磁阀的连接标志；
[0009]基于所述电磁阀的连接标志控制所述可变气门正时进气控制阀和所述可变气门正时排气控制阀进行可变气门正时工作。
[0010]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆的可变气门控制装置，所述车辆包括发动机电控单元、电磁阀、进气凸轮轴、排气凸轮轴和发动机，所述发动机电控单元通过所述电磁阀分别与所述进气凸轮轴的一端和所述排气凸轮轴的一端相连，所述进气凸轮轴的另一端和所述排气凸轮轴的另一端连接于所述发动机，所述装置应用于所述发动机电控单元，该装置包括：
[0011]信息获取模块，用于初始化所述电磁阀的连接标志，并获取所述进气凸轮轴的当前位置信息和所述排气凸轮轴的当前位置信息，其中，所述电磁阀包括可变气门正时进气控制阀和可变气门正时排气控制阀；
[0012]第一发送模块，用于向所述可变气门正时进气控制阀发送第一角度指令，并读取所述可变气门正时进气控制阀执行所述第一角度指令后所述进气凸轮轴的第一位置信息和所述排气凸轮轴的第二位置信息；
[0013]第二发送模块，用于向所述可变气门正时排气控制阀发送第二角度指令，并读取所述可变气门正时排气控制阀执行所述第二角度指令后所述进气凸轮轴的第三位置信息和所述排气凸轮轴的第四位置信息；
[0014]标志确定模块，用于根据所述进气凸轮轴的当前位置信息、所述排气凸轮轴的当前位置信息、所述第一位置信息、所述第二位置信息、所述第三位置信息和所述第四位置信息确定所述可变气门正时进气控制阀的安装位置和所述可变气门正时排气控制阀的安装位置，并根据所述可变气门正时进气控制阀的安装位置和所述可变气门正时排气控制阀的安装位置确定所述电磁阀的连接标志；
[0015]阀门控制模块，用于基于所述电磁阀的连接标志控制所述可变气门正时进气控制阀和所述可变气门正时排气控制阀进行可变气门正时工作。
[0016]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括：
[0017]一个或多个处理器；
[0018]存储装置，用于存储一个或多个程序，
[0019]当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现所述的车辆的可变气门控制方法。
[0020]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现所述的车辆的可变气门控制方法。
[0021]本专利技术实施例中，通过初始化电磁阀的连接标志，并获取进气凸轮轴的当前位置信息和排气凸轮轴的当前位置信息，其中，电磁阀包括可变气门正时进气控制阀和可变气门正时排气控制阀；向可变气门正时进气控制阀发送第一角度指令，并读取可变气门正时进气控制阀执行第一角度指令后进气凸轮轴的第一位置信息和排气凸轮轴的第二位置信息；向可变气门正时排气控制阀发送第二角度指令，并读取可变气门正时排气控制阀执行第二角度指令后进气凸轮轴的第三位置信息和排气凸轮轴的第四位置信息；根据进气凸轮轴的当前位置信息、排气凸轮轴的当前位置信息、第一位置信息、第二位置信息、第三位置信息和第四位置信息确定可变气门正时进气控制阀的安装位置和可变气门正时排气控制阀的安装位置，并根据可变气门正时进气控制阀的安装位置和可变气门正时排气控制阀的
安装位置确定电磁阀的连接标志；基于电磁阀的连接标志控制可变气门正时进气控制阀和可变气门正时排气控制阀进行可变气门正时工作。即，通过对电磁阀的连接标志进行初始化之后，并利用第一角度指令和第二角度指令进行测试，确定可变气门正时进气控制阀的安装位置和可变气门正时排气控制阀的安装位置，并根据实际可变气门正时进气控制阀的安装位置和可变气门正时排气控制阀的安装位置确定电磁阀的连接标志，利用电磁阀的连接标志控制电磁阀中可变气门正时进气控制阀和可变气门正时排气控制阀进行工作，避免进排气凸轮轴控制通路未正常安装或连接时，还可以保障可变气门正时功能的正常运作。
附图说明
[0022]图1是本专利技术实施例提供的车辆的可变气门控制方法的一个流程示意图；
[0023]图2是本专利技术实施例提供的车辆的可变气门控制方法的另一流程示意图；
[0024]图3是本专利技术实施例提供的车辆的可变气门控制放的确定电磁阀的连接标志的一个原理示意图；
