【技术实现步骤摘要】
一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板
[0001]本技术涉及地铁
，具体为一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板。
技术介绍
[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。为保护乘客安全自动控制的地铁站台防护门。地铁站台安全防护门，沿站台内铁轨乘客一侧设置，包括隔离护栏、滑动门以及驱动装置。防护门沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车厅隔离。地铁站台安全防护门大致分为全高封闭式站台幕门系统、全高式安全门系统以及半高式安全门系统。安装地铁站台安全防护门，一是增强地铁运行的安全性，为旅客提供一个安全的交通环境，防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险；二是使地铁运行更顺畅，更准时等等。
[0003]但是，现有地铁车辆中的侧顶板在承受压力方面，性能不够完善的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种抗压能力较强的地铁车
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，包括主抗压力侧板（1）、下抗压力侧板（2）和上抗压力侧板（3），其特征在于：所述主抗压力侧板（1）的上端面和下端面均设置有第二固定安装槽（15），且第二固定安装槽（15）设置有两个，两个所述第二固定安装槽（15）均与主抗压力侧板（1）一体式形成，所述下抗压力侧板（2）的下端面设置有第三固定安装槽（19），且第三固定安装槽（19）与下抗压力侧板（2）一体式形成，所述第三固定安装槽（19）内壁的两侧均设置有防滑橡胶凸起点（20），且防滑橡胶凸起点（20）设置有两个，两个所述防滑橡胶凸起点（20）均与下抗压力侧板（2）热熔连接，所述下抗压力侧板（2）的一侧设置有装饰板（23），所述装饰板（23）的下端面设置有第二凹槽（21），且第二凹槽（21）设置有三个，三个所述第二凹槽（21）的内部均设置有强度拉筋条（9），且强度拉筋条（9）设置有三个，三个所述强度拉筋条（9）的两端均通过安装六角螺栓（10）与下抗压力侧板（2）螺纹连接，且安装六角螺栓（10）设置有六个，所述下抗压力侧板（2）一侧的内部设置有第一凹槽（8），所述强度拉筋条（9）安装在第一凹槽（8）端面，所述第一凹槽（8）的内部设置有安装灯槽（11），且安装灯槽（11）设置有四个，四个所述安装灯槽（11）均与下抗压力侧板（2）一体式形成。2.根据权利要求1所述的一种抗压能力较强的地铁车辆用侧顶板，其特征在于：所述主抗压力侧板（1）的内部设置有第一内腔体（12），所述第一内腔体（12）的内部设置有第一...
【专利技术属性】
技术研发人员：俞智登，俞保文，
申请(专利权)人：宜兴市宝登合金有限公司，
类型：新型
国别省市：
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