【技术实现步骤摘要】
侧导流罩控制系统及其控制方法、控制装置和存储介质
[0001]本申请涉及侧导流罩
，特别是涉及一种侧导流罩控制系统及其控制方法、控制装置和存储介质。
技术介绍
[0002]控制风阻作为汽车行业中降低油耗的重要手段之一，越来越引起人们的重视。中重型商用车为减小整车风阻、降低车辆油耗，一般会在驾驶室后侧部分安装侧导流罩。
[0003]侧导流罩，也称侧导流板，是商用车重要的导流装置。车辆行驶过程中，气流会从驾驶室前端顺着驾驶室侧部经由侧导流罩导向车辆后方，从而实现减小风阻、提升导流效果的作用。为避免车辆转弯过程中侧导流罩与后部货箱发生剐蹭，侧导流罩与货箱之间通常会留有一定距离。
[0004]然而，由于侧导流罩与货箱之间留有距离，当车辆高速行驶时，气流会在侧导流罩与货箱中间区域形成乱流，影响整车气流及行车风阻，导致油耗升高。
技术实现思路
[0005]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够降低油耗的侧导流罩控制系统及其控制方法、控制装置和存储介质。
[0006]一种侧导流罩控制系统...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种侧导流罩控制系统，其特征在于，包括：侧导流罩，设置在车辆的驾驶室和货箱之间，所述侧导流罩包括侧导流罩固定部分、侧导流罩折叠部分和翻转机构，所述翻转机构的一侧与所述驾驶室连接，所述翻转机构的另一侧分别与所述侧导流罩固定部分、所述侧导流罩折叠部分连接；其中，在初始状态下，所述侧导流罩与所述货箱之间保留有距离，且所述侧导流罩折叠部分折叠在所述侧导流罩固定部分的内侧；检测元件，设置在所述驾驶室的前部，用于检测车辆行驶时的空气流速和车速；控制器，设置在所述驾驶室的内部，与所述检测元件连接，用于获取油耗、所述空气流速和所述车速，当所述车速不低于低速阈值并且所述油耗开始升高时，基于试验翻转参数集合、所述空气流速和所述车速，确定目标翻转时间；在达到所述目标翻转时间的情况下，控制所述侧导流罩折叠部分翻转到与所述侧导流罩固定部分平齐且靠近所述货箱的位置；其中，所述试验翻转参数集合是预先在试验阶段获取的使得油耗状态满足预设条件的空气流速区间和车速区间。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述翻转机构包括：固定支架，包括第一端和第二端，所述固定支架的第一端与所述驾驶室连接，所述固定支架的第二端与所述侧导流罩固定部分连接；翻转支架，与所述侧导流罩折叠部分连接；旋转轴，设置在所述固定支架和所述翻转支架之间，分别与所述固定支架、所述翻转支架连接；所述控制器，还用于在达到所述目标翻转时间的情况下，控制所述翻转支架带动所述侧导流罩折叠部分绕所述旋转轴旋转。3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器还用于：当所述车速不低于低速阈值并且所述油耗开始升高时，若所述空气流速和所述车速均不在试验翻转参数集合中，则继续获取空气流速和车速，直到所述空气流速和所述车速中的任一个在试验翻转参数集合中；若只有所述空气流速在试验翻转参数集合中，则在试验翻转参数集合中确定与所述空气流速对应的车速区间，比较所述车速区间中不同车速下的油耗，将油耗满足第一低油耗条件的车速和所述空气流速对应的时刻确定为目标翻转时间；若只有所述车速在试验翻转参数集合中，则在试验翻转参数集合中确定与所述车速对应的空气流速区间，比较所述空气流速区间中不同空气流速下的油耗，将油耗满足第二低油耗条件的空气流速和所述车速对应的时刻确定为目标翻转时间；若所述空气流速和所述车速均在试验翻转参数集合中，则将所述空气流速和所述车速对应的当前时刻确定为目标翻转时间。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器还用于当所述车速降低并低于所述低速阈值时，控制所述侧导流罩折叠部分折叠到所述侧导流罩固定部分的内侧。5.根据权利要求1至4中任一项所述的系统，其特征在于，所述系统还包括计算机设备，所述计算机设备用于试验阶段，用于：在侧导流罩为折叠状态的情况下，获取车辆均匀加速行驶时的试验空气流速、试验车速和试验油耗，基于所获取的折叠状态下的试验空气流速、试验车速和试验油耗，确定至少
两条第一油耗变化曲线；当所获取的折叠状态下的试验车速不低于低速阈值并且试验油耗开始升高时，在侧导流罩由折叠状态变为翻转状态的情况下，获取车辆均匀加速行驶时的试验空气流速、试验车速和试验油耗，基于所获取的翻转状态下的试验空气流速、试验车速和试验油耗，确定至少两条第二油耗变化曲线；基于所述第一油耗变化曲线和所述第二油耗变化曲线，确定试验翻转参数集合。6.一种侧导流罩控制方法，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆思维，苏海顺，隰大帅，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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