大型民航客机蒙皮制造技术

本实用新型专利技术公开了大型民航客机蒙皮，属于材料技术领域，该大型民航客机蒙皮，包括主体，所述主体覆盖在飞机骨架上，所述主体远离骨架的一侧开设有检修通孔，所述检修通孔的内壁设置有开口盖，所述开口盖包括夹层板，所述夹层板的靠近骨架的一侧内壁连接有主加强肋，所述主加强肋的端部侧壁均连接有边加强肋，位于同侧的两个所述边加强肋共同连接有片体，所述边加强肋的内壁均活动安装有柱体，所述柱体的端部均设置有扭矩弹簧。通过在主体上设置检修通孔，能够通过开口盖打开，对飞机蒙皮的内部装置进行检修，并且开口盖的两侧均设置有片体来进行固定，片体上的安装孔便于开口盖的拆卸和安装，并且提高检修通孔处开口盖和主体的连接强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
大型民航客机蒙皮


[0001]本技术属于材料
，具体涉及大型民航客机蒙皮。

技术介绍

[0002]飞机蒙皮是指包围在飞机骨架结构外且用粘接剂或铆钉固定于骨架上，形成飞机气动力外形的维形构件。飞机蒙皮与骨架所构成的蒙皮结构具有较大承载力及刚度，而自重却很轻，起到承受和传递气动载荷的作用。蒙皮承受空气动力作用后将作用力传递到相连的机身机翼骨架上，受力复杂，加之蒙皮直接与外界接触，所以不仅要求蒙皮材料强度高、塑性好，还要求表面光滑，有较高的抗蚀能力。为了满足飞机的使用维护要求，飞机的蒙皮经常需要开口，进行检修维护。为此，我们提出大型民航客机蒙皮来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供大型民航客机蒙皮，以解决上述
技术介绍
中提出现有的大型民航客机蒙皮在使用过程中，飞机的蒙皮经常需要开口，进行检修维护的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：大型民航客机蒙皮，包括主体，所述主体覆盖在飞机骨架上，所述主体远离骨架的一侧开设有检修通孔，所述检修通孔的内壁设置有开口盖。
[0005]优选的，所述开口盖包括夹层板，所述夹层板的靠近骨架的一侧内壁连接有主加强肋。
[0006]优选的，所述主加强肋的端部侧壁均连接有边加强肋。
[0007]优选的，位于同侧的两个所述边加强肋共同连接有片体。
[0008]优选的，所述边加强肋的内壁均活动安装有柱体。
[0009]优选的，所述柱体的端部均设置有扭矩弹簧。
[0010]优选的，所述扭矩弹簧的一端与边加强肋连接，所述扭矩弹簧的另一端与所述片体连接。
[0011]优选的，两个所述片体上均配设有安装孔，所述主体在对应位置同样设置上安装孔。
[0012]优选的，所述夹层板远离骨架的一侧外壁涂覆有外涂层。
[0013]优选的，所述主体和夹层板均采用点阵夹芯结构，所述点阵夹芯结构中间芯层的结构单元采用体心立方结构型基本几何结构。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、通过在主体上设置检修通孔，能够通过开口盖打开，对飞机蒙皮的内部装置进行检修，并且开口盖的两侧均设置有片体来进行固定，片体上的安装孔便于开口盖的拆卸和安装，并且提高检修通孔处开口盖和主体的连接强度。
[0016]2、主体和开口盖均采用点阵夹芯结构，提高了蒙皮的形状加工能力，并且提高了主体和开口盖的抗冲击能力，延长使用寿命。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术的开口盖结构示意图；
[0019]图3为本技术的图2中A处放大结构示意图。
[0020]图中：1、主体；2、开口盖；21、夹层板；22、主加强肋；23、边加强肋；24、柱体；25、扭矩弹簧；26、片体；27、外涂层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种技术方案：大型民航客机蒙皮，包括主体1，主体1覆盖在飞机骨架上，主体1远离骨架的一侧开设有检修通孔，检修通孔的内壁设置有开口盖2。
