一种基于玻璃钢的观光区侧墙结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于玻璃钢的观光区侧墙结构，包括墙板主体和观光玻璃，墙板主体上设有观光窗口，墙板主体围绕观光窗口的外侧开设有内凹槽，观光玻璃适配在内凹槽内，墙板主体上连接有面板，观光玻璃被压接在墙板主体与面板之间，面板上开设有注胶孔，注胶孔与内凹槽相通，将观光玻璃安装在墙板主体与面板之间，通过注胶孔向内凹槽内注入密封胶，通过密封胶填满内凹槽，从而消除观光玻璃与墙板主体之间的间隙以及观光玻璃与面板之间的间隙，使观光玻璃的连接处具有很好的密封效果，同时避免观光窗口松动产生噪音的情况，提高了噪声传播阻力，消除观光玻璃与墙板主体之间的间隙以及观光玻璃与面板之间的间隙，大大降低了列车内部的噪声。车内部的噪声。车内部的噪声。

A side wall structure of sightseeing area based on FRP

【技术实现步骤摘要】
一种基于玻璃钢的观光区侧墙结构


[0001]本技术涉及动车侧墙
，具体为一种基于玻璃钢的观光区侧墙结构。

技术介绍

[0002]现轨道交通车辆内装系统所用的观光窗口墙板结构一般比较简单，独立性强，便于乘客透过观光窗看到外面的景色，以提高乘客的乘车体验。普通铁路客车窗口墙板材质一般选用胶合板，部分类型车辆使用PC合金、玻璃钢材质；地铁车辆大多为铝板、玻璃钢材质。其共同特点是：包括主体板材，主体板材上设有窗口安装口，玻璃钢安装在主体板材的窗口安装口处，此种结构对玻璃钢的固定效果以及密封效果较差，在列车长期运行后，受列车振颤影响，玻璃钢易产生松动从而会产生噪音，可靠性差，影响列车的舒适度，且主体板材间的连接存在间隙，噪音传播阻力小，降低了侧墙板的隔音降噪性能，由于高速列车运行速度快，导致其内部噪音较大，影响乘客的乘车体验。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种基于玻璃钢的观光区侧墙结构，观光玻璃的连接处具有很好的密封效果，提高了观光窗口的连接强度，避免观光窗口松动产生噪音的情况，同时消除了观光玻璃与墙板主体之间的间隙，提高了噪声传播阻力，大大降低了列车内部的噪声，增强了乘客的乘车体验。
[0004]本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：一种基于玻璃钢的观光区侧墙结构，包括墙板主体和观光玻璃，所述墙板主体上设有观光窗口，所述墙板主体围绕所述观光窗口的外侧开设有内凹槽，所述观光玻璃适配在所述内凹槽内，所述墙板主体上连接有面板，所述观光玻璃被压接在墙板主体与面板之间，所述面板上开设有注胶孔，所述注胶孔与所述内凹槽相通。
[0005]采用上述技术方案的效果为，将观光玻璃安装在墙板主体与面板之间，在墙板主体在开设有安装观光窗口的内凹槽，从而消除墙板主体与面板之间的间隙，通过注胶孔向内凹槽内注入密封胶，通过密封胶填满内凹槽，从而消除观光玻璃与墙板主体之间的间隙以及观光玻璃与面板之间的间隙，使观光玻璃的连接处具有很好的密封效果，同时提高了观光窗口的连接强度，避免观光窗口松动产生噪音的情况，提高了噪声传播阻力，消除观光玻璃与墙板主体之间的间隙以及观光玻璃与面板之间的间隙，大大降低了列车内部的噪声，增强了乘客的乘车体验。
[0006]进一步地，所述内凹槽的内顶部与所述观光玻璃的边缘处具有注胶间隙，所述注胶孔与注胶间隙连通。
[0007]采用上述技术方案的效果为，通过注胶间隙逐渐填满整个内凹槽，同时填满观光玻璃与面板之间的间隙以及观光玻璃与墙板主体之间的间隙。
[0008]进一步地，所述面板靠近墙板主体的内侧和内凹槽的侧壁均固定有密封橡胶垫，所述面板与墙板主体连接后，所述密封橡胶垫呈形变压缩状态。
[0009]采用上述技术方案的效果为，在面板与观光玻璃之间以及墙板主体与观光玻璃之间均设置密封橡胶垫，通过密封橡胶垫的形变紧贴观光玻璃，以提高密封效果，具有较好的隔音效果。
[0010]进一步地，所述面板为矩形框架结构，所述面板上贯穿开设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内螺纹连接有第一螺栓，所述第一螺栓与所述墙板主体螺纹连接。
[0011]采用上述技术方案的效果为，通过第一螺栓将面板与墙板主体连接在一起，并使面板紧贴墙板主体，以消除面板与墙板主体之间的间隙，增强隔音效果。
[0012]进一步地，所述面板上开设有第一沉孔，所述第一沉孔的内径大于第一螺纹孔的内径，所述第一沉孔与第一螺纹孔同心设置，所述第一螺栓的螺头位于所述第一沉孔内。
[0013]采用上述技术方案的效果为，通过第一沉孔将第一螺栓安装至面板内，避免第一螺栓突出在面板的外部，避免影响后期车厢侧墙贴膜或铺设皮垫。
