一种汽车发动机支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机支座，包括支座本体、第一安装槽和第二安装槽，支座本体为一体锻造成型且呈V形结构，支座本体底端两侧以V形中心对称开设有两条第二安装槽，两条第二安装槽相交也呈V形结构，支座本体上在两条第二安装槽相交位置开设有避空腔，支座本体的一侧设置有防锈结构，第一安装槽为正六边形结构内凹设置在支座本体顶端，第一安装槽的内壁设置有耐磨结构，第一安装槽中心线、两条第二安装槽对称中心以及避空腔中心线共线。第二安装槽对称中心以及避空腔中心线共线。第二安装槽对称中心以及避空腔中心线共线。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机支座


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种汽车发动机支座。

技术介绍

[0002]汽车发动机支座是汽车配件的一种，它主要用于对发动机进行缓冲支撑与辅助定位，与其它连接共同作用使发动机与车身底盘连接固定，防止在车辆紧急制动时，发动机偏移影响车辆动力的传输，传统的汽车发动机支座，需要使用调节垫来对间隙进行匹配，对装配工人的技术要求高，由于车辆在行驶时，轮胎迸溅的泥水会洒向汽车底盘，导致泥水落在支座的表面，使支座易被泥水腐蚀，即使用时有着易产生锈蚀的问题，影响支座的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车发动机支座，通过V形结构设计和对称设置的两条第二安装槽以及与第二安装槽同心的第一安装槽，在装配时直接与对象件卡接即可自动定位，安装快捷方便，通过设置耐磨结构即可以具有很好的耐磨效果又可以通过橡胶缓冲层的弹性作用自适应间隙，同时设置防锈结构以解决上述
技术介绍
中提出易产生锈蚀的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机支座，包括支座本体1、第一安装槽2和第二安装槽5，所述支座本体1为一体锻造成型且呈V形结构，所述支座本体1底端两侧以V形中心对称开设有两条第二安装槽5，两条所述第二安装槽5相交也呈V形结构，所述支座本体1上在两条所述第二安装槽5相交位置开设有避空腔6，所述支座本体1的一侧设置有防锈结构4，所述第一安装槽2为正六边形结构内凹设置在所述支座本体1顶端，所述第一安装槽2的内壁设置有耐磨结构3，所述第一安装槽2中心线、两条所述第二安装槽5对称中心以及所述避空腔6中心线共线。
[0005]进一步的：所述耐磨结构3包括粘合剂层301、耐磨块302和橡胶缓冲层303，所述粘合剂层301用于将所述橡胶缓冲层303粘合于所述第一安装槽2的内壁及底面，所述耐磨块302嵌合于所述橡胶缓冲层303内且至少一部分露出所述橡胶缓冲层303内壁表面。
[0006]进一步的：所述耐磨块302的材质可为钨钢材料。
[0007]进一步的：所述防锈结构4包括固定杆401、锌合金板402、第一孔槽403和第二孔槽404，所述第一孔槽403开设在支座本体1顶端的内部，所述第一孔槽403的内部插设有固定杆401，所述固定杆401的外侧套设有锌合金板402，所述固定杆401的内部开设有第二孔槽404。
[0008]进一步的：所述固定杆401的外侧壁上设置有外螺纹，且第一孔槽403的内部设置有与外螺纹相互配合的内螺纹。
[0009]本技术的有益效果：该汽车发动机支座结构通过V形结构设计和对称设置的第二安装槽以及与第二安装槽同心的第一安装槽，在装配时直接与对象件卡接即可自动定
位，安装快捷方便，通过设置耐磨结构即可以具有很好的耐磨效果又可以通过橡胶缓冲层的弹性作用自适应间隙，同时设置防锈结构以解决了易产生锈蚀的问题。
附图说明
[0010]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本技术的三维结构示意图；
[0012]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0013]图3为图2中A
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A剖视图；
