用于碰撞测试系统的减速机构技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车零部件测试技术领域，具体为一种用于碰撞测试系统的减速机构，包括机架，机架内设有多摩擦片结构，多摩擦片结构包括间隔设置的多个摩擦体和刹车片，摩擦体的顶部和底部均延伸形成阻挡部，机架内还设有用于对阻挡部进行限位的阻挡限位部，刹车片的一端均伸出机架，刹车片伸出机架的一端设有撞击面；机架外的一侧设有油缸，油缸的活塞杆伸入机架，沿摩擦体分布方向一侧的摩擦体与活塞杆相抵。采用本方案能够通过摩擦体和刹车片之间的摩擦力进行制动，避免或降低对减速机构的损坏，使得减速机构可重复利用，降低测试成本，且本方案只需对刹车片进行复位，降低时间成本。降低时间成本。降低时间成本。

【技术实现步骤摘要】
用于碰撞测试系统的减速机构


[0001]本技术涉及汽车零部件测试
，具体为一种用于碰撞测试系统的减速机构。

技术介绍

[0002]汽车与障碍物发生正面碰撞时，需要由车辆前部主要承力结构的变形来充分吸收碰撞所产生的能量，以对车上的乘员进行最大程度的保护。传统车体结构中的防撞横梁总成以及机舱纵梁经过合理的强度设计可以应对一定速度内车辆与障碍物重叠面积较大时的碰撞情形。然而，当车辆与障碍物重叠横向宽度小于车体宽度的25％时，防撞横梁总成和机舱纵梁不能充分参与这样的碰撞过程，无法起到足够的吸能缓冲效果，很可能导致乘员舱受到巨大碰撞力而产生不可接受的变形，威胁乘客的生命安全。因此，中国保险汽车安全指数制定了碰撞速度为64.4Km/h，车体与刚性壁障墙重叠率为25％的正面偏置碰撞安全评价项目。
[0003]在25％小偏置碰撞实车测试中，由于视野、仪器、测试便利性和样车成本的限制，撞击侧车轮动态响应以及底盘失效相关试验数据很难被仪器详细的捕捉到。为了从25％小偏置碰撞测试中，针对悬架以及车轮子系统动态响应和失效分离现象获得更多的试验数据，需要对悬架以及车轮子系统失效情况进行专门的测试,为此申请人提出一种25％小偏置碰撞悬架子系统测试平台，能够对包含悬架以及车轮子系统的测试件进行25％小偏置碰撞测试。
[0004]台车减速传统的制动方案是使用多根钢筋变形吸能的减速装置，但是在每次测试后，需对产生形变的钢筋进行更换，测试成本和时间成本较高。

