一种汽车用气路继动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用气路继动阀，包括：阀体，阀体设有第一主通道、第二主通道、第一分流通道、第二分流通道、第一排气孔和第二排气孔，第一主通道、第二主通道均贯通阀体设置，第一分流通道、第一排气孔与第一主通道相通，第二分流通道、第二排气孔与第二主通道相通。本实用新型专利技术结构新颖，增设多条分流通道进行气体分流，保证气路畅通，也便于压力调节，避免气体集中而存在排气瓶颈，缩短了排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了安全性能。全性能。全性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用气路继动阀


[0001]本技术属于汽车配件
，尤其涉及一种汽车用气路继动阀。

技术介绍

[0002]继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里，继动阀起缩短反应时间和压力建立时间的作用。
[0003]目前的继动阀在执行驻车排气时，后桥同排左右两侧的制动气室是通常由三通连接，两股高压气体在排气过程中汇集成一股气，再经过继动阀的一个气口排出，存在着排气瓶颈，导致排气制动响应时间过长，存在一定的安全隐患；排气孔处不便于安装排气膜片或阀盖；阀体的外部结构强度较低，不耐冲撞，容易变形损坏，使用寿命短。

技术实现思路

[0004]本技术目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种汽车用气路继动阀，结构新颖，增设多条分流通道进行气体分流，保证气路畅通，也便于压力调节，避免气体集中而存在排气瓶颈，缩短了排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了安全性能。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种汽车用气路继动阀，包括：阀体，其特征在于：阀体设有第一主通道、第二主通道、第一分流通道、第二分流通道、第一排气孔和第二排气孔，第一主通道、第二主通道均贯通阀体设置，第一分流通道、第一排气孔与第一主通道相通，第二分流通道、第二排气孔与第二主通道相通；该继动阀结构新颖，增设多条分流通道进行气体分流，保证气路畅通，也便于压力调节，避免气体集中而存在排气瓶颈，缩短了排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了安全性能。
[0007]进一步，阀体的外部设有加固部，加固部连接第一主通道、第二主通道、第一分流通道与第二分流通道，通过加固部提高了阀体的外部结构强度，抗冲耐撞，不易损坏，使用寿命长。
[0008]进一步，加固部上对称分布有定位通孔，便于阀体定位到指定的安装位置上，降低了安装难度。
[0009]进一步，加固部设有延伸部，延伸部设有第三分流通道，第三分流通道与第二主通道相通，增设多条分流通道进行气体分流，便于压力调节，避免气体集中而存在排气瓶颈，缩短了排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了驻车的安全性能。
[0010]进一步，第一分流通道与第一主通道之间设有第一节流孔，第二分流通道与第二主通道之间设有第二节流孔，第三分流通道与第二主通道之间设有第三节流孔，降低了气体进入到各个分流通道内的流速和压力，从而减小冲击，提高了使用寿命。
[0011]进一步，阀体的进气端设有外圆部，外圆部与加固部之间设有装配环槽，外圆部可与制动气室上的凸环状结构配套连接，凸环状结构的端部则嵌入到装配环槽内，接触面积
大，提高了连接效果。
[0012]进一步，阀体的出气端与加固部之间设有三角肋，提高了阀体与加固部之间的连接强度。
[0013]进一步，阀体上设有凸环和中心柱，中心柱、第一排气孔、第二排气孔均位于凸环内，中心柱上设有用于安装排气膜片的固定凹孔，排气膜片的边沿靠在凸环上，覆盖第一排气孔、第二排气孔，可阻挡外部杂质从第一排气孔、第二排气孔进入第一分流通道和第二分流通道内，排气时气体冲开排气膜片进行排气。
[0014]进一步，凸环与中心柱之间设有加固筋，提高了凸环与中心柱之间的连接强度，进而提高了排气膜片的安装可靠性。
[0015]进一步，阀体的出气端对称分布有耳座，耳座上设有固定通孔，便于对孔穿钉，将阀体进行固定。
[0016]本技术由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：
