用于车辆的集电器的摇杆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的集电器的摇杆，其具有至少一个第一接触片(13)，所述至少一个第一接触片(13)连接到第一控制杆装置(15)和第二控制杆装置(16)，所述第一控制杆装置(15)耦接到第一支承设备(18)，所述第二控制杆装置(16)耦接到第二支承设备(19)，其中所述第一支承设备(18)和所述第二支承设备(19)可以铰接方式连接到集电器连杆机构(1)。提出，第一扭力弹簧(21)固定地连接到所述第一控制杆装置(15)的控制杆并经由可移位支承件不可旋转地连接到所述第一支承设备(18)，或者经由可移位支承件不可旋转地连接到所述第一控制杆装置(15)的控制杆并固定地连接到所述第一支承设备(18)，其中所述第一扭力弹簧(21)同时是扭矩传递设备和弹簧设备。从而获得一种用于收集电流的轻质、紧凑、但稳健装置。但稳健装置。但稳健装置。

Rocker for vehicle collector

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆的集电器的摇杆


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的集电器的摇杆，所述摇杆具有至少一个第一接触片并且具有第二控制杆装置，所述至少一个第一接触片连接到第一控制杆装置，所述第一控制杆装置耦接到第一支承设备，所述第二控制杆装置耦接到第二支承设备，其中所述第一支承设备和所述第二支承设备可以铰接方式连接到集电器连杆机构。

技术介绍

[0002]电动车辆通常配备有集电器（例如单臂或剪式受电弓等等），借助于所述集电器，从接触线或导电轨等等收集电流，并且借助于所述集电器，车辆的电力驱动装置被供应有电力。
[0003]强力作用在集电器上、特别是当车辆以高速行进时。这些力一方面是集电器的摇杆的接触片与接触线或导电轨等等之间的接触力，并且另一方面是由动态力产生的空气动力学力。
[0004]因此，重要的是提供为通过一个或多个接触片与接触线或导电轨等等进行接触的摇杆提供有效弹起，以便减少集电器连杆机构上的负载，并且避免集电器与接触线或导电轨等等之间的接触损失。
[0005]从现有技术已知的实例是EP 2 644 433 A2，其公开一种具有集电器连杆机构的集电器以及一种经由接触片与接触线进行接触的可倾斜摇杆。所述集电器连杆机构包括上臂和下臂以及气动致动器，承载所述摇杆，并且以铰接方式安装在车辆上。所述摇杆可以通过所述致动器来升高和降低。
[0006]同样，WO 02/32714 A1描述一种用于电动车辆的集电器的框架摇杆，其中两个加固框架以铰接方式连接到两个接触片。所述框架具有延伸的框架管，扭力弹簧安装在所述框架管中。摇杆通过所述扭力弹簧连接到集电器的顶点轴。在此装置中，第一扭力弹簧耦接到顶点轴的第一端部，而第二扭力弹簧连接到顶点轴的第二端部。所述扭力弹簧经由支承元件以不可旋转方式连接到载体元件，所述载体元件连接到所述顶点轴。
[0007]进一步，EP 0 844 131 A1同样地揭示一种具有用于电动车辆的集电器的接触片的框架摇杆。所述接触片经由U形弹簧轭（所述U形弹簧轭的臂横向于车辆纵向方向延伸）刚性地连接到载体元件，所述载体元件连接到集电器的顶点轴。
[0008]EP 1 361 103 B1还公开一种用于电动车辆的集电器的摇杆，其经由控制杆设备、轴和独立于所述轴实现的弹簧连接到集电器的上臂。所述轴安装在载体管中、由支承件轴向和径向支撑。扭矩通过控制杆设备被引入到轴中，弹簧产生对应反作用扭矩，其中所述弹簧一方面连接到所述轴，并且另一方面连接到载体管。
[0009]在其已知形式中，所引用方法遭受如下缺点：与连杆机构或上臂或顶点轴相比，摇杆或接触片没有明显移动性，并且对于变形几乎没有任何补偿和/或包括轴和弹簧的复杂支承装置例如提供在摇杆与上臂之间。