技术实现思路

[0005]本技术意在提供一种用于碰撞测试系统的减速机构，以解决现有技术中碰撞测试时，钢筋形变导致测试成本较高和更换钢筋导致时间成本较高的技术问题。
[0006]本技术提供如下基础方案：
[0007]用于碰撞测试系统的减速机构，包括机架，机架内设有多摩擦片结构，多摩擦片结构包括间隔设置的多个摩擦体和刹车片，摩擦体的顶部和底部均延伸形成阻挡部，机架内还设有用于对阻挡部进行限位的阻挡限位部，刹车片的一端均伸出机架，刹车片伸出机架的一端设有撞击面。
[0008]基础方案的有益效果：阻挡限位部的设置，对阻挡部进行限位，从而对摩擦体进行限位。撞击面的设置，接收台车碰撞带来的冲击力，并传递给刹车片，使得刹车片发生移动，刹车片与摩擦体之间的摩擦力克服刹车片所接收的冲击力，阻挡刹车片的移动，从而阻挡台车的运动，实现台车的快速制动。
[0009]碰撞测试时，刹车片与摩擦体相抵，撞击面接收台车碰撞带来的冲击力，使得刹车片受到冲击力移动，刹车片与摩擦体之间的摩擦力阻挡刹车片的移动，从而阻挡台车的运
动。测试结束后，分离刹车片与摩擦体，复位刹车片即可。与现有技术相比，通过摩擦体和刹车片之间的摩擦力进行制动，避免或降低对减速机构的损坏，使得减速机构可重复利用，降低测试成本，且本方案只需对刹车片进行复位，降低时间成本。
[0010]进一步，摩擦体包括摩擦盒和摩擦片，摩擦盒上开设有安装孔，摩擦片的一侧位于安装孔内，另一侧伸出安装孔与刹车片相抵。有益效果：摩擦盒为摩擦片提供安装位置，同时通过对摩擦盒进行限位即可实现对摩擦片的限位。摩擦片的设置，与刹车片相抵，在刹车片移动时，与刹车片之间产生摩擦力，阻挡刹车片的移动，从而阻挡台车的移动。
[0011]进一步，摩擦片与摩擦盒可拆卸连接。有益效果：可拆卸连接的设置，在多次测试后摩擦片会出现磨损，通过更换摩擦片即可再次使用，无需更换摩擦盒，降低测试成本。
[0012]进一步，撞击面上设有缓冲块。有益效果：缓冲块的设置，对接收的冲击力进行缓冲，减小冲击力对多摩擦片结构造成的损坏。
[0013]进一步，撞击面与缓冲块之间设有增强结构，增强结构包括多个竖向加强筋和多个横向加强筋，竖向加强筋均匀分布，竖向加强筋远离撞击面的一端与缓冲块连接，横向加强筋均匀分布在竖向加强筋的两侧，且横向加强筋的一端均与竖向加强筋的一侧连接。有益效果：增强结构的设置，增加缓冲块的强度，减小冲击力对多摩擦片结构造成的损坏。
[0014]进一步，机架内还设有多个导向条，导向条与机架固定连接，导向条分别位于刹车片上方，且分别位于间隔设置的两摩擦体之间。有益效果：导向条的设置，对刹车片的移动进行导向。
[0015]进一步，沿导向条分布方向两侧的导向条长度大于其余导向条，撞击面的顶端延伸形成导向限位部，导向限位部用于对沿导向条分布方向两侧的导向条进行限位。有益效果：导向限位部的设置，对沿导向条分布方向两侧的导向条进行限位，从而对缓冲块的移动进行导向。
[0016]进一步，机架外的一侧设有油缸，油缸的活塞杆伸入机架，沿摩擦体分布方向一侧的摩擦体与活塞杆相抵。有益效果：油缸的设置，通过控制活塞杆的伸缩，控制摩擦体与刹车片之间的压紧和放松。在碰撞测试时，活塞杆伸出，摩擦体与刹车片压紧，通过摩擦体与刹车片之间的摩擦力对台车进行制动，测试结束后，活塞杆收缩，摩擦体与刹车片松开，对刹车片进行复位。
[0017]进一步，机架内还设有限位块，限位块和阻挡限位部分别与阻挡部沿刹车片运动方向的两端相抵。有益效果：限位块的设置，便于拆装摩擦体，通过限位块和阻挡限位部对阻挡部共同进行限位。在减速过程中，主要由阻挡限位部承受摩擦体带来的作用力，通过阻挡限位部和机架的整体加工，保证阻挡限位部的强度。
[0018]进一步，缓冲块的材料为橡胶。有益效果：橡胶材料具有弹性，缓冲块采用橡胶能够减小碰撞瞬间产生的冲击力。
附图说明
[0019]图1为本技术用于碰撞测试系统的减速机构实施例的结构示意图；
[0020]图2为本技术用于碰撞测试系统的减速机构实施例的摩擦体的结构示意图；
[0021]图3为本技术用于碰撞测试系统的减速机构实施例的主视剖面图；
[0022]图4为本技术用于碰撞测试系统的减速机构实施例的增强结构的主视图。
具体实施方式
[0023]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0024]说明书附图中的附图标记包括：机架1、刹车片2、第一摩擦体3、摩擦盒4、摩擦片5、阻挡部6、限位块7、第一导向条8、第二导向条9、缓冲块10、增强结构11、油缸12、导向限位部13、撞击面14、竖向加强筋15、横向加强筋16。
[0025]实施例
[0026]用于碰撞测试系统的减速机构，如附图1所示，包括机架1，机架1内设有多摩擦片5结构，多摩擦片5结构包括间隔设置的多个摩擦体和刹车片2，在本实施例中，摩擦体的数量为六个，刹车片2的数量为五个，在本实施例中，沿摩擦体分布方向，将两侧的摩擦体定义为第一摩擦体3，将其余摩擦体定义为第二摩擦体，第一摩擦体3远离刹车片2的一侧分别与机架1内的两侧相抵。
[0027]如附图2所示，摩擦体包括摩擦盒4和摩擦片5，摩擦盒4上开设有安装孔，摩擦片5位于安装孔内，且与摩擦盒4可拆卸连接，具体的，摩擦片5的一侧位于安装孔内，另一侧伸出安装孔与刹车片2相抵，摩擦片5的顶部或底部的两端延伸形成凸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于碰撞测试系统的减速机构，包括机架，其特征在于：机架内设有多摩擦片结构，多摩擦片结构包括间隔设置的多个摩擦体和刹车片，摩擦体的顶部和底部均延伸形成阻挡部，机架内还设有用于对阻挡部进行限位的阻挡限位部，刹车片的一端均伸出机架，刹车片伸出机架的一端设有撞击面。2.根据权利要求1所述的用于碰撞测试系统的减速机构，其特征在于：摩擦体包括摩擦盒和摩擦片，摩擦盒上开设有安装孔，摩擦片的一侧位于安装孔内，另一侧伸出安装孔与刹车片相抵。3.根据权利要求2所述的用于碰撞测试系统的减速机构，其特征在于：摩擦片与摩擦盒可拆卸连接。4.根据权利要求1所述的用于碰撞测试系统的减速机构，其特征在于：机架内还设有多个导向条，导向条与机架固定连接，导向条分别位于刹车片上方，且分别位于间隔设置的两摩擦体之间。5.根据权利要求4所述的用于碰撞测试系统的减速机构，其特征在于：沿导向条分布方向两侧的导向条长度大于其余导向条，撞击面的顶端延伸形成导向限位部，导向限位...

【专利技术属性】
技术研发人员：何恩泽，谌发坤，赵清江，刘明，史爱民，王国杰，余海龙，秦青和，徐伟涛，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：