一种汽车防抱死继动阀壳体制造技术

本实用新型专利技术涉及继动阀壳体技术领域，具体是涉及一种汽车防抱死继动阀壳体，所述壳体设有第一安装部、第二安装部、第三安装部、第四安装部和第五安装部；第一安装部设置在壳体的正面，第二安装部设置在壳体的背面，第三安装部设置在壳体的顶部，第四安装部设置在壳体的底部，第五安装部设置在壳体的侧部；所述壳体的内部还设有第一连通腔和第二连通腔，第一连通腔与第一安装部、第四安装部和第五安装部相互连通，第二连通腔与第二安装部、第三安装部和第四安装部相互连通。本申请通过多个安装部实现机械强度，从而增加结构强度。从而增加结构强度。从而增加结构强度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车防抱死继动阀壳体


[0001]本技术涉及继动阀壳体
，具体是涉及一种汽车防抱死继动阀壳体。

技术介绍

[0002]继动阀上阀体与活塞上端面仅有一个独立的腔体，气路单一，从储气筒进入继动阀内的气均完全作用于活塞上端面，而无法实现工作压力的可调以及梯级式进气的目的，以及现有的结构强度底，所需一种汽车防抱死继动阀壳体解决上述问题。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种汽车防抱死继动阀壳体。本申请通过多个安装部实现机械强度，从而增加结构强度。
[0004]为解决现有技术问题，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种汽车防抱死继动阀壳体，所述壳体设有第一安装部、第二安装部、第三安装部、第四安装部和第五安装部；第一安装部设置在壳体的正面，第二安装部设置在壳体的背面，第三安装部设置在壳体的顶部，第四安装部设置在壳体的底部，第五安装部设置在壳体的侧部；所述壳体的内部还设有第一连通腔和第二连通腔，第一连通腔与第一安装部、第四安装部和第五安装部相互连通，第二连通腔与第二安装部、第三安装部和第四安装部相互连通。
[0006]优选的，第一安装部设有第一连接孔和第一固定安装孔；第一连接孔设置在主体的正面，第一连接孔的内壁成阶梯式；第一固定安装孔设有数个，并且以第一连接孔为轴心分布。
[0007]优选的，第二安装部和第一安装部结构相同，第一安装部设置在安装壳的背面。
[0008]优选的，第三安装部包括第二连接孔、第一安装管、第一连通管和连接座；第二连接孔设置在壳体的顶部；第一安装管设置在第二连接孔的侧部；第一连通管设置在第二连接孔远离第一安装管的一侧，第一连通管与第二连接孔连通；连接座设置在第一安装管的下方，连接座与第二连接孔连通。
[0009]优选的，所述连接座上设有安装槽，安装槽的一侧设有第三连接孔，安装槽远离第三连接孔的一侧设有第四连接孔，第三连接孔和第四连接孔匀与第二连接孔连通。
[0010]优选的，第四安装部包括第五连接孔、第二连接管、第三连接管和第二安装管；第五连接孔设置在壳体的底部；第二连接管设置在第五连接孔的侧部，第二连接管与第五连接孔连通；第三连接管设置在第五连接孔远离第二连接管的一侧，第三连接管与第五连接孔连通；第二安装管固定安装在第二连接管侧部。
[0011]优选的，第五安装部包括第六连接孔和第二固定安装孔；第六连接孔设置在壳体的侧部；第二固定安装孔设有数个，并且以第六连接孔为轴心分布。
[0012]本技术与现有技术相比具有的有益效果是：
[0013]本申请通过第一安装部、第四安装部和第五安装部匀与第一连通腔连通，通过第
二安装部、第三安装部和第四安装部均与第二连通腔连通，实现双腔体工作的目的，并且该结构整体较小，通过多个安装部实现机械强度，从而增加结构强度。
附图说明
[0014]图1是实施例的主视图；
[0015]图2是实施例的侧视图；
[0016]图3是实施例的立体图一；
[0017]图4是实施例的立体图二。
[0018]图中标号为：
[0019]1‑
第一安装部；1a
‑
第一连接孔；1b
‑
第一固定安装孔；
[0020]2‑
第二安装部；
[0021]3‑
第三安装部；3a
‑
第二连接孔；3b
‑
第一安装管；3c
‑
第一连通管；3d
‑
连接座；3d1
‑
第三连接孔；3d2
‑
第四连接孔；3d3
‑
安装槽；
[0022]4‑
第四安装部；4a
‑
第五连接孔；4b
‑
第二连接管；4c
‑
第三连接管；4d
‑
第二安装管；
[0023]5‑
第五安装部；5a
‑
第六连接孔；5b
‑
第二固定安装孔。
具体实施方式
