一种全浮式驱动桥ABS传感器安装结构制造技术

一种全浮式驱动桥ABS传感器安装结构，属于ABS传感器安装技术领域，该ABS传感器安装结构，包括轴管，轴管的一端转动连接有轮毂总成，轮毂总成内侧压装有径向感应齿圈，轴管上固定有连接法兰，连接法兰上连接有与轴管相平行的ABS传感器，ABS传感器的感应面与径向感应齿圈的外周面切向接触，本实用新型专利技术的有益效果是，本实用新型专利技术整体结构简单，改造成本低，保证了ABS传感器与齿圈工作间隙的稳定性，提高了ABS传感器安装的稳定性和拆装的便利性，保证了ABS传感器信号采集的可靠性。ABS传感器信号采集的可靠性。ABS传感器信号采集的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种全浮式驱动桥ABS传感器安装结构


[0001]本技术涉及ABS传感器安装
，尤其涉及一种全浮式驱动桥ABS传感器安装结构。

技术介绍

[0002]ABS防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统。ABS轮速传感器是ABS防抱死制动系统的其中一个重要组成部件，该ABS轮速传感器用于实时测量车轮的转速并通过电子信号传输至ABS电子控制单元，ABS电子控制单元对这些电子信号进行分析并加以计算，控制车轮的滑移率，从而提高汽车制动时的安全可靠性。
[0003]目前全浮式驱动桥半轴结构，液压制动形式的汽车后驱动桥ABS传感器和相应的感应齿圈安装方式为：轴向感应齿圈安装在驱动桥轮毂内侧上，ABS传感器安装在安装环上，安装环为抱箍结构，可拆卸连接在轴管上，且与轴向感应齿圈紧靠；其中的ABS传感器的感应面位于端面上，ABS传感器的感应面与轴向感应齿圈的侧面相接触，两者为轴向感应，在轮毂旋转时，ABS传感器的探头感应齿圈轴向位置变化产生电压信号，实现车轮轮速数据采集。
[0004]传统的传感器的安装方式存在如下缺点：第一，由于ABS齿圈为径向齿结构，ABS传感器的探头伸至ABS齿圈侧方，两者为轴向感应，当全浮式驱动桥轮毂受轴承游隙及锁紧力矩等结构因数影响，会带动轮毂上安装的感应齿圈轴向移动，因此位置也相应变化，最终会影响ABS传感器与ABS齿圈工作间隙的恒稳定性，严重时会导致ABS信号分析错误和产生相应的制动故障。第二，ABS传感器安装在与轴向感应齿圈紧靠的轴管上，拆卸不方便，而且ABS传感器安装在安装环上，在轮毂转动的过程中，安装环存在松动的风险，从而影响ABS传感器信号采集的可靠性。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了一种全浮式驱动桥ABS传感器安装结构，可保证ABS传感器与齿圈工作间隙的稳定性，可提高ABS传感器安装的稳定性和拆装的便利性，保证了ABS传感器信号采集的可靠性。
[0006]为实现上述目的，本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述全浮式驱动桥ABS传感器安装结构，包括轴管，所述轴管的一端转动连接有轮毂总成，所述轮毂总成内侧压装有径向感应齿圈，所述轴管上固定有连接法兰，所述连接法兰上连接有与所述轴管相平行的ABS传感器，所述ABS传感器的感应面与所述径向感应齿圈的外周面切向接触。
[0007]所述径向感应齿圈包括齿圈本体，所述齿圈本体的外周方向等间隔设置有多个轴向齿。
[0008]所述ABS传感器的一端穿过所述连接法兰的法兰孔内，所述ABS传感器的另一端通过螺栓与连接法兰可拆卸相连。
[0009]所述ABS传感器包括传感器探头及其一端与之一体成型的安装板，所述传感器探头插入所述连接法兰的法兰孔内，所述安装板与所述连接法兰的一侧贴合后通过螺栓紧固。
[0010]所述ABS传感器的感应面设置在与所述径向感应齿圈的外周面相对的内侧面。
