汽车发动机支架制造技术

本发明专利技术提出了汽车发动机支架，包括车身安装板、支臂安装板、支撑板和活动板，其中：车身安装板与支臂安装板相对布置，支撑板、活动板分别安装在车身安装板、支臂安装板相互靠近的一侧面，车身安装板与支臂安装板之间滑动连接；支撑板上沿其长度方向开设有矩形通孔，活动板远离支臂安装板的一端位于矩形通孔上，矩形通孔靠近车身安装板的一侧内壁滑动安装有两个相对布置的滑块。本发明专利技术设计新颖，操作简单，通过缓冲块等的设置，当发动机受到外界震动时，发动机会带动支臂安装板和活动板纵向移动，活动板的纵向移动缓冲块可以对活动板纵向移动的能量进行初步的吸收，对发动机进行缓冲、减震保护。减震保护。减震保护。

Automobile engine support

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机支架


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，尤其涉及汽车发动机支架。

技术介绍

[0002]发动机安装支架是用于连接发动机与车身的部件，现有的发动机安装支架通常为一整体冲压成型件，其上有一个车身安装部和一个支臂安装部，支臂安装部与发动机支臂相连，结构简单，但是没有相应的缓冲减震作用；在汽车行驶过程中，行驶至颠簸路段时，发动机容易发生震动，加快磨损，影响驾驶体验，使用不方便。

