车辆能耗台架测试方法和系统技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种车辆能耗台架测试方法和系统。方法包括：上位机获取目标路段、风速和环境温度，并将所述环境温度设置为环境仓的温度；所述上位机根据所述目标路段的车辆规划路径，确定车辆行驶工况曲线；在所述驾驶员驾驶所述测试车辆进行台架测试的过程中，所述上位机根据所述环境温度和所述风速实时调整所述台架测试中的行驶阻力；所述台架测试结束后，所述碳排放仪计算本次测试的燃料消耗量；所述上位机根据所述电流传感器和所述电压传感器的信号，计算本次测试的电能消耗量，并根据所述信号采集单元采集的车内CAN信号，对车内能量流进行分析计算。本实施例的测试结果更加准确。更加准确。更加准确。

Vehicle energy consumption bench test method and system

【技术实现步骤摘要】
车辆能耗台架测试方法和系统


[0001]本专利技术实施例涉及汽车测试领域，尤其涉及一种车辆能耗台架测试方法和系统。

技术介绍

[0002]台架测试是指利用台架和其他测试设备模拟汽车的运行环境，对汽车性能进行测试的一种方式。台架测试是车辆能耗测试的重要手段。
[0003]目前台架测试的行驶工况主要是标准循环工况，例如NEDC（New European Driving Cycle，新标欧洲驾驶循环）、WLTC（World Light Vehicle Test Cycle，世界轻型汽车测试循环）、CLTC（China light
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duty vehicle test cycle
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passenger，中国轻型汽车测试循环）工况等。但是由于道路差异、环境差异，造成标准工况与实际行驶工况差异较大，从而造成车辆能耗测试误差较大。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种车辆能耗台架测试方法和系统，使行驶工况和测试环境更接近实际，测试结果更加准确。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车辆能耗台架测试方法，应用于车辆能耗台架测试系统，所述系统包括：上位机、台架、环境仓、碳排放仪、电流传感器、电压传感器和信号采集单元；所述方法包括：所述上位机获取目标路段、风速和环境温度，并将所述环境温度设置为所述环境仓的温度；所述上位机根据所述目标路段的车辆规划路径，确定车辆行驶工况曲线，以供驾驶员根据所述行驶工况曲线驾驶所述台架上的测试车辆，其中，所述行驶工况曲线以车辆行驶距离为横坐标，分别以车停车时间和目标行驶车速为纵坐标；在所述驾驶员驾驶所述测试车辆进行台架测试的过程中，所述上位机根据所述环境温度和所述风速实时调整所述台架测试中的行驶阻力；所述台架测试结束后，所述碳排放仪计算本次测试的燃料消耗量；所述上位机根据所述电流传感器和所述电压传感器的信号，计算本次测试的电能消耗量，并根据所述信号采集单元采集的车内CAN信号，对车内能量流进行分析计算。
[0006]第二方面，本专利技术实施例提供了一种车辆能耗台架测试系统，包括：上位机、台架、环境仓、碳排放仪、电流传感器、电压传感器和信号采集单元；所述上位机用于获取目标路段、风速和环境温度，并将所述环境温度设置为所述环境仓的温度；根据所述目标路段的车辆规划路径，确定车辆行驶工况曲线，以供驾驶员根据所述行驶工况曲线驾驶所述台架上的测试车辆，其中，所述行驶工况曲线以车辆行驶距离为横坐标，分别以车停车时间和目标行驶车速为纵坐标；在所述驾驶员驾驶所述测试车辆进行台架测试的过程中，所述上位机用于根据所
述环境温度和所述风速实时调整所述台架测试中的行驶阻力；所述台架测试结束后，所述碳排放仪用于计算本次测试的燃料消耗量；所述上位机用于根据所述电流传感器和所述电压传感器的信号，计算本次测试的电能消耗量，并根据所述信号采集单元采集的车内CAN信号，对车内能量流进行分析计算。
[0007]本专利技术实施例通过在线地图规划的行驶工况进行能耗测试，比标准循环工况更能代表车辆实际行驶特征，测试结果更符合实际；同时将实时的天气状况、道路状况等因素纳入到测试环境设置、台架设置，使测试环境更接近实际行驶环境，使测试结果更加准确。
附图说明
[0008]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0009]图1是本专利技术实施例提供的一种车辆能耗台架测试系统的结构图。
[0010]图2是本专利技术实施例提供的一种车辆能耗台架测试方法的流程图。
[0011]图3是本专利技术实施例提供的另一种车辆能耗台架测试系统的示意图。
[0012]图4是本专利技术实施例提供的一种规划路径、交通段和交通片段之间关系的示意图。
[0013]图5是本专利技术实施例提供的一种距离横坐标的示意图。
[0014]图6是本专利技术实施例提供的一种车内能量流的示意图。
具体实施方式
[0015]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本专利技术的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本专利技术所保护的范围。
