高速列车车厢侧板制造技术

本实用新型专利技术公开了高速列车车厢侧板，属于高速列车技术领域，该高速列车车厢侧板，包括主体，所述主体的端部设置有连接板，所述主体通过设置的连接板分别与车厢的天花板和地板连接，所述连接板的内部设置有吸音颗粒，所述连接板还包括板体，所述板体采用点阵夹芯结构，所述板体包括两块面板和夹于面板之间的超静定的点阵夹芯芯层，所述芯层由一层或多层三维点阵结构集合形成的三维点阵层体构成。通过连接板与分别与车厢的天花板和地板连接，连接板中还填充吸音颗粒能够对高速列车运行中产生的噪音进行吸除，板体采用点阵夹芯结构，提高了车厢侧板连接处的吸声性能以及抗振性能，提高吸声效果，进一步降低噪声，减少噪音污染。减少噪音污染。减少噪音污染。

【技术实现步骤摘要】
高速列车车厢侧板


[0001]本技术属于高速列车
，具体涉及高速列车车厢侧板。

技术介绍

[0002]高速列车、又称高速火车，是指能以高速度持续运行的列车，最高行驶速度一般要达到200km/h之上。高速列车属于现代化的高速交通工具，是火车顶尖科学技术的集中体现，可以大幅提高列车旅行速度从而提高火车运输效率。高速列车快捷舒适、平稳安全、节能环保，深受当代人们的欢迎，世界各国都大力支持用新型高速列车来满足日益增长的出行需求。我国列车提速后噪声问题显得愈加突出，噪声污染不仅严重影响车内的安静性和乘员的舒适性，而且也影响了高铁沿线区域居民的生活环境。
[0003]为此，我们提出高速列车车厢侧板来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供高速列车车厢侧板，以解决上述
技术介绍
中提出现有的车厢侧板在使用过程中，由于行进时侧板会振动产生噪声，从而严重影响车内的安静性和乘员的舒适性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：高速列车车厢侧板，包括主体，所述主体的端部设置有连接板，所述主体通过设置的连接板分别与车厢的天花板和地板连接，所述连接板的内部设置有吸音颗粒。
[0006]优选的，所述连接板还包括板体，所述板体采用点阵夹芯结构。
[0007]优选的，所述板体包括两块面板和夹于面板之间的超静定的点阵夹芯芯层，所述芯层由一层或多层三维点阵结构集合形成的三维点阵层体构成。
[0008]优选的，所述芯层中填充有吸音颗粒。
[0009]优选的，所述吸音颗粒为球体，且外壁排布有凹孔。
[0010]优选的，所述主体的顶部和底部均配合连接板设置有凹槽，用以容纳固定连接板。
[0011]优选的，所述连接板的侧壁均连接有缓冲条。
[0012]优选的，所述主体朝向列车车厢内部的一侧连接有缓冲吸音层。
[0013]优选的，所述主体靠近缓冲吸音层的一侧设置有传递条。
[0014]优选的，所述传递条分别设置在主体的顶部和底部，并将缓冲吸音层和与其同侧的缓冲条连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]1、通过设置的连接板与分别与车厢的天花板和地板连接，连接板中还填充吸音颗粒能够对高速列车运行中产生的噪音进行吸除，吸音颗粒设置多个凹孔，增大吸音颗粒吸附噪音的表面积，提高降噪效果，提高车厢侧板的吸声效果。
[0017]2、通过板体采用点阵夹芯结构，提高了车厢侧板与天花板和地板连接处的吸声性能以及抗振性能，提高吸声效果，进一步降低噪声，减少噪音污染。
[0018]3、在车厢的内侧还设置有缓冲吸音层和缓冲条进行缓冲减震，从而进一步减少噪音，并且还设置传递条连接缓冲吸音层和与其同侧的缓冲条，传递振动，提高减震性能。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术的连接板结构示意图；
[0021]图3为本技术的吸音颗粒结构示意图；
[0022]图4为本技术的图1中A处放大结构示意图。
[0023]图中：1、主体；2、连接板；21、板体；22、吸音颗粒；3、缓冲条；4、缓冲吸音层；5、传递条。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：高速列车车厢侧板，包括主体1，主体1的端部设置有连接板2，主体1通过设置的连接板2分别与车厢的天花板和地板连接，连接板2的内部设置有吸音颗粒22。
