一种高铁电车受电弓小型升降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高铁电车受电弓小型升降装置，涉及受电弓技术领域，包括底座和受电弓，底座的顶部固定有前连接块和后连接块，前连接块的一侧活动连接有前连接杆，后连接块的一侧活动连接有后连接杆，前连接杆和后连接杆的顶部铰接有顶板，顶板的顶部四角设置有缓冲组件，底座的顶部一侧设置有驱动组件，底座、前连接杆、后连接杆和顶板构成平行四边形，具有良好的稳定性，提高了受电弓的可靠性；同时可以缓解受电弓与电网接触产生的震动，提高了装置的使用寿命。高了装置的使用寿命。高了装置的使用寿命。

A small lifting device for pantograph of high-speed tram

【技术实现步骤摘要】
一种高铁电车受电弓小型升降装置


[0001]本技术涉及受电弓
，具体讲是一种高铁电车受电弓小型升降装置。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，社会的进步，交通出行也变得越来越方便，乘坐无轨电车也是当代人们选择出行的主要方式之一，受电弓是电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，受电弓接触高压电就离不开升降装置的使用。随着社会的发展，各种电车也越来越多，各种型号的受电弓也逐步应用到各式的电车中，
[0003]经检索，专利号为CN214267364U，名称为一种无轨电车受电弓用液压升降装置的技术，包括液压缸和升油缸，通过研究分析发现，该新型具有提高装置使用时的便捷性和受电弓的升降高度和速率的优点，但是，在一定程度上还存在受电弓与电网接触不稳和升降装置易受震动导致损坏的缺点，如该新型的受电弓连接到桁架上在受电弓受电电网的阻力时，在受力不均匀的情况下受电弓会出现倾斜的情况，在受电弓倾斜的情况下与电网接触，降低了受电弓的稳定性，使电流不稳定；同时在动车行驶的过程中受电弓与电网接触产生震动，震动向下传导到升降装置上，升降支架出现震动，会加快升降装置的磨损，降低升降装置的使用寿命。