[0016]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0017]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0018]本专利技术实施例提供一种车辆能耗台架测试方法，为了详细说明该方法，优先介绍应用该方法的车辆能耗台架测试系统。图1是本专利技术实施例提供的一种车辆能耗台架测试系统的结构图，图中的实线部分代表所述系统的各部分及其连接关系，虚线部分代表测试车辆及其与所述系统各部分的连接关系。需要说明的是，虚线部分用于理解所述系统的结
构及功能，并不是所述系统的不要组成部分。
[0019]如图1所示，所述系统包括：上位机、台架、环境仓、碳排放仪、电流传感器、电压传感器和信号采集单元。其中，上位机可连接互联网，通过互联网获取在线地图并生成车辆行驶工况并提供给车内驾驶员。台架是车辆试验的载体，用于承载测试车辆并将测试车辆的实际行驶速度反馈给上位机。台架和测试车辆将均位于环境舱内，环境仓通过上位机输入的温度设置仓内温度，用于模拟实际行驶环境。碳排放仪用于测试车辆的碳排放量，仅在测试装备发动机的车辆时使用。电流传感器用于测试车辆动力电池电流，电压传感器用于测试车辆动力电池电压，电流传感器和电压传感器仅在测试安装动力电池的车辆时使用。信号采集单元用于采集碳排放仪信号、电压传感器信号、电流传感器信号和车内CAN信号，并将采集的信号传输到上位机中。上位机还用于通过信号采集单元传输的信号分析计算测试车辆的耗能情况。
[0020]实际应用中，根据车辆类型从碳排放仪、电流传感器和电压传感器中测试需要的设备，并将所述系统按照图中的连接关系安装于测试车辆之上，即可通过驾驶员驾驶测试车辆进行台架测试。
[0021]基本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆能耗台架测试方法，其特征在于，应用于车辆能耗台架测试系统，所述系统包括：上位机、台架、环境仓、碳排放仪、电流传感器、电压传感器和信号采集单元；所述方法包括：所述上位机获取目标路段、风速和环境温度，并将所述环境温度设置为所述环境仓的温度；所述上位机根据所述目标路段的车辆规划路径，确定车辆行驶工况曲线，以供驾驶员根据所述行驶工况曲线驾驶所述台架上的测试车辆，其中，所述行驶工况曲线以车辆行驶距离为横坐标，分别以车停车时间和目标行驶车速为纵坐标；在所述驾驶员驾驶所述测试车辆进行台架测试的过程中，所述上位机根据所述环境温度和所述风速实时调整所述台架测试中的行驶阻力；所述台架测试结束后，所述碳排放仪计算本次测试的燃料消耗量；所述上位机根据所述电流传感器和所述电压传感器的信号，计算本次测试的电能消耗量，并根据所述信号采集单元采集的车内CAN信号，对车内能量流进行分析计算。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标路段的车辆规划路径，确定车辆行驶工况曲线，包括：通过地图应用获取所述目标路段的规划路径以及与所述规划路径关联的目标信息；基于设定距离间隔根据所述规划路径确定车辆行驶距离的坐标；根据样本数据确定特征参数矩阵；其中，所述样本数据包括包含交通信号灯的交通片段和不包含交通信号灯的交通片段；对所述特征参数矩阵中的特征参数进行降维处理，获得标准化矩阵；基于所述标准化矩阵进行主成分分析，获得多个第一主成分；对所述多个第一主成分进行聚类运算，获得两个聚类中心；对所述目标信息中的交通片段进行主成分分析，获得多个第二主成分；根据所述多个第二主成分和所述两个聚类中心确定所述目标信息中包含交通信号灯的目标交通片段；根据所述目标交通片段的拥堵系数以及交通信号灯的设定周期预测预设车辆按照所述规划路径行驶时的停车位置和停车时间；结合历史统计数据确定各交通片段的第一平均加速度和第一平均减速度；根据驾驶员的驾驶风格特征对所述第一平均加速度和第一平均减速度进行修正，获得第二平均加速度和第二平均减速度，其中，所述驾驶风格特征用于表征驾驶员驾驶车辆时速度的快慢；至少基于所述停车位置、所述停车时间、所述第二平均加速度和所述第二平均减速度通过神经网络模型预测所述预设车辆在各交通片段行驶时的目标行驶车速；以所述车辆行驶距离的坐标为横坐标，分别以停车时间和目标行驶车速为纵坐标确定车辆行驶工况曲线。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述至少基于所述停车位置、所述停车时间、所述第二平均加速度和所述第二平均减速度通过神经网络模型预测所述预设车辆在各交通片段行驶时的目标行驶车速，包括：将所述停车位置、所述停车时间、所述第二平均加速度、所述第二平均减速度、各交通
片段的第二通过时间、各交通片段的第二长度、各交通片段的平均车速、各交通片段的道路属性以及各交通片段对应的车辆驾驶动作输入至所述神经网络模型，获得所述预设车辆在各交通片段行驶时的目标行驶车速。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标交通片段的拥堵系数以及交通信号灯的设定周期预测预设车辆按照所述规划...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，郑宏，曲辅凡，李文博，景立新，郭瑞玲，孙龙，张林涛，王长青，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：