一种刹车管耐久性试验测试方法技术

本发明专利技术公开了一种刹车管耐久性试验测试方法，通过在测试装置上按照特定车型悬架模拟刹车管的走向，对刹车管进行固定、注入制动液、周期性加压，对其同时进行上下升降及左右旋转指定次数，模拟真实环境中刹车管在加压状态下的回转状态，并对其进行记录，实现了刹车管耐久性试验脱离整车试验的情况，可操作性强，测试数据真实性高，可靠性强。可靠性强。可靠性强。

A test method for durability of brake pipe

【技术实现步骤摘要】
一种刹车管耐久性试验测试方法


[0001]本专利技术涉及汽车测试
，尤其涉及一种刹车管耐久性试验测试方法。

技术介绍

[0002]刹车管也称作汽车制动软管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。而目前的相关技术中，对制动软管的疲劳耐久性的测试一般均是通过整车路试得出的，再根据测试结果修改制动软管的设计，费时费力，效率低，验证周期长，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种刹车管耐久性试验测试方法。
[0004]本专利技术提供的一种刹车管耐久性试验测试方法，包括如下步骤：
[0005]1)打开测试舱的舱门，调节测试舱内部环境温度为18～28℃之间；
[0006]2)将刹车管的一端固定在升降旋转轴上，另一端固定在高度调节机构上且与供油管连通设置；将刹车管的中部通过T型安装组件悬吊在升降旋转轴上的支撑杆上，来模拟特定车型悬架部分刹车管的走向；
[0007]3)向刹车管的内部注入制动液，并进行周期性加压；
[0008]4)按照弹簧行程88％上下运动，频率90cpm；转向行程88％旋转，频率12cpm，来模拟悬架运动；从而控制升降旋转轴同时上下升降及左右旋转的频率，实现带动刹车管上下运动的同时进行左右旋转运动；
[0009]5)刹车管耐久性试验直到失效或者完成1000000次循环，取先出现者；
[0010]6)如果刹车管耐久性试验失效，记录失效模式；所有试验结果均需要记录，并统计威布尔失效分布。
[0011]优选的，所述周期性加压为压力循环每15秒从0MPa到10.350MPa，然后15秒0MPa；从0压力到最大压力的最大响应时间为12msec，从最大压力到0压力的响应时间也是12msec。
[0012]优选的，所述刹车管耐久性试验失效为刹车管起泡、爆裂、泄露或制动液渗漏。
[0013]相对于现有技术而言，本专利技术的有益效果是：
[0014]本专利技术的刹车管耐久性试验测试方法，通过将多根刹车管同时固定在测试舱内部，可以同时对多根刹车管进行耐久性测试；并且可以设置刹车管的走向进而模拟特定车型悬架部分刹车管的走向，通过升降旋转轴上下升降的同时又左右旋转来模拟悬架的运动，另外，向刹车管内部注入制动液且进行周期性加压，真实性强，测试数据可靠，且简单便捷，可操作性强。
[0015]应当理解，
技术实现思路
部分中所描述的内容并非旨在限定本专利技术的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的描述变得容易理
解。
附图说明
[0016]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本专利技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0017]图1为刹车管耐久性测试装置整体的结构示意图；
[0018]图2为驱动机构的结构示意图；
[0019]图3为A处放大结构示意图；
[0020]图4为上部连接件正视剖面图的结构示意图；
[0021]图5为上部连接件部分剖面图的结构示意图；
[0022]图6为下部连接件的剖面图的结构示意图；
[0023]图7为夹持机构的结构示意图；
[0024]图8为B处结构放大图的结构示意图；
