用于气路致动器的系统和方法技术方案

本公开提供了“用于气路致动器的系统和方法”。公开了用于使粘滞的气路致动器脱粘的方法和系统。在一个示例中，一种发动机操作方法包括响应于对气路致动器处于粘滞位置的指示而调整发动机的一个或多个气缸的排气门正时。通过这种方式，可以在排气歧管和/或进气歧管中产生压力波，所述压力波可以用于使气路致动器脱粘。器脱粘。器脱粘。

【技术实现步骤摘要】
用于气路致动器的系统和方法


[0001]本公开总体上涉及车辆发动机，并且更具体地涉及车辆气路致动器。

技术介绍

[0002]发动机系统可以包括发动机，所述发动机具有多个气缸以燃烧燃料并将推进动力输送到车辆。为了控制到气缸的进气流量、返回到气缸的排气的再循环、涡轮增压器增压压力和其他发动机参数，发动机系统可以包括定位在进气气路和/或排气气路中的各种阀、致动器或其他部件，其可以被称为气路致动器。在某些条件期间，这些气路致动器可能暴露于相对较高水平的未燃尽的碳氢化合物。随着时间的推移，暴露于未燃尽的碳氢化合物可能导致致动器粘滞，其中致动器可能无法移出粘滞位置，或者可能无法移动到所有可用的致动器位置。当确定气路致动器被粘滞时，通常向操作员通知致动器被粘滞，使得可以将车辆送去维修并且机械地修理或更换粘滞的气路致动器。通过这种方式维修车辆可能是昂贵的，并且在一些情况下，在修理致动器之前，车辆可能无法操作(或完全操作)。

技术实现思路

[0003]本文的专利技术人已经认识到上述缺点并且已经开发了一种发动机操作方法，所述发动机操作方法包括：响应本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机操作方法，其包括：响应于对气路致动器处于粘滞位置的指示而调整发动机的一个或多个气缸的排气门正时。2.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其中所述气路致动器是排气侧气路致动器，并且其中调整所述排气门正时包括延迟所述一个或多个气缸的排气门打开正时以在所述发动机的排气歧管中产生压力波。3.根据权利要求2所述的发动机操作方法，其中延迟所述排气门打开正时包括对于在发动机点火顺序中的当前点火气缸之后的下一个点火气缸，在与所述发动机的所述排气歧管中由于所述当前点火气缸中的燃烧产生的压力峰值相对应的正时打开所述下一个点火气缸的排气门。4.根据权利要求2所述的发动机操作方法，其中所述排气侧气路致动器包括联接在涡轮增压器涡轮上的可变几何涡轮致动器或废气门。5.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其中所述气路致动器是进气侧气路致动器，并且其中调整所述排气门正时包括在相应的排气冲程期间保持所述一个或多个气缸中的每一者的每个排气门关闭并将排气释放到所述发动机的进气歧管以在所述进气歧管中产生压力波。6.根据权利要求5所述的发动机操作方法，其中将所述排气释放到所述进气歧管包括在相应的排气冲程期间打开所述一个或多个气缸中的每一者的每个进气门。7.根据权利要求5所述的发动机操作方法，其中所述进气侧气路致动器包括节气门或涡流阀。8.根据权利要求1所述的发动机操作方法，其中所述气路致动器是进气/排气气路致动器，并且其中调整所述排气门正时包括执行交替的多轮不同的排气门正时调整以在所述发动机的排气歧管和所述发动机的进气歧管中产生压力波。9.根据权利要求8所述的发动机操作方法，其中执行交替的多轮不同的排气门正时调整以在所述发动机的所述排气歧管和所述发动机的所述进气歧管中产生压力波包括首先延迟所述一个或多个气缸的排气门打开正时以在所述发动机的所述排气歧管中产生压力波，然后在相应的排气冲程期间保持所述一个或多个气缸中的每一者的每个排气门关闭并将排气释放到所述进气歧管以在所述进气歧管中产生压力波。10.根据权利要求8所述的发动机操作方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：米希尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：