[0024]为能进一步了解本技术的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。
[0025]如图1至4所示；
[0026]一种汽车防抱死继动阀壳体，所述壳体设有第一安装部1、第二安装部2、第三安装部3、第四安装部4和第五安装部5；第一安装部1设置在壳体的正面，第二安装部2设置在壳体的背面，第三安装部3设置在壳体的顶部，第四安装部4设置在壳体的底部，第五安装部5设置在壳体的侧部；所述壳体的内部还设有第一连通腔和第二连通腔，第一连通腔与第一安装部1、第四安装部4和第五安装部5相互连通，第二连通腔与第二安装部2、第三安装部3和第四安装部4相互连通。
[0027]基于上述实施例，本申请想要解决的技术问题是增加壳体强度。为此，本申请通过第一安装部1、第四安装部4和第五安装部5匀与第一连通腔连通，通过第二安装部2、第三安装部3和第四安装部4均与第二连通腔连通，实现双腔体工作的目的，并且该结构整体较小，通过多个安装部实现机械强度，从而增加结构强度。
[0028]进一步的，如图3所示；
[0029]第一安装部1包括第一连接孔1a和第一固定安装孔1b；第一连接孔1a设置在主体的正面，第一连接孔1a的内壁成阶梯式；第一固定安装孔1b设有数个，并且以第一连接孔1a为轴心分布。
[0030]进一步的，如图2和3所示；
[0031]第二安装部2和第一安装部1结构相同，第一安装部1设置在安装壳的背面。
[0032]进一步的，如图3所示；
[0033]第三安装部3包括第二连接孔3a、第一安装管3b、第一连通管3c和连接座3d；第二连接孔3a设置在壳体的顶部；第一安装管3b设置在第二连接孔3a的侧部；第一连通管3c设
置在第二连接孔3a远离第一安装管3b的一侧，第一连通管3c与第二连接孔3a连通；连接座3d设置在第一安装管3b的下方，连接座3d与第二连接孔3a连通。
[0034]进一步的，如图3所示；
[0035]所述连接座3d上设有安装槽3d3，安装槽3d3的一侧设有第三连接孔3d1，安装槽3d3远离第三连接孔3d1的一侧设有第四连接孔3d2，第三连接孔3d1和第四连接孔3d2匀与第二连接孔3a连通。
[0036]进一步的，如图4所示；
[0037]第四安装部4包括第五连接孔4a、第二连接管4b、第三连接管4c和第二安装管4d；第五连接孔4a设置在壳体的底部；第二连接管4b设置在第五连接孔4a的侧部，第二连接管4b与第五连接孔4a连通；第三连接管4c设置在第五连接孔4a远离第二连接管4b的一侧，第三连接管4c与第五连接孔4a连通；第二安装管4d固定安装在第二连接管4b侧部。
[0038]进一步的，如图3所示；
[0039]第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车防抱死继动阀壳体，其特征在于，所述壳体设有第一安装部(1)、第二安装部(2)、第三安装部(3)、第四安装部(4)和第五安装部(5)；第一安装部(1)设置在壳体的正面，第二安装部(2)设置在壳体的背面，第三安装部(3)设置在壳体的顶部，第四安装部(4)设置在壳体的底部，第五安装部(5)设置在壳体的侧部；所述壳体的内部还设有第一连通腔和第二连通腔，第一连通腔与第一安装部(1)、第四安装部(4)和第五安装部(5)相互连通，第二连通腔与第二安装部(2)、第三安装部(3)和第四安装部(4)相互连通。2.根据权利要求1所述的一种汽车防抱死继动阀壳体，其特征在于，第一安装部(1)包括第一连接孔(1a)和第一固定安装孔(1b)；第一连接孔(1a)设置在主体的正面，第一连接孔(1a)的内壁成阶梯式；第一固定安装孔(1b)设有数个，并且以第一连接孔(1a)为轴心分布。3.根据权利要求2所述的一种汽车防抱死继动阀壳体，其特征在于，第二安装部(2)和第一安装部(1)结构相同，第一安装部(1)设置在安装壳的背面。4.根据权利要求1所述的一种汽车防抱死继动阀壳体，其特征在于，第三安装部(3)包括第二连接孔(3a)、第一安装管(3b)、第一连通管(3c)和连接座(3d)；第二连接孔(3a)设置在壳体的顶部；第一安装管(3b)设置在第二连接孔(3a)的侧部；第一连通管(3c)设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊益军，
申请(专利权)人：宁波豪若汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：