内燃机的驱动控制装置制造方法及图纸

内燃机(20)的驱动控制装置(50)具备喷射燃料的燃料喷射阀(21)、控制设置于吸气口的吸气阀的开闭的吸气定时可变机构(22)、和控制设置于排气口的排气阀的开闭的排气定时可变机构(24)；驱动控制装置具备阀定时控制部(56)，该阀定时控制部(56)在内燃机启动时，在存在减少附着于面向燃料被喷射的喷射场所的内燃机的壁面的燃料量即燃料洇湿量的要求的情况下，执行以通过向吸气口侧吹回的对向流来减少燃料洇湿量的方式对吸气定时可变机构和排气定时可变机构的至少某一方进行控制的洇湿减少控制。控制。控制。

Drive control device of internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的驱动控制装置
[0001]关联申请的相互参照
[0002]本申请基于2019年12月5日提出的日本专利申请第2019
‑
220252号，在此援引其记载内容。


[0003]本公开涉及内燃机的驱动控制装置。

技术介绍

[0004]在专利文献1中记载有以下的技术：为了改善来自内燃机的排气中含有的排放物，在规定的条件下执行将1个周期(cycle)中的要求喷射量划分为吸气非同步喷射和吸气同步喷射并以该顺序执行的多喷射处理。另外，吸气同步喷射是与吸气阀的开阀时期同步地执行的燃料的喷射，吸气非同步喷射是与吸气同步喷射相比在靠提前角侧的定时(时点、timing)执行的燃料的喷射。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2019
‑
44760号公报