技术实现思路

[0003]基于
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出了汽车发动机支架，包括车身安装板、支臂安装板、支撑板和活动板，其中：
[0004]车身安装板与支臂安装板相对布置，支撑板、活动板分别安装在车身安装板、支臂安装板相互靠近的一侧面，车身安装板与支臂安装板之间滑动连接；
[0005]支撑板上沿其长度方向开设有矩形通孔，活动板远离支臂安装板的一端位于矩形通孔上，矩形通孔靠近车身安装板的一侧内壁滑动安装有两个相对布置的滑块，两个滑块相互远离的一侧均设有与支撑板连接的弹性件；
[0006]矩形通孔内位于活动板与两个滑块之间滑动安装有缓冲块；当缓冲块靠近两个滑块移动时，两个滑块会相互远离的滑动，两个弹性件为压缩状态。
[0007]优选的，所述缓冲块具有相对布置的缓冲部和抵压部，以及用于连接缓冲部和抵压部的滑动部，滑动部滑动安装在矩形通孔内，缓冲部和抵压部分别位于靠近活动板、两个滑块的位置；当缓冲块靠近两个滑块移动时，抵压部与两个滑块抵压并驱动两个滑块相互远离。
[0008]优选的，所述抵压部具有呈倒八字形的两个斜面，当缓冲块靠近两个滑块移动时，两个斜面分别与两个滑块抵压并驱动两个滑块相互远离。
[0009]优选的，所述矩形通孔上滑动安装有两个相对布置的摩擦阻力板，两个滑块分别安装在两个摩擦阻力板上。
[0010]优选的，所述支撑板位于矩形通孔的两侧均设有沿矩形通孔长度方向布置的滑槽，两个滑槽上均滑动安装有连接块，活动板安装在两个连接块上。
[0011]优选的，所述活动板远离车身安装板的一端铰接在支臂安装板上。
[0012]优选的，所述支臂安装板远离车身安装板的一侧设有软垫。
[0013]优选的，所述车身安装板、支臂安装板上均开设有多个安装孔。
[0014]优选的，所述活动板具有两个相对平行的活动部和连接部，两个活动部分别位于矩形通孔的两侧，并且两个活动部一端均铰接在支臂安装板上；连接部位于矩形通孔内，并且其两端分别安装在两个活动部另一端上。
[0015]优选的，所述弹性件为弹簧。
[0016]与现有技术相比，本专利技术提出的汽车发动机支架，有益技术效果为：
[0017]1、通过缓冲块等的设置，当发动机受到外界震动时，发动机会带动支臂安装板和活动板纵向移动，活动板的纵向移动缓冲块可以对活动板纵向移动的能量进行初步的吸收，对发动机进行缓冲、减震保护；
[0018]2、通过摩擦阻力板和弹性件等设置，活动板的向下移动会带动缓冲块移动，进而缓冲块会驱动两个滑块相互远离的移动，两个滑块相互远离的移动会带动两个摩擦阻力板相互远离的移动，摩擦阻力板的移动会对活动板的能量进行进一步的吸收，进一步的对发动机进行缓冲保护，减小了磨损，保护效果好。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的正视结构示意图；
[0020]图2为本专利技术的A处结构示意图；
[0021]图3为本专利技术的缓冲块正视结构示意图；
[0022]图4为本专利技术的支撑板与活动板整体结构示意图；
[0023]图5为本专利技术的活动板整体结构示意图。
[0024]图中：1.车身安装板、2.支臂安装板、3.支撑板、4.活动板、41.活动部、 42.连接部、5.矩形通孔、6.滑块、7.弹性件、8.缓冲块、81.缓冲部、82.抵压部、83.滑动部、9.摩擦阻力板、10.滑槽、11.连接块、12.软垫、13.安装孔。
具体实施方式
[0025]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]参照图1
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5，本专利技术提出汽车发动机支架，包括车身安装板1、支臂安装板 2、支撑板3和活动板4，其中：
[0028]车身安装板1与支臂安装板2相对布置，支撑板3、活动板4分别安装在车身安装板1、支臂安装板2相互靠近的一侧面，车身安装板1与支臂安装板2之间滑动连接；
[0029]支撑板3上沿其长度方向开设有矩形通孔5，活动板4远离支臂安装板2的一端位于矩形通孔5上，矩形通孔5靠近车身安装板1的一侧内壁滑动安装有两个相对布置的滑块6，两个滑块6相互远离的一侧均设有与支撑板3连接的弹性件7；弹性件7为弹簧。支撑板3位于矩形通孔5的两侧均设有沿矩形通孔5 长度方向布置的滑槽10，两个滑槽10上均滑动安装有连接块11，活动板4安装在两个连接块11上。活动板4远离车身安装板1的一端铰接在支臂
安装板2 上。支臂安装板2远离车身安装板1的一侧设有软垫12。车身安装板1、支臂安装板2上均开设有多个安装孔13。
[0030]矩形通孔5内位于活动板4与两个滑块6之间滑动安装有缓冲块8；当缓冲块8靠近两个滑块6移动时，两个滑块6会相互远离的滑动，两个弹性件7为压缩状态。矩形通孔5上滑动安装有两个相对布置的摩擦阻力板9，两个滑块6 分别安装在两个摩擦阻力板9上。
[0031]在具体实施例中，在使用时，可以通过车身安装板1上的安装孔13将车身安装板1安装在车身上，然后将发动机支臂安装在支臂安装板2上；在汽车行驶过程中，发动机受到外界颠簸时，发动机会带动支臂安装板2纵向移动，在支臂安装板2向下移动过程中会带动活动板4向下移动，进而活动板4会向缓冲块8移动，缓冲块8对活动板4的冲击能量进行初步的吸收，并且活动板4 的向下移动会带动缓冲块8向下移动，进而缓冲块8可以驱动两个滑块6相互远离，两个滑块6的相互远离驱动两个摩擦阻力板9相互远离，两个摩擦阻力板9消耗冲击能量，两个弹性件7相互远离，弹性件7被压缩；也即摩擦阻力板9会在活动板4向下移动的驱动下吸收冲击能量；活动板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车发动机支架，其特征在于，包括车身安装板(1)、支臂安装板(2)、支撑板(3)和活动板(4)，其中：车身安装板(1)与支臂安装板(2)相对布置，支撑板(3)、活动板(4)分别安装在车身安装板(1)、支臂安装板(2)相互靠近的一侧面，车身安装板(1)与支臂安装板(2)之间滑动连接；支撑板(3)上沿其长度方向开设有矩形通孔(5)，活动板(4)远离支臂安装板(2)的一端位于矩形通孔(5)上，矩形通孔(5)靠近车身安装板(1)的一侧内壁滑动安装有两个相对布置的滑块(6)，两个滑块(6)相互远离的一侧均设有与支撑板(3)连接的弹性件(7)；矩形通孔(5)内位于活动板(4)与两个滑块(6)之间滑动安装有缓冲块(8)；当缓冲块(8)靠近两个滑块(6)移动时，两个滑块(6)会相互远离的滑动，两个弹性件(7)为压缩状态。2.根据权利要求1所述的汽车发动机支架，其特征在于，所述缓冲块(8)具有相对布置的缓冲部(81)和抵压部(82)，以及用于连接缓冲部(81)和抵压部(82)的滑动部(83)，滑动部(83)滑动安装在矩形通孔(5)内，缓冲部(81)和抵压部(82)分别位于靠近活动板(4)、两个滑块(6)的位置；当缓冲块(8)靠近两个滑块(6)移动时，抵压部(82)与两个滑块(6)抵压并驱动两个滑块(6)相互远离。3.根据权利要求2所述的汽车发动机支架，其特征在于，所述抵压部(82)具有呈倒八字形的两个斜面，当缓冲块(8)靠近两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏必龙，
申请(专利权)人：芜湖元正模具机械有限公司，
类型：发明
国别省市：