[0023]本实施方案中，通过在主体1上设置检修通孔，能够通过开口盖2打开，对飞机蒙皮的内部装置进行检修，并且开口盖2的两侧均设置有片体26来进行固定，提高检修通孔处的强度。
[0024]具体的，开口盖2包括夹层板21，夹层板21的靠近骨架的一侧内壁连接有主加强肋22。
[0025]本实施例中，主加强肋22提高夹层板21的强度，防止开口盖2变形。
[0026]具体的，主加强肋22的端部侧壁均连接有边加强肋23。
[0027]本实施例中，主加强肋22的端部配合设置边加强肋23防止开口盖2变形。
[0028]具体的，位于同侧的两个边加强肋23共同连接有片体26。
[0029]本实施例中，片体26能够绕柱体24转动，通过片体26和主体1连接，便于固定和拆卸开口盖2。
[0030]具体的，边加强肋23的内壁均活动安装有柱体24。
[0031]本实施例中，柱体24能够带动片体26转动。
[0032]具体的，柱体24的端部均设置有扭矩弹簧25。
[0033]本实施例中，扭矩弹簧25使片体26沿开口盖2边缘切线方向展开，当安装开口盖2时，拨动片体26，使开口盖2从外界进入主体1的检修通孔中，开口盖2设置在主体1中。
[0034]具体的，扭矩弹簧25的一端与边加强肋23连接，扭矩弹簧25的另一端与片体26连接。
[0035]本实施例中，扭矩弹簧25端与边加强肋23连接，扭矩弹簧25的另一端与片体26连接，扭矩弹簧25使片体26沿开口盖2边缘切线方向展开。
[0036]具体的，两个片体26上均配设有安装孔，主体1在对应位置同样设置上安装孔。
[0037]本实施例中，安装孔可以为通孔或螺纹孔，通过铆钉或者螺栓将开口盖2设置在主体1内侧的片体26进行固定。
[0038]具体的，夹层板21远离骨架的一侧外壁涂覆有外涂层27。
[0039]本实施例中，外涂层27可以为耐腐蚀的漆层，提高蒙皮外表面的抗腐蚀、抗磨损能力。
[0040]具体的，主体1和夹层板21均采用点阵夹芯结构，点阵夹芯结构中间芯层的结构单元采用体心立方结构型基本几何结构。
[0041]本实施例中，结构单元采用BCC型基本几何结构，提高主体1和夹层板21的抗冲击能力，由不锈钢粉末使用选择性激光熔化SLM工艺生产。
[0042]本技术的工作原理及使用流程：通过在主体1上设置检修通孔，能够通过开口盖2打开，对飞机蒙皮的内部装置进行检修，检修时，拆除安装孔内的螺栓或铆钉，向外拉动开口盖2，设置在远离外涂层27一侧的片体26，通过扭矩弹簧25转动，取出开口盖2，安装时，拨动片体26，使片体26向靠近开口盖2的方向转动，使开口盖2从外界进入主体1的检修通孔中，通过铆钉或者螺栓将开口盖2设置在主体1内侧的片体26进行固定，提高检修通孔处的强度。
[0043]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.大型民航客机蒙皮，其特征在于：包括主体(1)，所述主体(1)覆盖在飞机骨架上，所述主体(1)远离骨架的一侧开设有检修通孔，所述检修通孔的内壁设置有开口盖(2)，所述开口盖(2)包括夹层板(21)，所述夹层板(21)的靠近骨架的一侧内壁连接有主加强肋(22)，所述主加强肋(22)的端部侧壁均连接有边加强肋(23)，位于同侧的两个所述边加强肋(23)共同连接有片体(26)，两个所述片体(26)上均配设有安装孔，所述主体(1)在对应位置同样设置上安装孔，所述主体(1)和夹层板(21)均采用点阵夹芯结构，所述点阵夹芯结构中间芯层...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈轶鸥，周松，马勇川，曹文燕，
申请(专利权)人：无锡瑞来检测科技有限公司，
类型：新型
国别省市：