技术实现思路

[0010]本专利技术的目的是公开一种如下摇杆：其代表与现有技术相比的进展，并且在其构造方面简单，并且还具有适当负载承载能力，包括关于动态负载的负载承载能力。
[0011]根据本专利技术，此目的借助于一种引言中所述类型的摇杆来实现，其中第一扭力弹簧固定地连接到第一控制杆装置的控制杆并经由可移位支承件不可旋转地连接到第一支承设备，或者第一扭力弹簧经由可移位支承件不可旋转地连接到第一控制杆装置的控制杆并固定地连接到第一支承设备，其中所述第一扭力弹簧同时是第一控制杆装置与第一支承设备之间的扭矩传递设备和弹簧设备。
[0012]因此，实现一种用于收集电流的特别轻质、紧凑、但稳健且耐磨装置。可以省去摇杆与集电器连杆机构之间的复杂支承装置，例如由螺旋弹簧囊封的轴。根据本专利技术的装置可以使用少量部件实现，所述部件在其复杂性方面也较低。
[0013]第一扭力弹簧同时充当扭矩传递设备和弹簧设备。由接触线或导电轨经由第一接触片传递的接触力通过第一控制杆装置引入到第一扭力弹簧中。第一扭力弹簧因存在扭转力矩的作用而扭转。对应反作用弹簧力抵消因对应扭力弹簧刚度而存在的扭转力矩的影响。第一接触片和第一控制杆装置的加载和卸载过程通过弹起缓冲，从而实现机械分离的摇杆支承件。
[0014]第一扭力弹簧与沿车辆纵向方向和车辆横向方向作用在摇杆上的力分离。
[0015]所述摇杆支承件适合由接触力和空气动力学力引起的负载，包括高频动态负载。因可移位支承件而提供例如由第一扭力弹簧的扭力引起的第一扭力弹簧的长度变化的补偿。这具有减轻摇杆上的负载的效果，并且避免损坏、特别是在重负载和/或高频负载的情况下。
[0016]有益的是，第一扭力弹簧是形状锁定（强制锁定，positive locking）和预张紧的。
[0017]如果第一扭力弹簧固定地连接到第一控制杆装置的控制杆，则简化组装和拆卸任务。出于组装目的，第一控制杆装置或第一控制杆装置的控制杆必须与预安装在其上的第一扭力弹簧一起简单地螺纹连接到第一支承设备中并随后连接到所述支承设备。
[0018]借助于第一扭力弹簧的预张紧实现了适应于限定的载荷情况的悬架特性。
[0019]如果第一支承设备包括第一扭力弹簧所连接到的夹紧元件，则获得有利实施例。
[0020]通过此措施实现摇杆支承件的有利模块化。这使得可以例如随后更换夹紧元件，同时保持可连接到集电器连杆机构的第一支承设备，以便用不同扭力弹簧替换第一扭力弹簧（例如出于磨损和撕裂原因或由于负载情况的变化）。
[0021]有帮助的是，第一支承设备具有第一壳体，第一扭力弹簧布置在所述第一壳体内部。
[0022]由于此措施，第一扭力弹簧被保护免受环境影响（例如湿度和颗粒等等）。
[0023]为了支持夹紧元件和第一扭力弹簧的简单且快速可替换性，并且同时还保护夹紧元件免受环境影响，可以进一步提供的是，夹紧元件以不可旋转且可拆卸方式连接到第一壳体并且布置在第一壳体内部。
[0024]如果第一安装设备不可旋转地连接到第一控制杆装置的控制杆并可旋转地连接到第一壳体，则进一步改善第一扭力弹簧的简单且快速可替换性，第一扭力弹簧通过第一安装设备连接到第一控制杆装置。
[0025]因此，第一安装设备一方面充当第一扭力弹簧的适配器，并且另一方面充当第一控制杆装置的适配器。
[0026]如果提供第二接触片，则实现有利解决方案，所述第二接触片连接到第三控制杆装置和第四控制杆装置，所述第三控制杆装置耦接到第一支承设备，所述第四控制杆装置耦接到第二支承设备，其中同时是第三控制杆装置与第一支承设备之间的扭矩传递设备和弹簧设备的第三扭力弹簧固定地连接到第三控制杆装置的控制杆并经由可移位支承件不可旋转地连接到第一支承设备，或者经由可移位支承件不可旋转地连接到第三控制杆装置的控制杆并固定地连接到第一支承设备。
