一种汽车发动机兜梁总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机兜梁总成，包括：左支架、右支架和连接圆管，连接圆管呈由两端的折弯部和中部直管部构成的凵形结构，折弯部和中部直管一体成型，连接圆管的两端分别与左支架和右支架焊接固定。本实用新型专利技术可有效增强抗折弯、抗扭能力以及整体强度。抗扭能力以及整体强度。抗扭能力以及整体强度。

A car engine pocket beam assembly

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机兜梁总成


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车发动机兜梁总成。

技术介绍

[0002]目前市场上的兜梁支架总成存在品种多、产品空间大、装配工序多等难点导致产品制造成本高，最终使整车缺乏美感而降低竞争力。

技术实现思路

[0003]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车发动机兜梁总成。
[0004]本技术提出的一种汽车发动机兜梁总成，包括：左支架、右支架和连接圆管，连接圆管呈凵形结构且由两端的折弯部和中部直管部构成，折弯部和中部直管一体成型，连接圆管的两端分别与左支架和右支架焊接固定。
[0005]优选地，中部直管中部的一侧设有用于与液压阀固定的液压阀安装结构。
[0006]优选地，液压阀安装结构包括液压阀安装支架、螺栓和螺母；液压阀安装支架呈U形，液压阀安装支架两侧壁分别焊接在中部直管的外壁上，液压阀安装支架的中部开设有供螺栓前端穿过的第四安装孔；螺母焊接在液压阀安装支架的内侧，且螺母与第四安装孔一一对应，螺栓与螺母配合用于固定液压阀。/>[0007]优选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机兜梁总成，其特征在于，包括：左支架(1)、右支架(3)和连接圆管(2)，连接圆管(2)呈凵形结构且由两端的折弯部(21)和中部直管(22)部构成，折弯部(21)和中部直管(22)一体成型，连接圆管(2)的两端分别与左支架(1)和右支架(3)焊接固定。2.根据权利要求1所述的汽车发动机兜梁总成，其特征在于，两端的折弯部(21)对称布置，且折弯部(21)向上倾斜并与中部直管(22)形成夹角α，夹角α为钝角。3.根据权利要求1所述的汽车发动机兜梁总成，其特征在于，中部直管(22)中部的一侧设有用于与液压阀固定的液压阀安装结构(4)。4.根据权利要求3所述的汽车发动机兜梁总成，其特征在于，液压阀安装结构(4)包括液压阀安装支架(41)、螺栓和螺母(42)；液压阀安装支架(41)呈U形，液压阀安装支架(41)两侧壁分别焊接在中部直管(22)的外壁上，液压阀安装支架(41)的中部开设有供螺栓前端穿过的第四安装孔；螺母(42)焊接在液压阀安装支架(41)的内侧，且螺母(42)与第四安装孔一一对应，螺栓与螺母(42)配合用于固定液压阀。5.根据权利要求1所述的汽车发动机兜梁总成，其特征在于，中部直管(22)底部设有漏水孔(23)。6.根据权利要求1所述的汽车发动机兜梁总成，其特征在于，左支架(1)和右支架(3)的结构相同，均包括横板(11)、第一竖板(12)、第二竖板(13)、第三竖板(14)和安装环(15)；第一竖板(12)和第二竖板(13)相互平行且对称布置，第一竖板(12)和第二竖板(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐平生，江华，文小虎，辛照龙，
申请(专利权)人：东风精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：