能量耗散装置制造方法及图纸

一种用于轨道车辆的能量耗散装置（1），其包括：挡板（3），其被设计用于吸收和传递所冲击的碰撞力；背板（4），其被设计用于把所述能量耗散装置固定在车辆结构（2）上；和至少两个布置在所述挡板（3）和所述背板（4）之间的弯折板（5），其中，所述弯折板（5）在期望的变形方向的方向上设置有预变形部，其中，所述弯折板（5）利用拉

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】能量耗散装置


[0001]本专利技术涉及一种用于轨道车辆的能量耗散装置。

技术介绍

[0002]轨道车辆，尤其是客运轨道车辆，为了提高碰撞中的被动安全性，配备有规定的折皱区，其中，动能被转换为变形能和/或热能。由此可以减轻车内人员的载荷。为此目的，一方面可以将轨道车辆结构的在前部区域中的大面积区域设计为可以有针对性地吸收变形能，或者朝轨道车辆的前部结构和后部结构上放置特殊的碰撞模块。后者是有利的，因为由于这些碰撞模块的容易接近性，简化了碰撞后的维修。这些碰撞模块也称为能量耗散装置、变形模块、变形元件、折皱元件或能量吸收元件。对于正确的功能，即能量耗散装置的能量吸收能力尽量完全耗尽，所作用的变形力的方向是决定性的。如果该变形力未在规定的方向上发生、例如倾斜地或不在规定的施力点发生，则安置到车辆末端上的碰撞模块尤其倾向于仅在一侧变形。这样做的后果是，通常设有攀爬保护部的相关碰撞模块的自由端倾斜，产生显著的横向力，碰撞模块的能量吸收能力不再能完全耗尽，并且此外由于现在倾斜的接触位置相互滑动，碰撞对方处于危险之中。