[0027]在此情况下，有益的是，第三扭力弹簧连接到夹紧元件。
[0028]由于第一扭力弹簧和第三扭力弹簧借助于夹紧元件的分离，第一扭力弹簧和第三扭力弹簧能够几乎彼此独立地适应作用在第一接触片和第二接触片上的相应负载条件，因此，根据本专利技术的摇杆展现过载或由此导致的损坏的低倾向，并且还展现过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的集电器的摇杆，所述摇杆具有至少一个第一接触片，所述至少一个第一接触片连接到第一控制杆装置和第二控制杆装置，所述第一控制杆装置耦接到第一支承设备，所述第二控制杆装置耦接到第二支承设备，其中所述第一支承设备和所述第二支承设备能够以铰接方式连接到集电器连杆机构，其特征在于，第一扭力弹簧(21)固定地连接到所述第一控制杆装置(15)的控制杆并经由可移位支承件不可旋转地连接到所述第一支承设备(18)，或者所述第一扭力弹簧(21)经由可移位支承件不可旋转地连接到所述第一控制杆装置(15)的控制杆并固定地连接到所述第一支承设备(18)，其中所述第一扭力弹簧(21)同时是所述第一控制杆装置(15)与所述第一支承设备(18)之间的扭矩传递设备和弹簧设备。2.根据权利要求1所述的摇杆，其特征在于，所述第一扭力弹簧(21)能够在所述可移位支承件的区域中沿所述第一扭力弹簧(21)的纵向轴线(43)的方向移位。3.根据权利要求1或2所述的摇杆，其特征在于，所述第一扭力弹簧(21)能够在所述可移位支承件的区域中横向于所述纵向轴线(43)移位。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的摇杆，其特征在于，所述第一扭力弹簧(21)能够在所述可移位支承件的区域中沿所述第一扭力弹簧(21)的宽度的方向移位。5.根据权利要求1至4中的任一项所述的摇杆，其特征在于，所述第一扭力弹簧(21)能够在所述可移位支承件的区域中沿所述至少第一接触片(13)的纵向延伸部的方向移位。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的摇杆，其特征在于，所述第一扭力弹簧(21)以形状锁定和预张紧方式被安装。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的摇杆，其特征在于，所述第一扭力弹簧(21)具有矩形横截面。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的摇杆，其特征在于，所述第一扭力弹簧(21)用纤维加强复合材料实现。9.根据权利要求1至8中的任一项所述的摇杆，其特征在于，所述第一支承设备(18)具有夹紧元件(44)，所述第一扭力弹簧(21)连接到所述夹紧元件(44)。10.根据权利要求1至9中的任一项所述的摇杆，其特征在于，所述第一支承设备(18)具有第一壳体(20)，其中所述第一扭力弹簧(21)布置在所述第一壳体(20)内部。11.根据权利要求10所述的摇杆，其特征在于，所述夹紧元件(44)以不可旋转且可拆卸方式连接到所述第一壳体(20)并且布置在所述第一壳体(20)内部。12.根据权利要求10或11所述的摇杆，其特征在于，第一安装设备(34)不可旋转地连接到所述第一控制杆装置(15)的控制杆并可旋转地连接到所述第一壳体(20)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：R，
申请(专利权)人：西门子交通奥地利有限责任公司，
类型：发明
国别省市：