一种汽车尾门铰链锻件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车尾门铰链锻件，包括板部、同轴且间距设置的若干圆柱部以及用于连接板部和圆柱部的连接部，板部、圆柱部和连接部为一体锻造成型的形结构，板部上下两端面均对称设置有第一凸台、第二凸台、第三凸台且三者对应端面均平齐共面。且三者对应端面均平齐共面。且三者对应端面均平齐共面。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门铰链锻件


[0001]本技术涉及汽车零部件结构
，具体为一种汽车尾门铰链锻件。

技术介绍

[0002]汽车门铰链是用于连接汽车转身与车门的一种机械结构件，使车门可以相对车身做相对转动以开启或关闭车门，由于门铰链在车门开启后要承受车门重量产生的侧向翻转力矩，在车辆行驶过程还会受到冲击应力，因此要求车门铰链牢固耐用，故大多数汽车门铰链均采用锻件做为坯料，经机械加工组装后做成成品，在锻件结构设计上就需要进行优化，使其结构简单、易于锻造成型及后继的加工定位，同时还需要保证强度。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车尾门铰链锻件，采用一体锻造成型，通过设置第一凸台、第二凸台、第三凸台且三者对应端面均平齐共面方便后继加工定位，采用Z型结构具有较好的受力稳定性，吸收冲击应力的能力强，具有结构简单，易于锻造成型，性能稳定、强度高牢固耐用的优点，解决了现有技术中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车尾门铰链锻件，包括板部1、同轴且间距设置的若干圆柱部2以及用于连接所述板部1和所述圆柱部2的连接部3，所述板部1、所述圆柱部2和所述连接部3为一体锻造成型的Z形结构，所述板部1上下两端面均对称设置有第一凸台6、第二凸台7、第三凸台8且三者对应端面均平齐共面。
[0005]进一步的：所述连接部3靠近所述圆柱部2一侧位于相邻两所述圆柱部2之间均开设有第一槽口4且所述圆柱部2端面均凸出于所述第一槽口4侧壁。
[0006]进一步的：所述板部1的中部开设有第二槽口5，所述第一凸台6、所述第二凸台7设于所述第二槽口5一侧的所述板部1上，所述第三凸台8设于所述第二槽口5另一侧的所述板部1上。
[0007]进一步的：所述第一凸台6、所述第二凸台7均为圆形凸台且沿所述圆柱部2轴线纵向间距布置，所述第二凸台7靠近所述第二槽口5，设所述第一凸台6与所述圆柱部2的中心距为L1，所述第二凸台7与所述圆柱部2的中心距为L2，则L2＞L1。
[0008]进一步的：所述第三凸台8为腰形凸台且其纵向与所述圆柱部2轴线一致。
[0009]进一步的：所述第一凸台6、所述第二凸台7、所述第三凸台8的根部与所述板部1之间均设有圆弧9过渡。
[0010]本技术的有益效果：本技术提供的汽车尾门铰链锻件，采用一体锻造成型结构稳定性好强度高，通过设置第一凸台、第二凸台、第三凸台且三者对应端面均平齐共面方便后继加工定位，采用Z型结构具有较好的受力稳定性，吸收冲击应力的能力强，具有结构简单，易于锻造成型，性能稳定、强度高牢固耐用的优点。
附图说明
[0011]图1为本技术的立体结构示意图；
[0012]图2为本技术的俯视图；
[0013]图3为本技术的仰视图；
[0014]图4为本技术的侧视图。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1