技术实现思路

[0008]在专利文献1的多喷射处理中，基于在吸气同步喷射的比例较大的情况下粒子状物质数(PN)等的发生量不易减小、或增加的认识，辅助地执行吸气同步喷射。即，将吸气同步喷射中的燃料的喷射量被调整为不超过吸气非同步喷射的喷射量的程度。
[0009]但是，如果增多吸气非同步喷射的喷射量，则在内燃机的燃烧室内的温度较低等情况下，容易发生燃料的液滴附着于燃烧室的内壁面等状态(燃料洇湿、Fuel wet)，成为排放物的恶化及燃耗变差的原因。
[0010]鉴于上述，本公开的目的在于提供一种减少内燃机中的燃料洇湿来改善排放物的技术。<br/>[0011]本公开提供一种内燃机的驱动控制装置，该内燃机的驱动控制装置具备：燃料喷射阀，喷射燃料；吸气定时(时点)可变机构，控制设置在吸气口的吸气阀的开闭；和排气定时(时点)可变机构，控制设置在排气口的排气阀的开闭。该驱动控制装置具备阀定时控制部，所述阀定时控制部在上述内燃机启动时，在存在降低附着在面向被喷射上述燃料的喷射场所的上述内燃机的壁面上的燃料量即燃料洇湿量的要求的情况下，执行控制上述吸气定时可变机构和上述排气定时可变机构的至少某一方的洇湿减少控制，以通过向上述吸气口侧吹回的对向流来减少上述燃料洇湿量。
[0012]根据本公开的驱动控制装置，在内燃机启动时，在由于内燃机的喷射场所的温度较低等而存在减少附着在面向喷射场所的内燃机的壁面的燃料量即燃料洇湿量的要求的情况下，具备执行洇湿减少控制的阀定时控制部。阀定时控制部在洇湿减少控制中，控制吸
气定时可变机构和排气定时可变机构的至少某一方，以通过向吸气口侧吹回的对向流减少燃料洇湿量。根据洇湿减少控制，通过利用向吸气口侧吹回的对向流，能够得到使喷射场所的温度上升等的效果，进而，能够得到减少燃料洇湿量的效果。结果，能够减少内燃机的燃料洇湿从而改善排放物。
附图说明
[0013]关于本公开的上述目的及其他的目的、特征及优点，一边参照附图一边通过下述的详细的记述会变得更明确。
[0014]图1是有关实施方式的内燃机的驱动系统的概要图。
[0015]图2是说明排气/吸气定时(timing)的图。
[0016]图3是表示环境气温与相位角的关系的图。
[0017]图4是表示环境气温与相位角的关系的图。
[0018]图5是表示排气/吸气定时与燃料喷射定时的关系的图。
[0019]图6是说明吸气定时的提前角的图。
[0020]图7是表示燃料洇湿量与燃料的喷射量的关系的图。
[0021]图8是表示燃料洇湿量与水温或吸气温度的关系的图。
[0022]图9是表示燃料洇湿量与内燃机的旋转速度的关系的图。
[0023]图10是有关第1实施方式的内燃机的驱动控制处理的流程图。
[0024]图11是有关第2实施方式的内燃机的驱动控制处理的流程图。
具体实施方式
[0025](第1实施方式)
[0026]如图1所示，车辆的内燃机20的驱动系统具备吸气管10、吸气岐管12、内燃机20、排气岐管32、排气管30和ECU50。
[0027]内燃机20是通过汽油等燃料的燃烧而被驱动，反复实施吸气、压缩、膨胀及排气的各行程的4冲程发动机。内燃机20是4汽缸发动机，在各汽缸中分别收容有活塞。与内燃机20的汽缸数量对应地，吸气岐管12及排气岐管32分别被分岐为4个。另外，在本实施方式中，作为内燃机20而例示了4汽缸的发动机，但汽缸数量使任意的。此外，内燃机20并不限定于汽油发动机，也可以是柴油发动机。
[0028]在吸气管10中，从上游侧起设置有空气过滤器11、节流阀13。在空气过滤器11的下游侧且节流阀13的上游侧，设置有检测吸气量的空气流传感器15。在节流阀13的下游侧连接着吸气岐管12。在节流阀13的下游侧且吸气岐管12的上游侧设置有吸气压传感器16。从吸气岐管12向内燃机20的各汽缸供给空气。在排气管30中，设置有将来自内燃机20的排气净化的排气净化催化剂层31。
[0029]内燃机20具备燃料喷射阀21、吸气定时可变机构22、可变阀提升机构23、排气定时可变机构24和点火装置28。燃料喷射阀21向内燃机20的各汽缸喷射燃料。吸气定时可变机构22控制内燃机20的吸气阀的开闭定时(时点、timing)。可变阀提升机构23控制吸气阀的提升量。排气定时可变机构24控制内燃机20的排气阀的开闭定时。点火装置28是火花塞，通过通电对内燃机20的燃烧室内的燃料进行点火。
[0030]在内燃机20，构成为将来自未图示的曲柄轴(驱动轴)的动力向吸气侧凸轮轴25和排气侧凸轮轴26传递。吸气定时可变机构22设置在吸气侧凸轮轴25，调整吸气侧凸轮轴25相对于曲柄轴的提前角量。排气定时可变机构24设置在排气侧凸轮轴26，调整排气侧凸轮轴26相对于曲柄轴的提前角量。
[0031]传感器类40具备点火(IG)传感器41、曲柄传感器42、凸轮传感器43、水温传感器44、吸气温度传感器45、外界气温传感器46、油温传感器47、燃温传感器48等。传感器类40也可以还具备检测加速器操作量(加速器开度)的加速器传感器、检测车速的车速传感器、检测刹车踏板的操作量的刹车传感器、检测汽缸内的缸内压力的缸内压力传感器、检测电池的端子间电压及充放电电流等的电池传感器等。来自传感器类40的信号被向ECU50依次输入。
[0032]IG传感器41检测内燃机20的点火的开启/关闭。能够由IG传感器41检测内燃机20的启动。
[0033]曲柄传感器42检测曲柄轴相对于基准位置的旋转位置及内燃机20的旋转速度NE。曲柄传感器42每当检测到在与内燃机20的曲柄轴一起旋转的转子的周围以规定的间隔形成的多个齿部，就输出脉冲信号。在转子的周围设置有齿部以规定数量连续地缺失的部分。因此，在来自曲柄传感器42的信号中，产生脉冲信号的发生间隔与其他脉冲信号的发生间隔相比成为规定数倍的部分(缺齿信号部)。
[0034]凸轮传感器43是每当检测到在与凸轮轴一起旋转的转子上形成的1个或多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种驱动控制装置，是具备喷射燃料的燃料喷射阀(21)、控制设置于吸气口的吸气阀的开闭的吸气定时可变机构(22)、和控制设置于排气口的排气阀的开闭的排气定时可变机构(24)的内燃机(20)的驱动控制装置(50)，上述驱动控制装置具备：阀定时控制部(56)，在上述内燃机启动时，有减少在面向上述燃料被喷射的喷射场所的上述内燃机的壁面上附着的燃料量即燃料洇湿量的要求的情况下，执行以通过向上述吸气口侧吹回的对向流来减少上述燃料洇湿量的方式对上述吸气定时可变机构和上述排气定时可变机构的至少某一方进行控制的洇湿减少控制。2.如权利要求1所述的驱动控制装置，上述阀定时控制部，在从上述内燃机启动开始起第2个周期以后的周期中执行使上述吸气阀的开阀时期比上述内燃机的排气上死点提前的控制，作为上述洇湿减少控制。3.如权利要求1所述的驱动控制装置，上述阀定时控制部，在从上述内燃机启动开始起第1个周期中执行使上述排气阀的闭阀时期比上述内燃机的排气上死点提前的控制，作为上述洇湿减少控制。4.如权利要求1所述的驱动控制装置，上述阀定时控制部，在从上述内燃机启动开始起第1个周期中执行使上述排气阀的闭阀时期比上述内燃机的排气上死点提前的控制，并且在从上述内燃机启动开始起第2个周期以后的周期中执行使上述吸气阀的开阀时期比上述内燃机的排气上死点提前的控制，作...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲇川健，平冈真一，伊藤大悟，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：