[0011]所述连接法兰焊接在所述轴管上。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过将轴向感应齿圈更改为径向感应齿圈，使ABS传感器的探头的感应面与径向感应齿圈的外周面相切，使ABS传感器的感应面与径向感应齿圈之间为径向感应，在轮毂旋转时，ABS传感器的探头感应齿圈直径变化产生电压信号，避免了齿圈轴向移动对ABS传感器与齿圈工作间隙稳定性的影响，保证了信号采集的可靠性。
[0014]2、本技术通过将ABS传感器安装在轴管上固定的连接法兰上，连接法兰与径向感应齿圈距离较远，而且位于轮毂总成外一段距离处，使ABS传感器的拆卸和安装更加方便，而且连接法兰固定在轴管上，不会发生松动，保证了ABS传感器安装的稳定性，进一步保证了信号采集的可靠性。
[0015]综上，本技术整体结构简单，改造成本低，保证了ABS传感器与齿圈工作间隙的稳定性，提高了ABS传感器安装的稳定性和拆装的便利性，保证了ABS传感器信号采集的可靠性。
附图说明
[0016]下面对本技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]上述图中的标记均为：1.轴管，2.轮毂总成，3.径向感应齿圈，31.齿圈本体，32.轴向齿，4.连接法兰，5.ABS传感器，51.传感器探头，52.安装板，6.螺栓。
具体实施方式
[0019]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]本技术具体的实施方案为：如图1所示，一种全浮式驱动桥ABS传感器安装结构，包括轴管1，轴管1的一端通过轴承转动连接有轮毂总成2，轮毂总成2内侧压装有径向感
应齿圈3，轴管1上固定有连接法兰4，连接法兰4上连接有与轴管1相平行的ABS传感器5，ABS传感器5的感应面与径向感应齿圈3的外周面切向接触，使ABS传感器5的感应面与径向感应齿圈3之间为径向感应，在轮毂旋转时，ABS传感器5感应齿圈直径变化产生电压信号，避免了齿圈轴向移动对ABS传感器5与齿圈工作间隙稳定性的影响，保证了信号采集的可靠性。
[0023]具体地，其中的径向感应齿圈3包括齿圈本体31，齿圈本体31的外周方向等间隔设置有多个轴向齿32，ABS传感器5的感应面设置在与径向感应齿圈3的外周面相对的内侧面，轮毂旋转的过程中，径向感应齿圈3同步转动，ABS传感器5的感应面感应径向感应齿圈3的外周面的径向变化而产生电压信号，保证了信号采集的可靠性。
[0024]具体地，其中的ABS传感器5的一端穿过连接法兰4的法兰孔内，ABS传感器5的另一端通过螺栓6与连接法兰4可拆卸相连，具体的结构为：ABS传感器5包括传感器探头51及其一端与探头壳体之一体成型的安装板52，传感器探头51插入连接法兰4的法兰孔内实现初步定位，安装板52的一端设置有安装孔，安装板52与连接法兰4的一侧贴合后，安装板52上的安装孔与连接法兰4上的安装孔相对后通过螺栓6紧固。通过将ABS传感器5安装在轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全浮式驱动桥ABS传感器安装结构，其特征在于，包括轴管，所述轴管的一端转动连接有轮毂总成，所述轮毂总成内侧压装有径向感应齿圈，所述轴管上固定有连接法兰，所述连接法兰上连接有与所述轴管相平行的ABS传感器，所述ABS传感器的感应面与所述径向感应齿圈的外周面切向接触。2.根据权利要求1所述的全浮式驱动桥ABS传感器安装结构，其特征在于：所述径向感应齿圈包括齿圈本体，所述齿圈本体的外周方向等间隔设置有多个轴向齿。3.根据权利要求1所述的全浮式驱动桥ABS传感器安装结构，其特征在于：所述ABS传感器的一端穿过所述连接法兰的法兰孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亮亮，黄峻，程诗瀚，黄春，李智，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：