一种汽车车身下护板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车身下护板，包括第一固定板，第一活动板，支撑架，第二活动板，第二固定板，滑动杆，第一限位板，第一弹簧，第二限位板，卡板，所述第一固定板用于与汽车底部进行固定，所述第一固定板的一侧活动连接有第一活动板，所述第一活动板的远离第一固定板的一侧活动连接有支撑架，所述支撑架的另一侧活动连接有第二活动板，所述第二活动板远离支撑架的一侧活动连接有第二固定板，所述支撑架的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一端与支撑架的顶部外部相连通，所述滑动杆的另一端与支撑架的底部外部相连通，所述滑动杆位于支撑架顶部外部一端固定连接有第一限位板。支撑架顶部外部一端固定连接有第一限位板。支撑架顶部外部一端固定连接有第一限位板。

An automobile body lower guard

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身下护板


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车车身下护板。

技术介绍

[0002]我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
[0003]随着社会的发展，汽车是人们出行的交通工具，但是汽车在生产之后，汽车底部没有下护板保护，因此需要重新装一个下护板对汽车底部进行保护，但是市面上都是一块板子对汽车底部进行保护，但是市面上的板子不仅使汽车底部不透气，还增加汽车油耗，不能随着速度变化对汽车底部空气流动进行调整。

