一种大流量可调双越前比例继动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种大流量可调双越前比例继动阀，通过重新设计活塞结构，从而重新形成越前腔结构，尤其是越前腔中气体对活塞尤其活塞施压板的反向施力面积变小，从结构上说，越前腔的起始边缘从活塞内腔壁变化至径向向轴线挪移的第一环形结构，使得越前输出比例变大，从而使制动相应更快，减少制动反应时间，在轻踩轻刹的基础上提高刹车速率。在轻踩轻刹的基础上提高刹车速率。在轻踩轻刹的基础上提高刹车速率。

【技术实现步骤摘要】
一种大流量可调双越前比例继动阀


[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种大流量可调双越前比例继动阀。

技术介绍

[0002]继动阀是汽车气刹制动系统的一部分，其进气口连接储气筒，出气口连接制动气室。当踩下踏板时，制动阀的输出气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，经进气阀推开，于是压缩空气便有储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的重启过程。如中国文献CN102481919A公开了一种继动阀装置，又如，中国专利文献CN207510415U公开了一种带有调压功能的紧急制动阀，上述紧急制动阀通过设置调压装置来调节输出口的气压，以用来实现不同的制动需求，但是，上述专利文献中调压装置的结构及位置和连接关系以及该调压装置的原理并不是很理想，使得本领域技术人员在设置该调压装置或者使用该调压装置形成新的阀结构时难以实现。为了解决该技术问题，本公司技术人员研发了一种调压继动阀，具体详见中国专利文献CN212500322U，其包括外壳，所述外壳包括相互配合的上壳体和下壳体，且所述外壳内形成继动空腔，在所述继动空腔内布置有能往复运动的继动活塞，所述继动活塞分为三段，为施压段、调压段和控制段，所述施压段、所述调压段和所述继动空腔之间形成第一调压腔，所述控制段周边形成控制腔，在所述继动活塞下方布置有能够由所述继动活塞的控制段操作的进排气结构；还包括调压结构，所述调压结构分别连通所述第一调压腔和所述控制腔，通过所述控制腔和所述第一调压腔内压力变化实现所述控制腔内的压力输出实现不同的制动过程。上述专利文献通过设置三段式活塞和调压结构实现轻踩轻刹、重踩重刹的刹车效果，但是，在实际应用中发现，轻踩轻刹时的刹车力度不是很好，尤其是针对工程车辆制动时，所以要进一步提高继动阀轻踩刹车时的力度灵敏性。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供了一种大流量可调双越前比例继动阀，包括壳体，所述壳体包括密封连接的上壳体和下壳体；且所述壳体内形成活塞空腔，在所述活塞空腔内设置有能往复运动的活塞，所述活塞包括活塞施压板，所述活塞施压板的周边边缘或者周边边缘之上或者周边边缘之下与所述活塞空腔侧壁滑动密封；所述活塞施压板下方形成第一环形结构和第二环形结构，所述第一环形结构与所述第二环形结构沿径向排列，所述第一环形结构与所述活塞空腔侧壁之间具有一定的间隔，所述间隔的侧壁设置有呼吸结构；所述第一环形结构与所述第二环形结构与所述壳体在所述活塞空腔内形成的第三环形结构滑动密封，且三者之间形成越前腔；所述活塞施压板下方还形成阀门段，所述阀门段周边形成控制腔，在所述阀门段下方布置有由所述阀门段控制的进排气结构；还包括调压单元，所述调压单元分别连通所述越前腔和所述控制腔，通过所述越前腔和所述控制腔内的压力变化实现所述控制腔的压力输出实现不同的制动。
[0004]进一步，所述上壳体上形成与所述阀门段滑动密封的柱体段，所述柱体段穿过所述阀门段设置。
[0005]进一步，在所述下壳体上形成与所述第一环形结构相配合的限位槽。
[0006]进一步，所述调压单元包括设置在所述下壳体上的调压腔，所述调压腔内设置有与所述调压腔壁密封安装的调压阀门座，所述调压腔被所述调压阀门座隔离为第一调压腔和第二调压腔，二者通过设置在所述调压阀门座上的阀门座通孔连通，所述第一调压腔通过调压通道与所述控制腔连通；在所述第一调压腔内设置有第一弹簧和与所述第一弹簧配合的调压阀门，气流穿过所述调压阀门或者所述调压阀门的外侧流动；在所述第二调压腔内设置有滑动密封的调压活塞，所述调压活塞的一端形成抵触段，所述抵触段穿过所述阀门座通孔与所述调压阀门抵接，且所述抵触段与所述阀门座通孔侧壁之间形成第一通道；所述调压活塞与所述调压阀门座之间形成第二通道，所述第一通道的两端分别与所述第一调压腔和所述第二通道连通；所述第二通道还通过第三通道与所述越前腔连通；还包括第二弹簧，所述第二弹簧的两端分别与所述调压活塞和所述第二调压腔的端部结构抵接；随着所述控制腔内的压力变化，所述调压活塞滑动。
[0007]进一步，所述第二调压腔的端部结构包括与所述第二调压腔侧壁连接的弹簧帽，所述弹簧帽内设置有第一弹簧座，所述第二弹簧的两端分别与所述调压活塞和所述第一弹簧座抵接；还包括调节螺栓，所述调节螺栓穿过所述弹簧帽与所述第一弹簧座抵接。