[0026]本实施方案中，通过设置的连接板2与分别与车厢的天花板和地板连接，连接板中2填充吸音颗粒22能够对高速列车运行中产生的噪音进行吸除，提高车厢侧板的吸声效果，减少噪音污染，并且连接板2采用形成点阵夹芯的结构，进一步减轻列车侧板连接处的震动，吸除噪声。
[0027]具体的，连接板2还包括板体21，板体21采用点阵夹芯结构。
[0028]本实施例中，板体21采用点阵夹芯结构，提高了车厢侧板与天花板和地板连接处的吸声性能以及抗振性能。
[0029]具体的，板体21包括两块面板和夹于面板之间的超静定的点阵夹芯芯层，芯层由一层或多层三维点阵结构集合形成的三维点阵层体构成。
[0030]本实施例中，芯层的结构单元采用体心立方结构，提高板体21的抗冲击能力，边缘长度设置为2.5mm以控制结构单元的形状以及密度。
[0031]具体的，芯层中填充有吸音颗粒22。
[0032]本实施例中，吸音颗粒22可以为泡沫材料颗粒。
[0033]具体的，吸音颗粒22为球体，且外壁排布有凹孔。
[0034]本实施例中，吸音颗粒22设置多个凹孔，增大吸音颗粒22吸附噪音的表面积，提高降噪效果。
[0035]具体的，主体1的顶部和底部均配合连接板2设置有凹槽，用以容纳固定连接板2。
[0036]本实施例中，主体1同样可以采用点阵夹芯结构，且配合连接板2设置凹槽。
[0037]具体的，连接板2的侧壁均连接有缓冲条3。
[0038]本实施例中，连接板2上设置缓冲条3与车厢天花板、地板连接，减轻连接板2在连
接处缝隙中晃动带来的振动和噪音。
[0039]具体的，主体1朝向列车车厢内部的一侧连接有缓冲吸音层4。
[0040]本实施例中，缓冲吸音层4采用橡胶或泡沫材质，减轻振动。
[0041]具体的，主体1靠近缓冲吸音层4的一侧设置有传递条5。
[0042]本实施例中，传递条5可以将连接板2处的振动传递到缓冲吸音层4，进一步提高减震性能。
[0043]具体的，传递条5分别设置在主体1的顶部和底部，并将缓冲吸音层4 和与其同侧的缓冲条3连接。
[0044]本实施例中，传递条5为橡胶材质，或其他有一定弹性的材质，防止挤压破损变形，将缓冲吸音层4和与其同侧的缓冲条3连接，传递振动。
[0045]本技术的工作原理及使用流程：通过设置的连接板2与分别与车厢的天花板和地板连接，连接板2中还填充吸音颗粒22能够对高速列车运行中产生的噪音进行吸除，吸音颗粒22设置多个凹孔，增大吸音颗粒22吸附噪音的表面积，提高降噪效果，提高车厢侧板的吸声效果，减少噪音污染，并且板体21采用形成点阵夹芯的结构，提高了车厢侧板与天花板和地板连接处的吸声性能以及抗振性能，进一步减轻列车侧板连接处的震动，连接板2上设置缓冲条3与车厢天花板、地板连接，减轻连接板2在连接处缝隙中晃动带来的振动和噪音。
[0046]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速列车车厢侧板，其特征在于：包括主体(1)，所述主体(1)的端部设置有连接板(2)，所述主体(1)通过设置的连接板(2)分别与车厢的天花板和地板连接，所述连接板(2)的内部设置有吸音颗粒(22)。2.根据权利要求1所述的高速列车车厢侧板，其特征在于：所述连接板(2)还包括板体(21)，所述板体(21)采用点阵夹芯结构。3.根据权利要求2所述的高速列车车厢侧板，其特征在于：所述板体(21)包括两块面板和夹于面板之间的超静定的点阵夹芯芯层，所述芯层由一层或多层三维点阵结构集合形成的三维点阵层体构成。4.根据权利要求3所述的高速列车车厢侧板，其特征在于：所述芯层中填充有吸音颗粒(22)。5.根据权利要求4所述的高速列车车厢侧板，其特征在于：所述吸音颗粒(...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈轶鸥，周松，马勇川，曹文燕，
申请(专利权)人：无锡瑞来检测科技有限公司，
类型：新型
国别省市：