技术实现思路

[0004]因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种高铁电车受电弓小型升降装置，具有良好的稳定性，提高了受电弓的可靠性；同时可以缓解受电弓与电网接触产生的震动，提高了装置的使用寿命。
[0005]本技术是这样实现的，构造一种高铁电车受电弓小型升降装置，包括底座和受电弓，底座的顶部固定有前连接块和后连接块，前连接块的一侧活动连接有前连接杆，后连接块的一侧活动连接有后连接杆，前连接杆和后连接杆的顶部铰接有顶板，顶板的顶部四角设置有缓冲组件，底座的顶部一侧设置有驱动组件。
[0006]进一步的，底座、前连接杆、后连接杆和顶板构成平行四边形。
[0007]进一步的，驱动组件包括有电机箱、丝杆、滑块、滑道、连接轴和驱动杆，底座的顶部安装有电机箱，电机箱的输出端连接有丝杆，丝杆的外表面安装有滑块，底座的中间开设有滑道，前连接杆的中间安装有连接轴，连接轴的外表面安装有驱动杆。
[0008]进一步的，滑块位于滑道的内部，滑块与滑道滑动连接。
[0009]进一步的，缓冲组件包含有缓冲套、缓冲杆和缓冲弹簧，缓冲套安装于顶板的顶部，缓冲杆安装于缓冲套的内部，缓冲弹簧安装于缓冲杆的底部。
[0010]进一步的，缓冲弹簧位于缓冲套和缓冲杆之间，缓冲杆安装于受电弓的底部。
[0011]相较于现有技术，本技术的有益效果体现为：
[0012]优点1：本技术设置有前连接杆、后连接杆和驱动装置，当受电弓需要升起时，工作人员控制伺服电机启动旋转，伺服电机带动将丝杆旋转，丝杆旋转带动滑块在滑道的
内部向远离电机箱的方向滑动，滑块通过驱动杆和连接轴带动前连接杆旋转，前连接杆的旋转使顶板带动受电弓展开升起，受电弓升起之后与电网接触，使电车通过受电弓与电网相连通，前连接杆、后连接杆、底座以及顶板形成平行四边形结构，通过平行四边形结构使受电弓始终保持与电车平行，提高了受电弓装置的稳定性。
[0013]优点2：本技术设置有缓冲组件，在电车的持续行驶过程中，受电弓与电网接触的过程中产生震动，当受电弓与电网相对运动产生震动时，震动通过缓冲杆向下传动到缓冲弹簧上，通过缓冲弹簧的形变作用，吸收了震动，减轻了震动对升降装置的影响，提高了升降装置的稳定性和使用寿命。
附图说明
[0014]图1是本技术结构示意图；
[0015]图2是本技术升高状态下的侧视结构示意图；
[0016]图3是本技术收缩状态下的侧视结构示意图；
[0017]图4是本技术底座的顶部结构示意图；
[0018]图5是本技术缓冲套的侧剖结构示意图。
[0019]图中：1、底座；2、受电弓；3、前连接块；4、后连接块；5、前连接杆；6、后连接杆；7、顶板；8、缓冲组件；81、缓冲套；82、缓冲杆；83、缓冲弹簧；9、驱动组件；91、电机箱；92、丝杆；93、滑块；94、滑道；95、连接轴；96、驱动杆。
具体实施方式
[0020]下面将结合附说明书附图对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围；此外，术语“第一”、“第二”、“第三”“上、下、左、右”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义，除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。
[0021]以下结合说明书附图及具体实施例对本技术技术方案做进一步的详细阐述，本申请实施例提供的一种高铁电车受电弓小型升降装置，包括底座1和受电弓2，底座1的顶部固定有前连接块3和后连接块4，前连接块3的一侧活动连接有前连接杆5，后连接块4的一侧活动连接有后连接杆6，前连接杆5和后连接杆6的顶部铰接有顶板7，顶板7的顶部四角设置有缓冲组件8，底座1的顶部一侧设置有驱动组件9，底座1、前连接杆5、后连接杆6和顶板7构成平行四边形；
[0022]上述实施例中，电机箱91的内部安装有伺服电机，使用前，工作人员将底座1安装到电车的顶部，之后将伺服电机与控制器和车内控制电源电性连接，电车行驶使，通过驱动
组件9的作用，带动前连接杆5和后连接杆6旋转，通过前连接杆5和后连接杆6的旋转使顶板7带动受电弓2展开升起，受电弓2升起之后与电网接触，使电车通过受电弓2与电网相连通；在电车的持续行驶过程中，受电弓2与电网接触的过程中产生震动，通过受电弓2与顶板7之间的缓冲组件8，减轻了震动对升降装置的影响，提高了升降装置的稳定性和使用寿命。
[0023]请参阅图1
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4所示，驱动组件9包括有电机箱91、丝杆92、滑块93、滑道94、连接轴95和驱动杆96，底座1的顶部安装有电机箱91，电机箱91的输出端连接有丝杆92，丝杆92的外表面安装有滑块93，底座1的中间开设有滑道94，前连接杆5的中间安装有连接轴95，连接轴95的外表面安装有驱动杆96，滑块93位于滑道94的内部，滑块93与滑道94滑动连接；
[0024]作为一种示例，需要说明的是，电机箱91的内部安装有伺服电机，当受电弓2需要升起时，工作人员控制伺服电机启动旋转，伺服电机带动将丝杆92旋转，丝杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁电车受电弓小型升降装置，包括底座（1）和受电弓（2），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定有前连接块（3）和后连接块（4），所述前连接块（3）的一侧活动连接有前连接杆（5），所述后连接块（4）的一侧活动连接有后连接杆（6），所述前连接杆（5）和后连接杆（6）的顶部铰接有顶板（7），所述顶板（7）的顶部四角设置有缓冲组件（8），所述底座（1）的顶部一侧设置有驱动组件（9）。2.根据权利要求1所述一种高铁电车受电弓小型升降装置，其特征在于：所述底座（1）、前连接杆（5）、后连接杆（6）和顶板（7）构成平行四边形。3.根据权利要求1所述一种高铁电车受电弓小型升降装置，其特征在于：所述驱动组件（9）包括有电机箱（91）、丝杆（92）、滑块（93）、滑道（94）、连接轴（95）和驱动杆（96），所述底座（1）的顶部安装有电机箱（91），所述电机箱（91）的输出端连接有丝杆（9...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志豪，
申请(专利权)人：张志豪，
类型：新型
国别省市：