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4，一种汽车尾门铰链锻件，包括板部1、同轴且间距设置的若干圆柱部2以及用于连接板部1和圆柱部2的连接部3，板部1、圆柱部2和连接部3为一体锻造成型的Z形结构，采用一体锻造成型结构稳定性好强度高，其中，板部1上下两端面均对称设置有第一凸台6、第二凸台7、第三凸台8且三者对应端面均平齐共面，如图4所示，为方便锻造时锻件成型及脱模，这里Z形为打开的近似Z形结构，其中，连接部3与圆柱部2相连接的一段其厚度方向相对于圆柱部2中心线对称设置并且该段与第一凸台6、第二凸台7、第三凸台8的端面具有夹角B，通常夹角B设为30度，连接部3与板部1连接的一段与第一凸台6、第二凸台7、第三凸台8的端面的夹角C通常设置为90度；在生产门铰链锻件时，通常首先由锻造设备生产出锻件，再用抛丸设备对锻件表面进行清理，在清理好表面后，再用液压机对第一凸台6、第二凸台7、第三凸台8进行精压整平，使三者的对应端面保持在一个平面上，这样在机械加工时，方便定位并保持定位一致性，有利于大批量生产时保证机械加工质量。
[0017]进一步的：连接部3靠近圆柱部2一侧位于相邻两圆柱部2之间均开设有第一槽口4且圆柱部2端面均凸出于第一槽口4侧壁，这样在机加工序将圆柱部2钻出轴孔及对圆柱部2两端面进行加工后，圆柱部2端面与第一槽口4侧壁仍具有台阶，一方面方便对象件装配，另一方面防止第一槽口4侧壁与对象件发生机械干涉，保证成品使用性能，该第一槽口4在锻件成型时通常为一连皮，在切边工步中用冲头将连皮冲切掉成为槽口，如此，减少了机械加工量，提高生产效率、同时节省原材料。
[0018]进一步的：板部1的中部开设有第二槽口5，第一凸台6、第二凸台7设于第二槽口5一侧的板部1上，第三凸台8设于第二槽口5另一侧的板部1上，第二槽口5用于门铰链成品装配时避空对象件，直接由锻造时成型，节省原材料、减少机械加工量，提高生产效率。
[0019]进一步的：第一凸台6、第二凸台7均为圆形凸台且沿圆柱部2轴线纵向间距布置，其中，第一凸台6设置有两个，第二凸台7靠近第二槽口5，第三凸台8为腰形凸台且其纵向与圆柱部2轴线一致；设第一凸台6与圆柱部2的中心距为L1，第二凸台7与圆柱部2的中心距为L2，则L2＞L1，如此，各凸台之间形成三角形支撑结构，有利于提高承受偏载力矩的能力，通常各凸台在门铰链机械加工时将在各凸台上加工出用于穿设螺栓的光孔以便装配时将门铰链与车身部件连接，各凸台与车身部件上对应的凹部配合，在螺栓紧固后用于分担剪切力，有利于提高门铰链整体的的稳定性。
[0020]作为进一步的优化，第一凸台6、第二凸台7、第三凸台8的根部与板部1之间均设有
圆弧9过渡，通常圆弧9的半径设计为9mm，以平滑过渡防止在根部产生应力集中现象，进一步的提升门铰链整体的的稳定性。
[0021]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门铰链锻件，其特征在于：包括板部(1)、同轴且间距设置的若干圆柱部(2)以及用于连接所述板部(1)和所述圆柱部(2)的连接部(3)，所述板部(1)、所述圆柱部(2)和所述连接部(3)为一体锻造成型的Z形结构，所述板部(1)上下两端面均对称设置有第一凸台(6)、第二凸台(7)、第三凸台(8)且三者对应端面均平齐共面。2.根据权利要求1所述的一种汽车尾门铰链锻件，其特征在于：所述连接部(3)靠近所述圆柱部(2)一侧位于相邻两所述圆柱部(2)之间均开设有第一槽口(4)且所述圆柱部(2)端面均凸出于所述第一槽口(4)侧壁。3.根据权利要求2所述的一种汽车尾门铰链锻件，其特征在于：所述板部(1)的中部开设有第二槽口(5)，所述第一凸台(6)、所述第二凸台(7)设于所述第二槽口(5)一侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞国，陈晓峰，陈晓军，
申请(专利权)人：瑞安市瑞炬锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：