[0025]图9为夹持机构俯视图的结构示意图
[0026]图10为第一卡固组件俯视图的结构示意图；
[0027]图11为第二卡固组件俯视图的结构示意图；
[0028]图12为安装座的俯视图的结构示意图；
[0029]图中标号：1、测试舱；1
‑
1、驱动机构；1
‑
2、夹持机构；2、支撑立板；3、通孔；4、固定套筒；5、升降旋转轴；51、外部纵向滑槽；52、外部螺旋滑槽；6、上部T型安装管；7、上部连接件；71、内部螺旋滑槽；72、弧形通道；73、第一滚珠；8、下部T型安装管；9、下部连接件；91、内部纵向滑槽；92、循环通道；93、第二滚珠；10、旋转驱动电机；11、第一主动皮带轮；12、第一从动皮带轮；13、第一皮带；14、升降驱动电机；15、第二主动皮带轮；16、第二从动皮带轮；17、第二皮带；18、第一U型支架；19、第一位移传感器；20、第二U型支架；21、第二位移传感器；22、固定座；23、第一直线导轨；24、第二直线导轨；25、L型支撑板；26、环形安装座；27、支撑杆；28、L型安装板；29、第一方形安装座；30、第一通孔；31、T型安装组件；311、固定板；312、卡接板；313、半圆形卡接槽；32、第二方形安装座；33、悬吊板；34、安装螺母；35、安装连接件；36、安装孔；37、固定螺栓；38、刹车管；39、供油管；40、悬吊套筒。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0032]请参考图1～12，本专利技术的实施例提供了一种刹车管耐久性测试装置包括驱动机构1
‑
1及夹持机构1
‑
2，其中，驱动机构1
‑
1包括支撑组件、升降旋转轴5、升降驱动组件及旋转驱动组件；其中，
[0033]支撑组件，包括测试舱1，测试舱1的顶面上的一侧固定的设置有支撑立板2；测试舱1的顶板上位于支撑立板2的一侧设置有贯通内外部的通孔3；测试舱1的顶面上位于通孔
3的外侧通过螺栓设置有固定套筒4；
[0034]升降旋转轴5，其一端穿过固定套筒4及通孔3进入测试舱1的内部设置，升降旋转轴5上沿其高度方向设置有外部纵向滑槽51，外部纵向滑槽51沿升降旋转轴5的轴向设置；升降旋转轴5上设置有外部螺旋滑槽52；升降旋转轴5通过上部连接组件与固定套筒4的顶部连接，通过下部连接组件与测试舱1的顶板连接；
[0035]升降驱动组件，设置于测试舱1的顶面上位于固定套筒4的一侧，用于驱动升降旋转轴5上下升降移动；
[0036]旋转驱动组件，设置于测试舱1的顶面上位于固定套筒4远离升降驱动组件的一侧，用于驱动升降旋转轴5旋转。
[0037]上部连接组件包括通过螺栓设置于固定套筒4的顶端的上部T型安装管6，穿过上部T型安装管6可转动的设置有上部连接件7；上部连接件7的内部呈中空设置，上部连接件7的内侧环形壁面上对应外部螺旋滑槽52设置有内部螺旋滑槽71，上部连接件7的壁面的内部设置有弧形通道72，弧形通道72的两端分别与内部螺旋滑槽71的首尾两端连通设置，形成一个环形的通道；内部螺旋滑槽71及弧形通道72的内部可转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车管耐久性试验测试方法，其特征在于，包括如下步骤：1)打开测试舱的舱门，调节测试舱内部环境温度为18～28℃之间；2)将刹车管的一端固定在升降旋转轴上，另一端固定在高度调节机构上且与供油管连通设置；将刹车管的中部通过T型安装组件悬吊在升降旋转轴上的支撑杆上，来模拟特定车型悬架部分刹车管的走向；3)向刹车管的内部注入制动液，并进行周期性加压；4)按照弹簧行程88％上下运动，频率90cpm；转向行程88％旋转，频率12cpm，来模拟悬架运动；从而控制升降旋转轴同时上下升降及左右旋转的频率，实现带动刹车管上下运动的同时进行左右旋转运...

【专利技术属性】
技术研发人员：牟义超，王锋，韩明池，
申请(专利权)人：天津骏峰鹏程技术检测有限公司，
类型：发明
国别省市：