一种硅油风扇离合器控制方法及控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种硅油风扇离合器控制方法及控制系统，硅油风扇离合器控制方法包括步骤：获取风扇的实际转速及发动机的实际转速；比较风扇的实际转速与第一预设转速；当实际转速大于第一预设转速时，控制发动机的实际转速提升至第二预设转速，以提升风扇的实际转速，致与硅油风扇离合器断开；其中，第一预设转速为风扇由工作状态转变为停止状态时的临界转速，第二预设转速为发动机带动风扇与硅油风扇离合器断开的最小转速。本申请中，当风扇的实际转速大于第一预设转速时，通过将发动机的实际转速快速提升至第二预设转速，使得硅油风扇离合器快速断开，大幅缩短硅油风扇离合器的冷启动分离时间，减少风扇不必要的高速运转时间，降低发动机油耗。降低发动机油耗。降低发动机油耗。

【技术实现步骤摘要】
一种硅油风扇离合器控制方法及控制系统


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，特别是涉及一种硅油风扇离合器控制方法及控制系统。

技术介绍

[0002]当车辆处于工作状态时，发动机不断产生热量，若热量过大，则会影响车辆的正常行驶。因此，为了控制发动机温度，常在车辆内部设置冷却风扇，并且冷却风扇基于发动机最大热负荷工况所需风量确定。
[0003]此外，为了适应不同工况对冷却风量的需求，一般在冷却风扇内部匹配设置风扇离合器。然而，为了满足发动机最佳工作温度需求并降低冷却风扇功率消耗，通常将风扇离合器设置为能够精确控制冷却风扇转速的硅油风扇离合器。
[0004]虽然车辆正常行驶时硅油风扇离合器能够根据所需的风扇转速将冷却风扇控制在合适转速下，但由于硅油风扇离合器分离滞后性的影响，若硅油风扇离合器处于耦合状态，当发动机熄火时，硅油风扇离合器仍保持耦合状态，无法快速分离，从而导致发动机油耗增加。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要针对现有硅油风扇离合器无法快速分离而导致发动机油耗增加的问题，提供一种硅油风扇离合器控制方法及控制系统。
[0006]第一方面，本申请提供一种硅油风扇离合器控制方法，包括步骤：
[0007]获取风扇的实际转速及发动机的实际转速；
[0008]比较所述风扇的实际转速与第一预设转速；
[0009]当所述风扇的实际转速大于所述第一预设转速时，控制所述发动机的实际转速提升至第二预设转速，以提升所述风扇的实际转速，致与硅油风扇离合器断开；<br/>[0010]其中，所述第一预设转速为所述风扇由工作状态转变为停止状态时的临界转速，所述第二预设转速为所述发动机带动所述风扇与所述硅油风扇离合器断开的最小转速。
[0011]在一些实施例中，所述获取风扇的实际转速之前，还包括步骤：
[0012]控制所述发动机的实际转速等于怠速转速。
[0013]在一些实施例中，所述获取风扇的实际转速之前，还包括步骤：
[0014]获取所述发动机的实际水温值，控制所述发动机的所述实际水温值小于预设水温值；
[0015]其中，所述预设水温值为所述发动机冷启动时的水温值。
[0016]在一些实施例中，所述获取风扇的实际转速之前，还包括步骤：
[0017]获取车辆的实际车速，控制所述车辆的实际车速等于零。
[0018]在一些实施例中，所述获取风扇的实际转速之前，还包括步骤：
[0019]获取变速箱的实际档位，控制所述变速箱的实际档位为空档。
[0020]第二方面，本申请提供一种硅油风扇离合器控制系统，用于控制车辆上的硅油风扇离合器的启闭，所述车辆包括风扇、与所述风扇驱动连接的发动机以及设于所述风扇内部的硅油风扇离合器，所述硅油风扇离合器控制系统包括：
[0021]第一转速检测器，用于检测所述风扇的实际转速；
[0022]控制单元，与所述第一转速检测器通讯连接，且用于比较所述风扇的实际转速与第一预设转速，并在所述风扇的实际转速大于所述第一预设转速时，控制所述发动机的实际转速提升至第二预设转速，以提升所述风扇的实际转速；
[0023]其中，所述第一预设转速为所述风扇由工作状态转变为停止状态时的临界转速，所述第二预设转速为所述发动机带动所述风扇与所述硅油风扇离合器断开的最小转速。
[0024]在一些实施例中，所述硅油风扇离合器控制系统包括用于检测所述发动机的实际转速的第二转速检测器，所述第二转速检测器与所述控制单元通讯连接。
[0025]在一些实施例中，所述硅油风扇离合器控制系统包括用于检测所述发动机的实际水温值的水温检测器，所述水温检测器与所述控制单元通讯连接。
[0026]在一些实施例中，所述硅油风扇离合器控制系统包括用于检测所述车辆的实际车速的车速检测器，所述车速检测器与所述控制单元通讯连接。
[0027]在一些实施例中，所述硅油风扇离合器控制系统包括用于检测所述车辆变速箱的实际档位的档位检测器，所述档位检测器与所述控制单元通讯连接。
[0028]上述硅油风扇离合器控制方法及控制系统，由于第一预设转速为风扇由工作状态转变为停止状态时的临界转速，因此，当风扇的实际转速大于第一预设转速时，则说明此时风扇处于工作状态，即硅油风扇离合器处于耦合状态，此时通过将发动机的实际转速快速提升至第二预设转速，使得硅油风扇离合器快速断开，大幅缩短硅油风扇离合器的冷启动分离时间，减少风扇不必要的高速运转时间，降低发动机油耗。
附图说明
[0029]图1为本申请一实施例中硅油风扇离合器控制方法的流程图。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0031]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三
个等，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0034]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0035]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种硅油风扇离合器控制方法，其特征在于，包括步骤：获取风扇的实际转速及发动机的实际转速；比较所述风扇的实际转速与第一预设转速；当所述风扇的实际转速大于所述第一预设转速时，控制所述发动机的实际转速提升至第二预设转速，以提升所述风扇的实际转速，致与硅油风扇离合器断开；其中，所述第一预设转速为所述风扇由工作状态转变为停止状态时的临界转速，所述第二预设转速为所述发动机带动所述风扇与所述硅油风扇离合器断开的最小转速。2.根据权利要求1所述的硅油风扇离合器控制方法，其特征在于，所述获取风扇的实际转速之前，还包括步骤：控制所述发动机的实际转速等于怠速转速。3.根据权利要求1所述的硅油风扇离合器控制方法，其特征在于，所述获取风扇的实际转速之前，还包括步骤：获取所述发动机的实际水温值，控制所述发动机的所述实际水温值小于预设水温值；其中，所述预设水温值为所述发动机冷启动时的水温值。4.根据权利要求1所述的硅油风扇离合器控制方法，其特征在于，所述获取风扇的实际转速之前，还包括步骤：获取车辆的实际车速，控制所述车辆的实际车速等于零。5.根据权利要求1所述的硅油风扇离合器控制方法，其特征在于，所述获取风扇的实际转速之前，还包括步骤：获取变速箱的实际档位，控制所述变速箱的实际档位为空档。6.一种硅油风扇离合器控制系统，用于控制车辆上的硅油风扇离合器的启闭，所述车辆包括风扇、与所述风扇驱动连接的发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：于小峰，郜亮，于涛衡，王宏志，邱鹏程，魏泽鑫，王亚娟，潘泽霖，薛建帅，赵文畅，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：