技术实现思路

[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车车身下护板，以解决上述问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术提供了一种汽车车身下护板，包括第一固定板，第一活动板，支撑架，第二活动板，第二固定板，滑动杆，第一限位板，第一弹簧，第二限位板，卡板，所述第一固定板用于与汽车底部进行固定，所述第一固定板的一侧活动连接有第一活动板，所述第一活动板的远离第一固定板的一侧活动连接有支撑架，所述支撑架的另一侧活动连接有第二活动板，所述第二活动板远离支撑架的一侧活动连接有第二固定板，所述支撑架的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一端与支撑架的顶部外部相连通，所述滑动杆的另一端与支撑架的底部外部相连通，所述滑动杆位于支撑架顶部外部一端固定连接有第一限位板，所述滑动杆的外壁套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端与第一限位板、支撑架相互靠近的一侧固定连接，所述滑动杆位于支撑架底部外部的一端固定连接有第二限位板，所述卡板的放置于第二限位板与支撑架相互靠近的一侧之间，所述卡板的外壁与滑动杆的外壁滑动连接。
[0008]更为优选的，所述第一固定板、第二固定板的上表面均开设有通孔，所述通孔用于螺栓与汽车底部固定，所述第一活动板、第二活动板的上表面均开设有便于透气的通孔，且呈矩形等距阵列排布。
[0009]更为优选的，所述支撑架的内壁两侧均开设有通槽，便于支撑架、第二活动板滑动，所述滑动杆为两个。
[0010]优选的，还包括固定条，第二弹簧，连接板，连接绳，所述固定条的底部一侧固定连接有固定条，所述固定条靠近第二限位板的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离固定条的一端固定连接有连接板，所述连接板远离第二弹簧的一侧固定连接有连接绳。
[0011]更为优选的，所述第二弹簧、连接板、连接绳为两个，且以固定条的中心点镜像对称。
[0012]更为优选的，所述卡板的上表面开设有两个通孔，两个所述连接绳的另一端与连接绳上表面开设的通孔套设，所述固定条为两个。
[0013]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
[0014]本技术通过所述的第一固定板，第一活动板，支撑架，第二活动板，第二固定板，滑动杆，第一限位板，第一弹簧，第二限位板，卡板，通过第一活动板、第二活动板的活动，能够便于汽车底部气流流动，避免了汽车气流阻碍太大而造成汽车油耗增高，同时支撑架能够根据气流进行对第一弹簧的挤压，实现自由调节，且第一活动板、第二活动板也能便于对汽车底部进行透气吹气，避免底部布散热产产生汽车损坏；本技术通过所述的固定条，第二弹簧，连接板，连接绳，实现第二弹簧的拉力能够更好对试卡板对第二限位板的限位，避免了卡板脱落，而产生支撑架不稳定的情况，同样也使增加了安全性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
[0016]图2为本技术的图1中A处结构示意图。
[0017]图3为本技术的图1中B处结构示意图。
[0018]图4为本技术的卡板结构示意图。
[0019]图5为本技术的支撑架俯视结构示意图。
[0020]附图标记；1、第一固定板；2、第一活动板；3、支撑架；4、第二活动板；5、第二固定板；6、第一限位板；7、滑动杆；8、第一弹簧；9、卡板；10、第二限位板；11、固定条；12、第二弹簧；13、连接板；14、连接绳。
具体实施方式
[0021]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0022]实施例一
[0023]请参阅图1、图2、图4、图5，本技术提出的一种汽车车身下护板，包括第一固定板1，第一活动板2，支撑架3，第二活动板4，第二固定板5，滑动杆7，第一限位板6，第一弹簧8，第二限位板10，卡板9，所述第一固定板1用于与汽车底部进行固定，所述第一固定板1的一侧活动连接有第一活动板2，所述第一活动板2的远离第一固定板1的一侧活动连接有支撑架3，所述支撑架3的另一侧活动连接有第二活动板4，所述第二活动板4远离支撑架3的一侧活动连接有第二固定板5，所述支撑架3的内部滑动连接有滑动杆7，所述滑动杆7的一端与支撑架3的顶部外部相连通，所述滑动杆7的另一端与支撑架3的底部外部相连通，所述滑动杆7位于支撑架3顶部外部一端固定连接有第一限位板6，所述滑动杆7的外壁套设有第一弹簧8，所述第一弹簧8的两端与第一限位板6、支撑架3相互靠近的一侧固定连接，所述滑动杆7位于支撑架3底部外部的一端固定连接有第二限位板10，所述卡板9的放置于第二限位
板10与支撑架3相互靠近的一侧之间，所述卡板9的外壁与滑动杆7的外壁滑动连接，本技术通过所述的第一固定板1，第一活动板2，支撑架3，第二活动板4，第二固定板5，滑动杆7，第一限位板6，第一弹簧8，第二限位板10，卡板9，通过第一活动板2、第二活动板4的活动，能够便于汽车底部气流流动，避免了汽车气流阻碍太大而造成汽车油耗增高，同时支撑架3能够根据气流进行对第一弹簧8的挤压，实现自由调节，且第一活动板2、第二活动板4也能便于对汽车底部进行透气吹气，避免底部布散热产产生汽车损坏。
[0024]作为上述方案的改进方案，所述第一固定板1、第二固定板5的上表面均开设有通孔，所述通孔用于螺栓与汽车底部固定，所述第一活动板2、第二活动板4的上表面均开设有便于透气的通孔，且呈矩形等距阵列排布。
[0025]作为上述方案的改进方案，所述支撑架3的内壁两侧均开设有通槽，便于支撑架3、第二活动板4滑动，所述滑动杆7为两个。
[0026]工作流程：首先通过第一固定板1与第二固定板5上表面开设的通孔，进而能通过螺栓将第一固定板1与第二固定板5固定在汽车底部，通过将第二限位板10贯穿汽车底部设置的通孔，并且通过第一限位板6，因此能够实现汽车底部对第一限位板6进行限位，并且，通过第二限位板10贯穿支撑架3的顶部并与支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身下护板，其特征在于，包括：第一固定板(1)，所述第一固定板(1)用于与汽车底部进行固定；第一活动板(2)，所述第一固定板(1)的一侧活动连接有第一活动板(2)；支撑架(3)，所述第一活动板(2)的远离第一固定板(1)的一侧活动连接有支撑架(3)；第二活动板(4)，所述支撑架(3)的另一侧活动连接有第二活动板(4)；第二固定板(5)，所述第二活动板(4)远离支撑架(3)的一侧活动连接有第二固定板(5)；滑动杆(7)，所述支撑架(3)的内部滑动连接有滑动杆(7)，所述滑动杆(7)的一端与支撑架(3)的顶部外部相连通，所述滑动杆(7)的另一端与支撑架(3)的底部外部相连通；第一限位板(6)，所述滑动杆(7)位于支撑架(3)顶部外部一端固定连接有第一限位板(6)；第一弹簧(8)，所述滑动杆(7)的外壁套设有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的两端与第一限位板(6)、支撑架(3)相互靠近的一侧固定连接；第二限位板(10)，所述滑动杆(7)位于支撑架(3)底部外部的一端固定连接有第二限位板(10)；以及卡板(9)，所述卡板(9)的放置于第二限位板(10)与支撑架(3)相互靠近的一侧之间，所述卡板(9)的外壁与滑动杆(7)的外壁滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车车身下护板，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：周建飞，
申请(专利权)人：苏州双林汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：