适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构制造技术

本实用新型专利技术提供适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，属于汽车零部件的焊接技术领域，以解决轴头与轴管焊接过程中容易发生细微偏移，同时轴头与轴管对接的紧密性较差，不易对其之间的压力进行调节，致使焊接时易产生较大缝隙的问题，包括：轴管，所述轴管左端设有轴头；所述轴管和轴头上均设有连接环；右侧所述连接环上设有两处第一连接块；左侧所述连接环上设有两处第二连接块。本实用新型专利技术中凹模环卡接于第二凹模槽与第一凹模槽内，通过设置了凹模环，能够防止在焊接过程中轴头与轴管发生偏移，从而保证其焊接质量；插杆滑插于套管管腔，且拉伸弹簧两端分别与第二连接块和套管左端相连接，利用拉伸弹簧的弹性作用，使轴头与轴管对接更加紧密。管对接更加紧密。管对接更加紧密。

Weld structure of axle tube and axle head applicable to trailer axle

【技术实现步骤摘要】
适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构


[0001]本技术属于汽车零部件的焊接
，更具体地说，特别涉及适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构。

技术介绍

[0002]目前，国内半挂车市场轴管总成的形式有两种：传统的焊接式和一体式结构。其中焊接式挂车车轴的轴体为轴管和焊接在轴管两端的轴头组成。
[0003]然而，就目前传统挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构而言，在焊接过程中轴头与轴管容易发生细微偏移，影响焊接质量，同时轴头与轴管对接的紧密性较差，不易对其之间的压力进行调节，致使焊接时易产生较大缝隙。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，以解决轴头与轴管焊接过程中容易发生细微偏移，同时轴头与轴管对接的紧密性较差，不易对其之间的压力进行调节，致使焊接时易产生较大缝隙的问题。
[0006]本技术适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，包括：轴管，所述轴管左端设有轴头；所述轴管和轴头上均设有连接环，且两处连接环呈左右对称方式分布；右侧所述连接环上设有两处第一连接块；左侧所述连接环上设有两处第二连接块，且第二连接块与第一连接块位置相对应。
[0008]进一步的，所述轴管与轴头连接处设有两处第一凹模槽，且两处第一凹模槽呈对称方式分布，轴管左端设有两处插孔，且插孔与第一凹模槽位置相对应。
[0009]进一步的，所述轴头与轴管连接处设有两处第二凹模槽，且两处第二凹模槽呈对称方式分布，轴头右端设有两处插头，且插头与第二凹模槽位置相对应。
[0010]进一步的，当所述轴头与轴管呈连接状态时，插头插接于插孔内，第二凹模槽与第一凹模槽相匹配，且第二凹模槽与第一凹模槽内卡接有凹模环，并且凹模环为腰圆型结构。
[0011]进一步的，所述连接环上设有定位管，两处定位管通过压紧螺栓与轴头和轴管锁紧，连接环左右两侧设有滑槽，且滑槽为环形结构。
[0012]进一步的，所述第一连接块上设有第一滑套，且第一连接块通过第一滑套与右侧连接环的滑槽滑动连接，第一连接块左侧设有套管。
[0013]进一步的，所述第二连接块上设有第二滑套，且第二连接块通过第二滑套与左侧连接环的滑槽滑动连接，第二连接块右侧设有插杆，且插杆上套装有拉伸弹簧。
[0014]进一步的，所述插杆滑插于套管管腔，且拉伸弹簧两端分别与第二连接块和套管
左端相连接。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0016]1、当轴头与轴管呈连接状态时，插头插接于插孔内，第二凹模槽与第一凹模槽相匹配，其中凹模环为腰圆型结构，凹模环卡接于第二凹模槽与第一凹模槽内，通过设置了凹模环，能够防止在焊接过程中轴头与轴管发生偏移，从而保证其焊接质量。
[0017]2、本装置设有两处连接环，两处连接环分别与轴头和轴管相连接，同时第一连接块和第二连接块位于两处连接环之间，其中插杆滑插于套管管腔，且拉伸弹簧两端分别与第二连接块和套管左端相连接，利用拉伸弹簧的弹性作用，使轴头与轴管对接更加紧密，此机构简单，使用方便，能够避免焊接过程中产生缝隙。