技术实现思路

[0003]因此，本专利技术的目的在于，提出一种能量耗散装置，即使在作用的碰撞力平行移动的情况下，例如在两个彼此冲击的轨道车辆侧向地偏移的情况下，该能量耗散装置不仅在一侧变形，而且会引发均匀分布在其整个周缘上的变形，并且因此在进一步的过程中会耗尽其能量耗散能力。
[0004]该目的通过一种具有本专利技术的特征的能量耗散装置来实现。有利的设计是本专利技术的主题。
[0005]根据本专利技术的基本构思，构建了一种用于轨道车辆的能量耗散装置，该能量耗散装置包括：挡板，其被设计用于吸收和传递所冲击的碰撞力；背板，其被设计用于把能量耗散装置固定在车辆结构上；和至少两个布置在挡板和背板之间的弯折板，其中，弯折板在期望的变形方向的方向上设置有预变形部，并且其中，这些弯折板利用拉
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压机构相互连接。
[0006]由此可实现如下优点：当变形力在规定的力方向之外冲击到能量耗散装置上时，避免能量耗散装置的局部的、特别是单侧的塌陷。如果发生单侧变形，拉
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压机构就将一个弯折板的变形传递到相应另一个弯折板上，并使其变形，从而使挡板相对于背板平行移动。
[0007]根据本专利技术的能量耗散装置包括被设计用于将能量耗散装置固定在车辆结构上的背板。该固定可以优选地设计为可通过螺旋连接而松开。对于特定的使用目的，不可松开的连接也是有利的。后者在下述情况下是特别有利的：能量耗散装置经过尺寸设计，使得其触发无论如何都会导致对车辆结构的进一步损坏，并且修理车辆不再具有经济意义。
[0008]用于吸收由碰撞对方引入的碰撞力的挡板与背板平行间隔地设置。该挡板应制作得如此大，以使其在碰撞发生期间即使遇到大型碰撞对方、例如在美国常见的火车头端面，
也能够尽可能均匀且平面地将引入的力传递到位于其后方的能量耗散装置。挡板在此可以要么一体地设计成铸钢件，要么设计成由钢板制成的带有内部蜂窝状加强件的焊接结构。
[0009]在挡板与背板之间设有至少两块弯折板，并且与挡板或背板连接。这些弯折板设计为板状构件，并在能量耗散装置的安装位置中竖直地朝向。这些弯折板配备有预变形部，从而它们在通过挡板引入的变形力的作用时以预定方式变形。在此特别有利的是，将弯折板设计为具有单个弯曲位置的板，使得弯折板具有V形的走向。这样就明确地规定了弯折板的变形方向。重要的是，弯折板的预变形部指向同一方向，因为只有这样才能确保一个弯折板的变形也可以传递到其他弯折板上，并且引入这些其他弯折板的变形。
[0010]这些弯折板通过拉
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压机构相互连接。拉
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压机构既传递拉力也传递压力，而不会使其自身在这种情况下发生值得考虑的变形。为此，例如可以使用足够粗的杆状构件，这些构件即使在压力载荷下也不会弯曲。特别有利的是，作为拉
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压机构，使用板状构件：同步板。该同步板在弯折板之间延伸，并与弯折板牢固地连接。同步板在此与背板和挡板平行地朝向。特别有利的是，在弯折板的最大预变形的位置处规定同步板与弯折板的连接位置，因为这样可实现另外的弯折板的最大可能变形。
[0011]在本专利技术的进一步改进中，有利的是，在背板和挡板之间设置至少一个抗剪切的连接板（支撑板），其防止挡板相对于背板的平行移动。该支撑板可设计为板状构件，并与挡板和背板分别牢固地连接。对支撑板的布置在此可以在能量耗散装置的上限或下限处进行。本专利技术的一个优选实施方式规定，布置两个支撑板，相应地将一个布置在上面并且一个布置在下面，从而可以实现利用附加的侧向的覆盖来完全地包围能量耗散装置。以此方式，更好地保护能量耗散装置免受污染或腐蚀。
[0012]根据本专利技术的能量耗散装置形成了基本上中空的、长方体形的组件，使得在本专利技术的进一步改进中有利的是，用另外的能量耗散元件至少部分地填充该空腔。由此可以进一步提高能量耗散装置的能量吸收能力。
[0013]本专利技术的优选实施方式规定，在背板和挡板之间设置能量耗散元件，并且引导这些能量耗散元件穿过在拉
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压机构（同步板）中的凹口。能量耗散元件在此可以与挡板或背板连接，并且同步板中的凹口必须确保同步板的足够的无碰撞的活动性。
[0014]在本专利技术的进一步改进中，在拉
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压机构（同步板）本身上可以进一步布置能量耗散元件。在此，在同步板上固定了前部的和后部的能量耗散元件。前部的能量耗散元件在同步板和挡板之间延伸，但不接触它们，而是相距挡板具有一定间距。后部的能量耗散元件在同步板和背板之间延伸，但不接触它们，而是相距背板具有一定间距。这样，同步板的活动性在变形过程开始时不受限制，因而它可以将一个弯折板的变形传送到其他弯折板上，并且在变形的进一步发展时，在后部的和前部的能量耗散元件与后板或挡板之间的间距被克服，并且后部的和前部的能量耗散元件起作用。从发生变形的这个时间点开始，同步板在其活动性方面虽然受到阻碍，但现在也不再需要同步板的完全的可移动性。
附图说明
[0015]图1示范性地示出能量耗散装置；
[0016]图2示范性地示出在变形期间的能量耗散装置；
[0017]图3示范性地示出带有能量耗散元件的能量耗散装置；
[0018]图4示范性地示出能量耗散装置的斜视图；
[0019]图5示范性地示出无挡板的能量耗散装置；
[0020]图6示范性地示出带有能量耗散元件的能量耗散装置。
具体实施方式
[0021]图1示范性地并且示意性地示出了能量耗散装置。能量耗散装置1在从上方观察的视图中示出在安装位置。能量耗散装置1在此利用背板4安装在轨道车辆的车辆结构2上。能量耗散装置1除背板4外还包括挡板3，该挡板设置在面向碰撞对方的一侧上。在所示的实施例中，在背板4和挡板3之间设置有两个弯折板5，并且分别与背板4和挡板3焊接。弯折板5具有弯曲部形式的预变形部，其中，两个弯折板5的弯曲部指向相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于轨道车辆的能量耗散装置（1），其包括：挡板（3），其被设计用于吸收和传递所冲击的碰撞力；背板（4），其被设计用于把所述能量耗散装置固定在车辆结构（2）上；和至少两个布置在所述挡板（3）和所述背板（4）之间的弯折板（5），其特征在于，所述弯折板（5）在期望的变形方向的方向上设有预变形部，其中，所述弯折板（5）利用拉
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压机构（6）相互连接，其中，如果发生单侧变形，所述拉
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压机构就将一个弯折板的变形传递到相应另一个弯折板上，并使其变形，从而使挡板相对于背板平行移动。2.根据权利要求1所述的能量耗散装置（1），其特征在于，所述弯折板（5）在所述能量耗散装置（1）的安装位置中垂直地布置，并且所述弯折板（5）的期望的变形方向指向同一方向。3.根据权利要求1或2所述的能量耗散装置（1），其特征在于，作为拉
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压机构（6）而设置了同步板。4.根据权利要求1或2所述的能量耗散装置（...

【专利技术属性】
技术研发人员：P，
申请(专利权)人：西门子交通奥地利有限责任公司，
类型：新型
国别省市：