[0008]进一步，还包括并紧螺母，所述并紧螺母与所述调节螺栓相配合。
[0009]进一步，还包括防尘罩，所述防尘罩设置在所述弹簧帽上，所述调节螺栓穿过所述防尘罩和所述弹簧帽抵接在所述第一弹簧座上。
[0010]进一步，在所述第一调压腔内还设置有弹簧定位座，所述第一弹簧套设在所述弹簧定位座上，所述弹簧定位座还形成有通孔，其两端分别与所述控制腔和所述第一调压腔连通。
[0011]进一步，所述壳体上形成1个控制入口和4个控制出口。
[0012]进一步，所述进排气结构包括布置在活塞空腔底部的第二弹簧座，所述第二弹簧座上形成有放置第三弹簧的第三弹簧腔；还包括密封盖结构，所述密封盖结构与所述第三弹簧和所述第三弹簧座相配合，且所述密封盖结构上形成密封面；还包括与所述活塞空腔侧壁密封连接的压盖环，所述压盖环与所述密封面抵接；所述第三弹簧座周围形成与进气口连通的储气腔；所述第三弹簧座内形成出气通道，其连通出气口，所述出气口连通设置在所述壳体上的消声器组件；所述阀门段的端部与所述密封面配合实现进排气功能。
[0013]进一步，所述进气口为2个。
[0014]本技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
[0015](1)本技术的大流量可调双越前比例继动阀，通过重新设计活塞结构，从而重新形成越前腔结构，尤其是越前腔中气体对活塞尤其活塞施压板的反向施力面积变小，从结构上说，越前腔的起始边缘从活塞内腔壁变化至径向向轴线挪移的第一环形结构，使得越前输出比例变大，从而使制动相应更快，减少制动反应时间，在轻踩轻刹的基础上提高刹车速率。
[0016](2)本技术的大流量可调双越前比例继动阀，所述第一环形结构与所述活塞空腔侧壁之间具有一定的间隔，可以减少继动阀或者活塞重量，实现部件或者阀轻量化；所
述间隔的侧壁设置有呼吸结构，实现该间隔范围不发生压力变化，避免对活塞活动产生不必要的抵抗力，促进活塞滑动稳定。
[0017](3)本技术的大流量可调双越前比例继动阀，通过形成与阀门段滑动密封的柱体段，使得活塞在滑动时，运行更加稳定，司机制动舒适感增强；同时，改变了现有技术中三段活塞设计，仅仅设计阀门段，可以使活塞的高度变矮，使得继动阀整体结构紧凑，体积变小。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术具体实施方式中的技术方案，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图得到其他的附图。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大流量可调双越前比例继动阀，其特征在于，包括壳体，所述壳体包括密封连接的上壳体和下壳体；且所述壳体内形成活塞空腔，在所述活塞空腔内设置有能往复运动的活塞，所述活塞包括活塞施压板，所述活塞施压板的周边边缘或者周边边缘之上或者周边边缘之下与所述活塞空腔侧壁滑动密封；所述活塞施压板下方形成第一环形结构和第二环形结构，所述第一环形结构与所述第二环形结构沿径向排列，所述第一环形结构与所述活塞空腔侧壁之间具有一定的间隔，所述间隔的侧壁设置有呼吸结构；所述第一环形结构与所述第二环形结构与所述壳体在所述活塞空腔内形成的第三环形结构滑动密封，且三者之间形成越前腔；所述活塞施压板下方还形成阀门段，所述阀门段周边形成控制腔，在所述阀门段下方布置有由所述阀门段控制的进排气结构；还包括调压单元，所述调压单元分别连通所述越前腔和所述控制腔，通过所述越前腔和所述控制腔内的压力变化实现所述控制腔的压力输出实现不同的制动。2.根据权利要求1所述的大流量可调双越前比例继动阀，其特征在于，所述上壳体上形成与所述阀门段滑动密封的柱体段，所述柱体段穿过所述阀门段设置。3.根据权利要求2所述的大流量可调双越前比例继动阀，其特征在于，在所述下壳体上形成与所述第一环形结构相配合的限位槽。4.根据权利要求1
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3任一所述的大流量可调双越前比例继动阀，其特征在于，所述调压单元包括设置在所述下壳体上的调压腔，所述调压腔内设置有与所述调压腔壁密封安装的调压阀门座，所述调压腔被所述调压阀门座隔离为第一调压腔和第二调压腔，二者通过设置在所述调压阀门座上的阀门座通孔连通，所述第一调压腔通过调压通道与所述控制腔连通；在所述第一调压腔内设置有第一弹簧和与所述第一弹簧配合的调压阀门，气流穿过所述调压阀门或者所述调压阀门的外侧流动；在所述第二调压腔内设置有滑动密封的调压活塞，所述调压活塞的一端形成抵触段，所述抵触段穿过所述阀门座通孔与所述调压阀门抵接，且所述抵触段与所述阀门座通孔侧壁之间形成第一通道；所述调压活...

【专利技术属性】
技术研发人员：金荣信，谭小艳，蒋伟荣，戴家豪，黄益会，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：