[0014]图4为图3中B处局部放大图；
[0015]图5为本技术的防锈结构俯视剖面结构示意图；
[0016]图6为本技术的底部视角立体图。
[0017]图中的附图标记说明：1、支座本体；2、第一安装槽；3、耐磨结构；301、粘合剂层；302、耐磨块；303、橡胶缓冲层；4、防锈结构；401、固定杆；402、锌合金板；403、第一孔槽；404、第二孔槽；5、第二安装槽；6、避空腔。
具体实施方式
[0018]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]请参阅图1
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6，本技术提供的一种汽车发动机支座，包括支座本体1、第一安装槽2和第二安装槽5，支座本体1为一体锻造成型且呈V形结构，支座本体1底端两侧以V形中心对称开设有两条第二安装槽5，两条第二安装槽5相交也呈V形结构，支座本体1上在两条第二安装槽5相交位置开设有避空腔6，支座本体1的一侧设置有防锈结构4，第一安装槽2为正六边形结构内凹设置在支座本体1顶端，第一安装槽2的内壁设置有耐磨结构3，第一安装槽2中心线、两条第二安装槽5对称中心以及避空腔6中心线共线,通过V形结构设计和对称设置的第二安装槽以及与第二安装槽同心的第一安装槽，在装配时直接与对象件卡接即可自动定位，安装快捷方便。
[0021]优选的：耐磨结构3包括粘合剂层301、耐磨块302和橡胶缓冲层303，粘合剂层301用于将橡胶缓冲层303粘合于第一安装槽2的内壁及底面，耐磨块302嵌合于橡胶缓冲层303
内且至少一部分露出橡胶缓冲层303内壁表面。
[0022]优选的：耐磨块302的材质可为钨钢材料,由于钨钢材料具有高硬度高耐磨性能，因此，耐磨结构即可以具有很好的耐磨效果又可以通过橡胶缓冲层的弹性作用自适应间隙，使装配简单快捷且具有一定的耐冲击减振能力，减少对发动机的冲击振动，有利于保护发动机。
[0023]优选的：防锈结构4包括固定杆401、锌合金板402、第一孔槽403和第二孔槽404，第一孔槽403开设在支座本体1顶端的内部，第一孔槽403的内部插设有固定杆401，固定杆401的外侧套设有锌合金板402，固定杆401的内部开设有第二孔槽404,固定杆401的外侧壁上设置有外螺纹，且第一孔槽403的内部设置有与外螺纹相互配合的内螺纹。通过将锌合金板402放置在支座本体1的一侧，使第二孔槽404与第一孔槽403对齐，紧接着将固定杆401穿过第二孔槽404插入第一孔槽403的内部，旋转固定杆401，使固定杆401通过螺纹的啮合沿着第一孔槽403的内部向支座本体1的内部移动，紧接着固定杆401拉动锌合金板402紧贴在支座本体1的表面，由于锌合金板402本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机支座，包括支座本体(1)、第一安装槽(2)和第二安装槽(5)，其特征在于：所述支座本体(1)为一体锻造成型且呈V形结构，所述支座本体(1)底端两侧以V形中心对称开设有两条第二安装槽(5)，两条所述第二安装槽(5)相交也呈V形结构，所述支座本体(1)上在两条所述第二安装槽(5)相交位置开设有避空腔(6)，所述支座本体(1)的一侧设置有防锈结构(4)，所述第一安装槽(2)为正六边形结构内凹设置在所述支座本体(1)顶端，所述第一安装槽(2)的内壁设置有耐磨结构(3)，所述第一安装槽(2)中心线、两条所述第二安装槽(5)对称中心以及所述避空腔(6)中心线共线。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机支座，其特征在于：所述耐磨结构(3)包括粘合剂层(301)、耐磨块(302)和橡胶缓冲层(303)，所述粘合剂层(301)用于将所述橡胶缓冲层(303)粘合...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞国，陈晓峰，陈晓军，
申请(专利权)人：瑞安市瑞炬锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：