[0017]1、增设多条分流通道进行气体分流，保证气路畅通，也便于压力调节，避免气体集中而存在排气瓶颈，缩短了排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了驻车的安全性能。
[0018]2、各分流通道与对应主通道之间设置的节流孔起到节流作用，降低了气体进入到各个分流通道内的流速和压力，从而减小冲击，提高了使用寿命。
[0019]3、中心柱用于支撑、安装排气膜片，安装后排气膜片的边沿靠在凸环上，覆盖第一排气孔、第二排气孔，可阻挡外部杂质从第一排气孔、第二排气孔进入第一分流通道和第二分流通道内，排气时气体冲开排气膜片进行排气。
附图说明
[0020]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0021]图1为本技术一种汽车用气路继动阀的结构示意图；
[0022]图2为图1的仰视图；
[0023]图3为图1的俯视图；
[0024]图4为图1的左视图；
[0025]图5为图1的右视图；
[0026]图6为图1的主视图；
[0027]图7为本技术中阀体进气端的结构示意图；
[0028]图8为本技术中阀体的内部结构示意图。
[0029]图中：1
‑
阀体；2
‑
第一主通道；3
‑
第二主通道；4
‑
第一分流通道；5
‑
第二分流通道；6
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第一排气孔；7
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第二排气孔；8
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加固部；9
‑
延伸部；10
‑
第三分流通道；11
‑
第一节流孔；12
‑
第二节流孔；13
‑
第三节流孔；14
‑
定位通孔；15
‑
外圆部；16
‑
装配环槽；17
‑
三角肋；18
‑
耳座；19
‑
固定通孔；20
‑
凸环；21
‑
中心柱；22
‑
固定凹孔；23
‑
加固筋。
具体实施方式
[0030]如图1至图8所示，为本技术一种汽车用气路继动阀，包括：阀体1，阀体1设有第一主通道2、第二主通道3、第一分流通道4、第二分流通道5、第一排气孔6和第二排气孔7，
第一主通道2、第二主通道3均贯通阀体1设置，第一分流通道4、第一排气孔6与第一主通道2相通，第二分流通道5、第二排气孔7与第二主通道3相通，第一分流通道4和第二分流通道5分别位于阀体1的两侧。
[0031]阀体1的外部设有加固部8，加固部8连接第一主通道2、第二主通道3、第一分流通道4与第二分流通道5，通过加固部8提高了阀体1的外部结构强度，抗冲耐撞，不易损坏，使用寿命长。加固部8设有延伸部9，延伸部9设有第三分流通道10，第三分流通道10与第三分流通道10位于同一侧，第三分流通道10与第二主通道3相通，增设多条分流通道进行气体分流，保证气路畅通，也便于压力调节，避免气体集中而存在排气瓶颈，缩短了排气制动响应时间，实现驻车制动的快速响应，提高了驻车的安全性能。第一分流通道4与第一主通道2之间设有第一节流孔11，第二分流通道5与第二主通道3之间设有第二节流孔12，第三分流通道10与第二主通道3之间设有第三节流孔13，各个节流孔本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车用气路继动阀，包括：阀体，其特征在于：所述阀体设有第一主通道、第二主通道、第一分流通道、第二分流通道、第一排气孔和第二排气孔，所述第一主通道、所述第二主通道均贯通所述阀体设置，所述第一分流通道、所述第一排气孔与所述第一主通道相通，所述第二分流通道、所述第二排气孔与所述第二主通道相通。2.根据权利要求1所述的一种汽车用气路继动阀，其特征在于：所述阀体的外部设有加固部，所述加固部连接所述第一主通道、所述第二主通道、所述第一分流通道与所述第二分流通道。3.根据权利要求2所述的一种汽车用气路继动阀，其特征在于：所述加固部上对称分布有定位通孔。4.根据权利要求2所述的一种汽车用气路继动阀，其特征在于：所述加固部设有延伸部，所述延伸部设有第三分流通道，所述第三分流通道与所述第二主通道相通。5.根据权利要求4所述的一种汽车用气路继动阀，其特征在于：所述第一分流通道与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王承永，
申请(专利权)人：浙江海威汽车零件有限公司，
类型：新型
国别省市：