附图说明
[0018]图1是本技术的轴视结构示意图。
[0019]图2是本技术的轴管、轴头和凹模环爆炸状态结构示意图。
[0020]图3是本技术的图2中A部放大结构示意图。
[0021]图4是本技术的连接环、第一连接块和第二连接块结构示意图。
[0022]图5是由图4引出的爆炸状态结构示意图。
[0023]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0024]1、轴管；101、第一凹模槽；102、插孔；2、轴头；201、第二凹模槽；202、插头；3、凹模环；4、连接环；401、定位管；402、滑槽；5、第一连接块；501、第一滑套；502、套管；6、第二连接块；601、第二滑套；602、插杆；603、拉伸弹簧。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0026]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]实施例：
[0029]如附图1至附图5所示：
[0030]本技术提供适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，包括：轴管1，轴管1左端设有轴头2；轴管1和轴头2上均设有连接环4，且两处连接环4呈左右对称方式分布；右侧连接环4上设有两处第一连接块5；左侧连接环4上设有两处第二连接块6，且第二连接块6与第
一连接块5位置相对应。
[0031]如图2和图3所示，轴管1与轴头2连接处设有两处第一凹模槽101，且两处第一凹模槽101呈对称方式分布，轴管1左端设有两处插孔102，且插孔102与第一凹模槽101位置相对应；
[0032]轴头2与轴管1连接处设有两处第二凹模槽201，且两处第二凹模槽201呈对称方式分布，轴头2右端设有两处插头202，且插头202与第二凹模槽201位置相对应；
[0033]当轴头2与轴管1呈连接状态时，插头202插接与插孔102内，第二凹模槽201与第一凹模槽101相匹配，其中凹模环3为腰圆型结构，凹模环3卡接于第二凹模槽201与第一凹模槽101内，通过设置了凹模环3，能够防止在焊接过程中轴头2与轴管1发生偏移。
[0034]如图4和图5所示，连接环4上设有定位管401，两处定位管401通过压紧螺栓与轴头2和轴管1锁紧，连接环4左右两侧设有滑槽402，且滑槽402为环形结构；
[0035]第一连接块5上设有第一滑套501，且第一连接块5通过第一滑套501与右侧连接环4的滑槽402滑动连接，第一连接块5左侧设有套管502；
[0036]第二连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，其特征在于：适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，包括：轴管（1），所述轴管（1）左端设有轴头（2）；所述轴管（1）和轴头（2）上均设有连接环（4），且两处连接环（4）呈左右对称方式分布；右侧所述连接环（4）上设有两处第一连接块（5）；左侧所述连接环（4）上设有两处第二连接块（6），且第二连接块（6）与第一连接块（5）位置相对应。2.如权利要求1所述适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，其特征在于：所述轴管（1）与轴头（2）连接处设有两处第一凹模槽（101），且两处第一凹模槽（101）呈对称方式分布，轴管（1）左端设有两处插孔（102），且插孔（102）与第一凹模槽（101）位置相对应。3.如权利要求1所述适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，其特征在于：所述轴头（2）与轴管（1）连接处设有两处第二凹模槽（201），且两处第二凹模槽（201）呈对称方式分布，轴头（2）右端设有两处插头（202），且插头（202）与第二凹模槽（201）位置相对应。4.如权利要求3所述适用于挂车车轴的轴管与轴头焊缝结构，其特征在于：当所述轴头（2）与轴管（1）呈连接状态时，插头（202）插接于插孔（102）内，第二凹模槽（201）与第一凹模槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈青松，蔡丽英，张俊亮，康亮，杨青青，
申请(专利权)人：山东中力汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：