[0014]进一步地，所述面板上贯穿开设有第二螺纹孔，所述墙板主体的内凹槽内开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔与第二螺纹孔同心设置，第二螺栓同时位于第二螺纹孔和第三螺纹孔内，并且所述第二螺栓均与所述墙板主体和面板螺纹连接。
[0015]采用上述技术方案的效果为，观光玻璃上开设有供第二螺栓穿过的通孔，从而通过第二螺栓将观光玻璃连接在面板与墙板主体之间，从而提高观光玻璃的连接强度，避免观光玻璃在内凹槽能晃动。
[0016]进一步地，所述面板上开设有第二沉孔，所述第二沉孔与第二螺纹孔同心设置，并且第二沉孔与第二螺纹孔相连通，所述第二沉孔的内径大于第二螺纹孔的内径，所述第二螺栓的螺头位于所述第二沉孔内。
[0017]采用上述技术方案的效果为，通过第二沉孔将第二螺栓安装至面板内，避免第二螺栓突出在面板的外部，避免影响后期车厢侧墙贴膜或铺设皮垫。
[0018]进一步地，所述墙板主体的顶部开设有窗帘滑道，所述窗帘滑道内滑动设置有窗帘滑块。
[0019]采用上述技术方案的效果为，窗帘安装在窗帘滑块上，通过窗帘滑块在窗帘滑道内的滑动带动其上的窗帘移动，从而将窗帘展开对观光玻璃进行遮挡，或者将窗帘折叠以通过观光玻璃观看外部的景色。
[0020]进一步地，所述窗帘滑道和窗帘滑块的截面形状均为倒“T”字形。
[0021]采用上述技术方案的效果为，窗帘滑道与窗帘滑块的倒“T”字形结构具有限位功能，可避免窗帘滑块从窗帘滑道的顶部脱落，窗帘滑块从窗帘滑道的一端滑入，以将窗帘滑块适配至窗帘滑道内，将侧墙结构安装在列车内后，窗帘滑道的两端将被封堵，从而使窗帘滑块不会从窗帘滑道上滑出与脱落。
[0022]进一步地，所述窗帘滑块的顶部转动设置有吊环。
[0023]采用上述技术方案的效果为，通过吊环用于安装窗帘，其窗帘上对应设置有安装环，安装环与吊环串联从而将窗帘安装在吊环上。
[0024]本技术的有益效果是：
[0025]1、将观光玻璃安装在墙板主体与面板之间，在墙板主体在开设有安装观光窗口的内凹槽，从而消除墙板主体与面板之间的间隙，通过注胶孔向内凹槽内注入密封胶，通过密封胶填满内凹槽，从而消除观光玻璃与墙板主体之间的间隙以及观光玻璃与面板之间的间
隙，使观光玻璃的连接处具有很好的密封效果，同时提高了观光窗口的连接强度，避免观光窗口松动产生噪音的情况，提高了噪声传播阻力，消除观光玻璃与墙板主体之间的间隙以及观光玻璃与面板之间的间隙，大大降低了列车内部的噪声，增强了乘客的乘车体验。
[0026]2、在面板与观光玻璃之间以及墙板主体与观光玻璃之间均设置密封橡胶垫，通过密封橡胶垫的形变紧贴观光玻璃，以提高密封效果，具有较好的隔音效果。
[0027]3、窗帘安装在窗帘滑块上，通过窗帘滑块在窗帘滑道内的滑动带动其上的窗帘移动，从而将窗帘展开对观光玻璃进行遮挡，或者将窗帘折叠以通过观光玻璃观看外部的景色。
[0028]4、窗帘滑道与窗帘滑块的倒“T”字形结构具有限位功能，可避免窗帘滑块从窗帘滑动的顶部脱落，窗帘滑块从窗帘滑道的一端滑入，以将窗帘滑块适配至窗帘滑道内，将侧墙结构安装在列车内后，窗帘滑道的两端将被封堵，从而使窗帘滑块不会从窗帘滑道上滑出与脱落。
附图说明
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于玻璃钢的观光区侧墙结构，其特征在于，包括墙板主体(1)和观光玻璃(2)，所述墙板主体(1)上设有观光窗口(3)，所述墙板主体(1)围绕所述观光窗口(3)的外侧开设有内凹槽(4)，所述观光玻璃(2)适配在所述内凹槽(4)内，所述墙板主体(1)上连接有面板(5)，所述观光玻璃(2)被压接在墙板主体(1)与面板(5)之间，所述面板(5)上开设有注胶孔(6)，所述注胶孔(6)与所述内凹槽(4)相通。2.根据权利要求1所述的一种基于玻璃钢的观光区侧墙结构，其特征在于，所述内凹槽(4)的内顶部与所述观光玻璃(2)的边缘处具有注胶间隙，所述注胶孔(6)与注胶间隙连通。3.根据权利要求2所述的一种基于玻璃钢的观光区侧墙结构，其特征在于，所述面板(5)靠近墙板主体(1)的内侧和内凹槽(4)的侧壁均固定有密封橡胶垫(8)，所述面板(5)与墙板主体(1)连接后，所述密封橡胶垫(8)呈形变压缩状态。4.根据权利要求1所述的一种基于玻璃钢的观光区侧墙结构，其特征在于，所述面板(5)为矩形框架结构，所述面板(5)上贯穿开设有第一螺纹孔(9)，所述第一螺纹孔(9)内螺纹连接有第一螺栓(10)，所述第一螺栓(10)与所述墙板主体(1)螺纹连接。5.根据权利要求4所述的一种基于玻璃钢的观光区侧墙结构，其特征在于，所述面板(5)上开设有第一沉孔(11)，所述第一沉孔(11)的内径大于第一螺纹孔(9)的内径，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：文海宝，张天龙，
申请(专利权)人：唐山威奥轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：