[0025]图4是本专利技术实施例提供的车辆的可变气门控制装置的一个结构示意图；
[0026]图5是本专利技术实施例提供的车辆的一个结构示意图。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的可变气门控制方法，其特征在于，所述车辆包括发动机电控单元、电磁阀、进气凸轮轴、排气凸轮轴和发动机，所述发动机电控单元通过所述电磁阀分别与所述进气凸轮轴的一端和所述排气凸轮轴的一端相连，所述进气凸轮轴的另一端和所述排气凸轮轴的另一端连接于所述发动机，所述方法由所述发动机电控单元执行，包括：初始化所述电磁阀的连接标志，并获取所述进气凸轮轴的当前位置信息和所述排气凸轮轴的当前位置信息，其中，所述电磁阀包括可变气门正时进气控制阀和可变气门正时排气控制阀；向所述可变气门正时进气控制阀发送第一角度指令，并读取所述可变气门正时进气控制阀执行所述第一角度指令后所述进气凸轮轴的第一位置信息和所述排气凸轮轴的第二位置信息；向所述可变气门正时排气控制阀发送第二角度指令，并读取所述可变气门正时排气控制阀执行所述第二角度指令后所述进气凸轮轴的第三位置信息和所述排气凸轮轴的第四位置信息；根据所述进气凸轮轴的当前位置信息、所述排气凸轮轴的当前位置信息、所述第一位置信息、所述第二位置信息、所述第三位置信息和所述第四位置信息确定所述可变气门正时进气控制阀的安装位置和所述可变气门正时排气控制阀的安装位置，并根据所述可变气门正时进气控制阀的安装位置和所述可变气门正时排气控制阀的安装位置确定所述电磁阀的标志；基于所述电磁阀的连接标志控制所述可变气门正时进气控制阀和所述可变气门正时排气控制阀进行可变气门正时工作。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述进气凸轮轴的当前位置信息、所述排气凸轮轴的当前位置信息、所述第一位置信息、所述第二位置信息、所述第三位置信息和所述第四位置信息确定所述可变气门正时进气控制阀的安装位置和所述可变气门正时排气控制阀的安装位置，包括：根据所述排气凸轮轴的当前位置信息、所述进气凸轮轴的当前位置信息、所述第一角度指令对应的目标位置信息、所述第一位置信息和所述第二位置信息确定所述可变气门正时进气控制阀的安装位置；根据所述第一位置信息、所述第二角度指令对应的目标位置信息、所述第三位置信息和所述第四位置信息确定所述可变气门正时排气控制阀的安装位置。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述排气凸轮轴的当前位置信息、所述进气凸轮轴的当前位置信息、所述第一角度指令对应的目标位置信息、所述第一位置信息和所述第二位置信息确定所述可变气门正时进气控制阀的安装位置，包括：根据所述第一角度指令对应的目标位置信息与所述第一位置信息确定第一位置差值，并确定所述排气凸轮轴的当前位置信息与第二位置信息是否相同；当所述排气凸轮轴的当前位置信息与第二位置信息相同，且所述第一位置差值小于预设第一阈值，则所述可变气门正时进气控制阀的安装位置为与所述发动机电控单元正位连接。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，确定所述排气凸轮轴的当前位置信息与第二位置信息是否相同之后，还包括：
当所述排气凸轮轴的当前位置信息与第二位置信息不相同，确定所述进气凸轮轴的当前位置信息是否与所述第一位置信息相同；当所述进气凸轮轴的当前位置信息与所述第一位置信息相同，则根据所述第二位置信息与所述排气凸轮轴的当前位置信息确定第三位置差值；确定所述第三位置差值是否大于预设第三阈值；当所述第三位置差值大于预设第三阈值，则所述可变气门正时进气控制阀的安装位置为与所述发动机电控单元反位连接。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述第一位置信息、所述第二角度指令对应的目标位置信息、所述第三位置信息和所述第四位置信息确定所述可...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗志慧，张慧峰，孙鹏远，宋同好，齐儒赞，周鑫，张波，苍贺成，时宪，陈昊，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：